1954. aastal korraldatakse ümber Kurgani tehas, mille põhitoodang oli suunatud raskekraanade tootmisele. Nüüd oli tema ülesandeks uue masinaehituse haru väljatöötamine. Nimelt tehti tehase juhtkonnale ülesandeks arendada ja rajada röövikutel keskmise klassi suurtükiväetraktorite seeriatootmine. Sellega seoses nimetatakse KZTK ümber KMZ-ks (Kurgani masinaehitustehas).
Esimesed keskmise suurusega suurtükiväe traktorid
Kuna kurganlastel polnud veel selliste masinate tootmise kogemust, kaasati esimese traktori väljatöötamisse Tšeljabinski traktoritehase (ChTZ) projekteerimisbüroo spetsialistid, kes tegelikult töötasid välja. Auto. Projekti juhtis I. S. Kavjarov, kes töötas varem ChTZ peadisaineri asetäitjana ja määrati alates 1954. aastast KMZ peadisaineriks.
Esimesed vedukite abil kokkupandud sõidukid lahkusid tootmistsehhist vaid paar kuud pärast projektiga seotud tööde algust. Auto osutus üsna edukaks ja selle põhjal tootis tehas mitmeid konveieri modifikatsioone, näitekssõjaline ja tsiviilorientatsioon.
Järgmise masina tootis täielikult KMZ disainibüroo, see oli suurtükiväetraktor ATS-59 (tehasekood on “650”).
Uue suurtükiväetraktori kirjeldus
Traktori väljatöötamine algas 1956. aastal. Auto oli mõeldud eelkõige suurtükiväesüsteemide ja haagiste pukseerimiseks, samuti laskemoona, matkavarustuse ja tagaküljel veetavat relva teenindava lahingumeeskonna transportimiseks.
ATS-59 ees, otse peasiduri ja käigukasti kohal, oli metallist keevitatud kabiin, mis oli mõeldud kahele inimesele (juht ja vanem auto).
Traktori kabiin oli väga kitsas, isegi kahe inimese jaoks, väikeste ebamugavate esiustega. Kabiini keskele paigutati suur korpus, mis võimaldas juurdepääsu käigukastidele ja peasidurile.
Maasturi ATS-59 käigukastis pakkusid disainerid sisendit, mis võimaldab tarvikute ühendamise korral ühendada jõuvõtuvõlli.
Masina kere oli väga tugev kandekonstruktsioon, mis oli keevitatud paksust lehtterasest.
Disainerid paigutasid elektrijaama salongi ja kaubaplatvormi vahele.
Šassii juurde kuulus väändvarraste sõltumatu vedrustus, mille mõlemal küljel on viis topeltrulli. Esimesele (mis on eesmised) ja viimasele rattale on paigaldatud hoova tüüpi hüdraulilised amortisaatorid. Rullid ise olid üsna suure läbimõõduga kahekordne kummeeritud struktuur.
Traktori tagaküljelkaubaplatvorm on varustatud kokkupandavate pinkidega, mis mahutavad 12-14 inimest. Pinkide alla on vajadusel võimalik paigaldada täiendavaid kütusepaake. Ülev alt kaeti keha kaitseks halva ilma eest veekindla akendega varikatusega.
Samuti on ATS-59 maastikusõiduk varustatud pööratava veojõuvintsiga, mis asub sõiduki tagaosas.
Tänu läbimõeldud paigutusele osutus auto järskudel kallakutel sõitmisel väga vastupidavaks ümberminekule. Ja ATS-59 suur murdmaavõime võimaldas seda kasutada peaaegu kõigis maastikutingimustes.
Tee prototüüpmasinatest seeriateni
Esimesed eksperimentaalsed maastikusõidukid ehitati 1958. aastal, misjärel algas masina põhjalike tehasekatsetuste tsükkel, mille läbimise järel algas traktori järgmine katseetapp. Seekord katsetasid traktorit sõjaväelased, kes hindasid autot üldiselt positiivselt ja võtsid selle kasutusele, muutes tehasemärgistuse ATS-59.
Masinat viidi edasi juba tootmise ajal. Esimene 10 masinast koosnev katsepartii lahkus tehase kauplustest 1961. aasta kevade lõpuks. Aasta hiljem jõudis maastikusõiduki tootmine 120 eksemplarini kuus. Lisaks tehti paralleelselt tööd traktori erinevate modifikatsioonide loomisel. Selle tulemusena hakkas 59. baasil asuv tehas tootma kaabel- ja raudteerööpaid ning buldoosereid.
Samuti toodeti spetsiaalselt sõjaväe tellimusel kraana noolega traktor ATS-59. See on leidnud oma rakenduse õhutõrjeraketivägedes.
ATS-59: spetsifikatsioonid
1. Roveri mõõtmed - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (kõrgus salongi ülemisel tasandil).
2. Kliirens - 42,5 cm.
3. Tee gabariit - 2 m 20 cm.
4. Alus – 3 m 28 cm.
5. Tühimass - 13 tonni 200 kg.
6. Elektrijaam - W650G võimsusega 300 l / s.
7. Maksimaalne kiirus täiskoormusega maanteel sõites - 39 km/h.
8. Tööulatus täiskoormusel koos haagisega:
- maanteel - 730 km;
- maa peal – 500 km.
9. Ilma haagiseta sõites on kalde lubatud järsus 35 kraadi.
10. Kandevõime:
- lasti lubatud kaal tagaveoks - 3 tonni;
- Haagise kaalupiirang – 14 tonni.
Masinate hindamine
Terve tööperioodi jooksul on maastikusõiduk-traktor ATS-59 end tõestanud väga töökindla ja, mis kõige tähtsam, tagasihoidliku masinana. Tänu sellele kasutati seda sõjaväes laialdaselt traktori ja spetsiaalsete pealisehituste alusšassiina. Tsiviilelus kasutati põhikonfiguratsioonis autot riigi uute keeruliste piirkondade väljatöötamisel.
Vana traktor uue kabiiniga
Traktori ainus oluline puudus – kitsas kabiin – kõrvaldati ATS-59G tulekuga. Tegelikult oli see sama ATS-59, mille omadused jäid uuel mudelil muutumatuks, kuid täiesti erineva, täiesti erinevaümber kujundatud ja ruumikas kuuekohaline kabiin, mis on varustatud ka võimsama küttesüsteemiga. Selline töötlemine suurendas populaarsust ja suurendas nõudlust auto järele.
Pealegi pärast seda, kui KMZ lõpetas roomiktraktorite tootmise vajaduse tõttu viia tootmisliinid ümber jalaväe lahingumasinate tootmiseks, ei peatunud maastikusõidukite tootmine, vaid viidi üle Poola, mis kl. see aeg oli Varssavi pakti riikide hulgas.
