Mis on vägitegu tavaelus? See on kõrgeim professionaalsus, mida tõestavad 27. märtsi 2016 sündmused Astana lennujaamas. Lennuki Fokker-100 maandumise videokaadris on jäädvustatud, kui peenelt hoiab piloot lennuki tasakaalu, et ninateliku puudumisel nina ettepoole ei vajuks. Maandumine oli nii õrn, et tulekahju korral polnud vaja kiirabi ega tuletõrjeautosid. Piloodi nimi on Dmitri Rodin.
Kangelase elulugu
Augustis tähistab Fokker-100 meeskonnaülem oma 55. sünnipäeva, millest 35 on antud lennundusele. Alma-Atas sündinud ta unistas taevast lapsepõlvest peale, olles pärast kooli lõpetamist astunud Krasnõi Kuti linna (Saratovi oblast) lennukooli. Ta mäletab siiani oma esimest treeninglendu, mille käigus ta jooksis napilt otsa kadetile, kelle ülesandeks oli hinnata piloodi tegevuse õigsust maandumisel. Ta heiskas kas punase või valge lipu. Selle tulemusel emamaal vedas: kadett näitas osavust ja pääses õigel aj alteie postitusest. Ja kurjategija astus pöördevälise riietusega seljast.
1981. aastal Gurjevis leviv Rodin lendas Nõukogude lennukikonstruktori Antonovi Annuškastega ja naasis 11 aastat hiljem Almatõsse. Siin tegeles ta õpetamistegevusega, jätkates lendamist juba välismaise tehnikaga. See on võrreldav Žigulilt Mercedesele üleminekuga, sest automaatika hõlbustas oluliselt pilootide tööd. Veeti kaupu Indiasse, Aafrikasse ja Aasia riikidesse, välja arvatud ehk Austraaliasse.
Lennukogemus
Profikarjääri jooksul on piloot lennanud 13 000 tundi, mis annab tunnistust tohutust kogemusest. Dmitri Rodin liitus Bek Airiga 2014. aastal, juhtides Fokker-100 meeskonda. Lennufirma on tuginenud umbes sajale reisijale mõeldud Hollandi lennukitele, mis on lennureisimiseks väga mugav. Selle lennupargis on kaheksa Fokkerit, millest mõnda kasutasid juba teised riigid, kuid mis olid heas seisukorras. Meeskonnaülem hindab kõrgelt lennuki tehnilisi omadusi, rõhutades tõrgete puudumist lennupraktika ajal. Viiest lennuki töökindluse punktist annab ta 4, 5.
Tema lennukite pardal pole kunagi juhtunud ühtegi tõsist õnnetust, välja arvatud reisijate sobimatu käitumine või ilmastikutingimused. Mäletan, kuidas välk tabas tuuleklaasi ja juhtis sellest läbi elektri, tekitades ebamugavust. Nagu iga kogenud piloot, pidi Dmitri Olegovitš halva ilmaga lennuki maanduma,kuid tehnoloogia pole mind kunagi alt vedanud. Iga kuue kuu järel treenisid simulaatorid Amsterdamis lennukijuhtimise oskusi ekstreemsetes tingimustes, sealhulgas teliku rikke korral.
Kangelase perekond
Dmitry Rodini isa unistas piloodiks saamisest, kuid ta pidi tegelema maakera kõige rahulikuma elukutsega – majade ehitamisega. Ta oli õnnelik, et poeg ühendas oma elu taevaga. Tema naine Alena lendas 25 aastat stjuardessina, millest 6 töötas koos abikaasaga samas lennufirmas. Meeskonnad olid erinevad, nii et paar mäletab siiani, kuidas nad Bosporuse jõel üksteisele lehvitasid: ta oli just saabunud ja tema naine oli juba teel lennujaama, et koju minna. Kaks lendurit perekonnas on liiga palju, nii et Alena kirjutas maha, pakkudes oma mehele tugevat tagumist.
Dmitry Rodin ei suutnud oma lastele oma armastust lendamise elukutse vastu edasi anda: vanim poeg (33-aastane) tegeleb äriga, tütar (18-aastane) on hariduse saanud Peterburis, olles astunud Ametiühingute Ülikool.
Fokker-100 meeskond
Lennuki ainulaadsus seisneb selles, et seda juhib ainult kahest piloodist koosnev meeskond, kes suudab toime tulla kõigi koormustega. Komandör Dmitri Rodin muutis paljusid kolleege. Fokkeri partneriks oli noor Vadim Smerechansky, kes tuli lennundusse 2009. aastal. Kaaspiloot alustas An-2-ga ja on vaatamata oma 28. eluaastale lennanud juba 3000 tundi. Ta unistas taevast juba varasest lapsepõlvest, sest ta on kolmandat põlve piloot. Olles loonud pere ja kasvatanud tütre Vika, ei pidanud Vadim oma elukutset liiga riskantseks ja veelgi enam.kangelaslik. Lihts alt tõeline mehetöö, kus piloodid vastutavad reisijate ohutuse eest.
