Vene Föderatsiooni autoväed (ametlik lühend AB Russian Armed Forces) on relvajõudude ühendus. Need on ette nähtud personali transportimiseks, toidu, kütuse, laskemoona ja muu sõjategevuse läbiviimiseks vajaliku materjali tarnimiseks. Lisaks kasutatakse autovägesid haigete, haavatute ja varustuse evakueerimiseks. Nad veavad ka teisi üksusi, millel pole oma transporti.
Venemaa autoväed koosnevad formatsioonidest, üksustest, institutsioonidest ja administratsioonist. Nad võivad olla osa kombineeritud relvastuse iseloomuga üksustest ja struktuuridest, relvajõudude tüüpidest, vägede tüüpidest või moodustada eraldi autoformatsioone ja -üksusi.
Autovägede ajalugu: Tsaari-Venemaa
Vene keiserliku armee esimesed automeeskonnad ilmusid 1906. aastal. Nad said osa insenerivägedest. Just nemad olid kaasaegse prototüübiksautobat. Neli aastat hiljem, 29. mail 1910, loodi Peterburis esimene õpetlik autor. Täna tähistatakse seda kuupäeva autovägede päevana. Mõni kuu hiljem loodi peastaabi peadirektoraadi sõjalise side osakonna autoosakond. Esimesed regulaarsed autorotid ilmusid 1911. aasta kevadel, samal ajal korraldati esimene veoautoralli, mis plaaniti kasutusele võtta. Sõiduautosid testiti järgmisel aastal.
I maailmasõda
Enne sõja algust, 1914. aastal, koosnes Vene armee viiest autorotist, relvastatud 418 veoauto ja 259 sõiduautoga. Vaatamata väikesele arvule ja vastikutele teedele oli autotranspordil selles sõjas suur roll. Selle tulemusel suutsid autoväed oma väärtust tõestada. Neid kasutati sõjaväevarude, haavatute, isikkoosseisu kohaletoimetamiseks, samuti liikuvate kuulipildujate ja suurtükiväe punktide kohaletoimetamiseks. Samal ajal hakkasid sõidukid kandma soomust. Nii ilmusid esimesed soomusautod. Vene sõjaväes oli 400 üksust, need koondati 50 soomusüksuseks, mis võitlesid eduk alt lahinguväljadel. Oktoobrirevolutsiooni alguseks oli sõjaväes umbes kümme tuhat sõidukit, mis moodustas 22 autorot.
Nõukogude aeg: kodusõda
Autovarustust kasutati kodusõja ajal laialdaselt. Nii võttis rahvakomissaride nõukogu augustis 1918 vastu eriresolutsioonimillest pooled riigi autodest viidi sõjaväeosakonda. Aasta lõpuks oli Punaarmees neli tuhat sõidukit ning 1920. aastal seitse ja pool tuhat. Mõned neist olid autode üksused ja mõned viidi üle vägedele. Laevastiku täiendamine toimus trofeede arvelt. Seda tüüpi vägede põhiülesanne oli kaupade transportimine pikkade vahemaade taha ja isikkoosseisu operatiivne üleviimine. Lisaks paigaldati autodele sageli relvi – kahureid ja kuulipildujaid. Lisaks kasutati sõidukeid kiirabiautona, peakorterina ja raadiosidena.
Punaarmee: enne Teist maailmasõda
Pärast sõjategevuse lõppu Punaarmees algab kulunud sõidukite renoveerimine. Esimene kodumaine auto, mis vägedesse sisenes, oli veoauto AMO F-15. Samal perioodil hakati igas sõjaväeringkonnas moodustama õppemootortranspordipataljone (koosnesid viiest kompaniist). 1933. aastal loodi esimene mehaaniline korpus, millest sai maailma esimene mobiilne üksus, mille kõik relvad ja varustus olid mehaanilise veojõuga. Kogu osariigis nägi see ette enam kui kahesaja auto. Ja 1936. aastaks oli Punaarmee koosseisus juba moodustatud neli sellist korpust.
Tööstusrevolutsioon
Industrialiseerimine toimus noores Nõukogude riigis kiires tempos, muuhulgas rekonstrueeriti vanu autotehaseid ja ehitati uusi. Pärast AMO tehnilise baasi uuendamist ja ümbernimetamist nimeliseks tehaseks. Stalin, toodab kolmetonniseid veoautosidZIS-5. Samal ajal algas uues Gorki tehases legendaarse veoauto GAZ-AA tootmine. Tänu sellele on autoväeosad varustatud kaasaegse tehnikaga, lisaks täiustatakse neis teenindusjuhtimist. Esialgu allusid nad sõjatehnika peadirektoraadile, 1924. aastal muudeti GVIU Punaarmee Sõjalise Tehnilise Varustuse Direktoraadiks ning 1929. aastal loodi Kaitse Rahvakomissariaadi juurde Motorisatsiooni ja Mehhaniseerimise Direktoraat. 1935. aastal toimub UMM järgmine reorganiseerimine soomustehnika direktoraadiks ja 1939. aastal soomustehnika peadirektoraadiks.