Ja Fokkeri pardal on ka kolm korrapidajat: vanemstjuuard Zhadyra ja kaks noort meest – Aleksander ja Ruslan. Nendest sõltub, et reisijad ei satuks hädaolukorras paanikasse ja järgiksid kõiki meeskonna juhiseid. 27. märtsil saavad nad selle ülesandega suurepäraselt hakkama.
Kuidas 27. märts algas?
Meeskonnaülema tööpäev algas kell 4:30. Dmitri Olegovitš tervitas harjumuspäraselt oma "Fokkerit", patsutades tünnile, sest usub, et tal on hing. Seal oli lend "Kyzylorda - Astana", seejärel lend Chimkenti ja tagasi Almatõsse, kus ootas tema abikaasa. Miski ei viidanud ohule. Lennuk saabus Kyzylordasse regulaarselt, pardal ei juhtunud ühtegi vahejuhtumit. Lennuki piloot Dmitri Rodin vaatab lennukit väljalennu eelõhtul isiklikult üle, see on traditsioon. Kuid šassii probleemi oli võimatu eelnev alt tuvastada. Kuigi kõik aviaatorid teavad, et kui Hollandi lennukitega on probleeme, on selleks hüdraulika.
Laeva pardale läks 116 reisijat, sealhulgas 10 väga väikest last, kellest mõned polnud veel aastased. Nende lend pidi jõudma Astanasse täpselt kell 9.45. Kõik oli korras kuni hetkeni, mil maandumisel süttis oranž Master Caution tuli, mis näitab, et telikut ei pikendatud.
Hädamaandumine
Keegi oleks segaduses olnud, aga mitte Dmitri Rodin. Lennuk on keeruka konstruktsiooniga, seega on võimalik, et see on valesüsteemide toimimine. Piloot siseneb teisele ringile ja proovib uuesti telikut vabastada, kuid nina hammas tuleb välja alles poolel teel. Ta vajab täpset infot, mistõttu lepib piloot maapealsete teenistustega kokku, et ta sõidab üle lennujaama võimalikult madalal kõrgusel, et insenerid saaksid tegeliku olukorra kindlaks teha. Saanud vastuse teliku mittepikendamise kohta, otsustab ta hädamaanduda. 50 minutit tiirutas lennuk lennujaama kohal ja võib vaid oletada, mida reisijad kogesid. Lapsed nutsid, kuid komandöri enesekindlus kandus täiskasvanutele. Dmitri Rodin hindas oma šansse 99,9%.
Laeva põhiraskus langeb tagumisele telikule (95%), mistõttu sai komandöril kütus otsa, et vöörile avaldatavat survet veelgi vähendada. Kiirusel 270 km/h maandus lennuk "kõhule" spetsiaalselt töödeldud vahtplastist (tulekahju korral) rajale. See võib juhtuda, kui nina jääb rajale kinni. Kuid komandör hoidis tasakaalu viimseni, kuni kiirus täielikult langes, misjärel lennuk sõitis viimased 25-30 meetrit inertsist ja tõusis püsti.
Pärast õnnetust
Reisijad tervitasid laevameeskonda valju aplausi saatel püsti tõustes. Keegi ei saanud kriimu. Kõige tugevamat tõuget tundsid vaid esimestes ridades istujad, tagumised aga midagi ebatavalist maandumisel ei tundnud. Viimasena lahkus se alt lennuki piloot Dmitri Rodin, kes ei aimanud veel, et nüüdsest saab temast Kasahstani rahvuskangelane. Ta tegi lihts alt oma tööd, pidas maksimumist kinnijuhiseid. Kuid ta tegi seda nii veatult, et Nurlan Žumasultanov (Bek Airi juht) imestas, et lennuki kere ei saanud üldse viga, isegi värv säilis algsel kujul. Ja eesmine telik tuleb täielikult taastada.
Meeskonnal algas õnnetust uuriva erikomisjoni tulemuste ootamise raske periood. Oluline on välja selgitada hädaolukorra põhjused, mis võivad olla seotud õhusõiduki käitamise reeglite rikkumisega. Dmitri Rodin hingas kergendatult, kui Hollandi pool tunnistas Fokkeri disainivigu.
Kasahstani kangelane
Ühel maikuu päeval kahe Kasahstani jaoks olulise sündmuse – võidupüha ja isamaa kaitsjate päeva – eel andis Nursultan Nazarbajev tsiviillendurile üle Otani ordeni ja Kuldtähe, riigi kõrgeima autasu. Dmitri Rodin polnud kõigi tähelepanuga harjunud, ei pidanud oma tegusid silmapaistvaks. Ta usub, et tegi lihts alt oma tööd, tagades reisijate turvalisuse. Kuid tsiviilelus napib just selliseid, usaldusväärseid ja oma tegudes kindlaid professionaale, kes õhkutõusmisel ei karda oma elu usaldada.
XXIV ANC-l (Kasahstani Rahvaste Assamblee) kõneles kõnepuldist Dmitri Rodin, kes vastas kuulajate, sealhulgas riigi presidendi küsimustele. Teda saadeti tormilise aplausiga, tervitades teda kui tõelist kangelast. Tehnika ebaõnnestus, kuid raskustest üle saanud mees osutus tipuks.