Suur Isamaasõda
Suur Isamaasõda sai uueks etapiks autovägede arengus. Operatiivolukorra kiire muutumine, sõjategevuse kasvav dünaamilisus tingisid vajaduse võimalikult lühikese aja jooksul üle anda suur hulk armee materjale ja isikkoosseisu. Kõik see nõudis autovägede arvu suurendamist ja nende organisatsiooni täiuslikumat vormi. Selle tulemusena loodi juulis 1941 teedevalitsus, mis allus Punaarmee tagalale. Sellised osakonnad luuakse kõikide rinde haldusalasse. Sõidukite arv Punaarmee ridades oli sel perioodil 272 600 ühikut. Need põhinesid sõiduautodel GAZ-61 ja GAZ-M1, samuti veoautodel ja erisõidukitel GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 ja ZIS-5 baasil. Sõja esimestel kuudel kandsid autoväed katastroofilisi kaotusi nii isikkoosseisu kui ka materjali osas. Need kahjud kompenseeriti osaliseltseadmete mobiliseerimine rahvamajanduse sektoritest ja osaliselt ka uute tootmise kaudu, kuid riigi tööstuspiirkondade hõivatuse tõttu oli kogutoodang madal. Lisaks toimus üksuste värbamine välisma alt varustuse tarnimise tõttu. Lisaks kasutati laialdaselt vangistatud sõidukeid (perioodil 1942–1943 sai Punaarmee trofeedeks 123 tuhat autot). Kõik see võimaldas oluliselt suurendada sõjalise transpordi võimalusi. Vahetult pärast vaenutegevuse lõppu oli sõjaväes üle 664 000 sõiduki, millest 33 protsenti moodustas Lend-Lease’i tehnika ja 10 protsenti tabati. Teise maailmasõja ajal autasustati kümneid tuhandeid pataljonivõitlejaid riiklike autasudega ja paljud said kõrge Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
Sõjajärgne
Pärast Teise maailmasõja lõppu muutus teravaks küsimus armee varustamise nelikveoliste sõidukitega, sealhulgas eriotstarbeliste sõidukitega. Sellega seoses hakkas Nõukogude tööstus alates neljakümnendate lõpust tootma armee sõidukeid, millel oli 6x6 ZIS-151 ratasplatvorm. 1953. aastal veeresid Lihhatšovi tehase koosteliinidelt maha esimesed ZIL-157 ja ZIL-164 ning Gorki tehas alustas GAZ-53 tootmist. Kahekümnenda sajandi kuuekümnendatel - seitsmekümnendatel jätkub töö autovägede varustamiseks uut tüüpi seadmetega. Niisiis tulevad kasutusele UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131. 1975. aastal loodi Nõukogude armees autoteenistus, mis sai peaaegu kohe kõnekeeles hüüdnime "autobat". Samasaastal sisenevad vägedesse Kama autotehase KAMAZ-5310 esimesed esindajad.
Afganistani sõda
Selle sõjalise konflikti alguses vedasid materjale neljakümnenda armee vägedele kolmteist autopataljoni. Seega toimus tarnimine autokolonnidega, mille hulka kuulusid pardaveokid (kuni viiskümmend ühikut) ja abiautod (kuni kümme ühikut). Lisaks olid nendes külmikud. Liikumine toimus ainult valgel ajal. Kolonne valvasid jalaväe lahingumasinad, soomustransportöörid ja ZSU. Afganistani sõjategevuse ajal veeti autopataljonidega palju lasti, mille kogukaal ulatus üle kümne miljoni tonni. 1987. aastal toimus järjekordne ümberkorraldus ja autoväed läksid Kaitseministeeriumi Auto- ja Maanteeameti (TsDA) alluvuses. Neil on üsna hargnenud struktuur. Nüüd on erinevate relvajõudude väeosad kätte saanud oma üksused, mis tegelevad isikkoosseisu ja sõjaväelasti transportimisega. Kõige võimsamateks sõidukite transpordivahenditeks operatiivses ja strateegilises mastaabis on saanud spetsiaalsed autobrigaadid, mis on rinde-, armee- ja keskalluvuses.
Uus aeg
2000. aastal kehtestati Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldusel sõjaväeautorite päev. Seda püha tähistavad autobati sõdurid kogu riigis. Peterburis, Moskvas ja teistes Venemaa linnades võtavad autoväed 29. mail vastu õnnitlusi. Sellel päevalsõdurid-autosõitjad kuulevad oma lähedastelt tänusõnu ja käsku. Lisaks on tavaks sõjaväeautorite päeval õnnitleda Vene Föderatsiooni autopataljonis teeninud reservohvitsere ja veterane. 2010. aastal tähistas see sõjaväeharu oma 100. aastapäeva. Näitus oli ajastatud nii, et see langeks kokku puhkusega Bronnitsy linnas (Moskva piirkond). Siin esitleti autosid, mis on täna kasutuses koos autobati moodsate osadega.
Kas Autobati teenus on lihtne?
Tänapäeval soovivad paljud ajateenijad sellesse teenistusse pääseda ja enamik neist peab seda mingil põhjusel teiste väeosadega võrreldes lihtsamaks. Võla tagasimaksmine kodumaale autobatis pole aga sugugi lihtsam ja kohati palju keerulisem kui teistes vägedes. Mitte igaüks ei talu sõjaväe transpordikolonnide sagedast marssimist, lisaks tuleks arvestada vägede tüübi põhisuunaga, mille külge see autoüksus on kinnitatud. Näiteks autopataljon insenerivägede koosseisus on pidev alt seotud pontoonülesõidukohtade ehitamisega ja see on väga raske ülesanne.
Autovägede ohvitseride väljaõpe toimub sõjatehnikakoolides ja -akadeemiates, sest autoväelaste erikooli lihts alt ei eksisteeri. Lisaks on kuues Venemaa tsiviilülikoolis sellele valdkonnale spetsialiseerunud sõjaväeosakonnad.
Vene autovägede embleem ja muu atribuutika
Seda tüüpi vägede vormiriietus on kombineeritud relvad. Iseloomulikmärgid on nööpnõelad ja nööpaugud ning autovägede embleem. Selles artiklis esitatud foto näitab seda atribuuti. Autovägede lipuks on must tahvel, millele on kantud ševroni embleem, mida raamib Püha Jüri lint, ning moto: "Autoväed on alati valmis viskama."
