Üks oodatumaid septembri esilinastusi on Ameerika film Miracle on the Hudson, mille režissöör on Clint Eastwood. Todd Komarnika stsenaarium põhineb 15.01.2009 reaalsetel sündmustel, mil New York - Charlotte (Põhja-Carolina) lennu piloodid sooritasid US Airwaysi lennuki Hudsonile hädamaandumise 308 sekundit pärast õhkutõusmist. Artikkel on pühendatud ühele vähestest lennuintsidentidest, mis meeskonna laitmatu tegevuse tõttu ei põhjustanud inimohvreid.
Lennuõnnetus
Lend 1549 startis LaGuardia lennujaamast hilja. Halva ilma tõttu ootas kuni kella 15.24-ni stardiluba sada viiskümmend reisijat ja viis meeskonnaliiget. Taevas selgines, kuid oodata oli tormi, mistõttu inimesed unistasid võimalikult kiiresti sihtkohta jõudmisest. Airbus A320 prantsusetootmine töötas vaid 10 aastat ja oli tuntud kui üsna usaldusväärne lennuk, nii et miski ei ennustanud probleeme. Kogenud meeskonna jaoks oli neljas lennupäev lõppemas, millele järgnes puhkus.
91. sekundil nägi kaaspiloot perifeerse nägemisega linnuparve, misjärel oli tunne, et liinilaev peatus järsult, põrkudes vastu betoonseina. Mõlemad mootorid seiskusid, vasakpoolne aga süttis tulekahju. Pärast hädasignaali edastamist asus meeskond oma tegevust hädaolukorra protseduuride kaardi alusel kontrollima. Mootorite taaskäivitamine osutus madala kõrguse tõttu võimatuks ning lennujaama kontrolöri pakutud rajad ei taganud edu. A320 hädamaandumine Hudsonile tundus ainsa väljapääsuna keerulisest olukorrast. Lennuki kaptenil oli vaid sekundeid, et teha otsus, millest sõltus 155 inimese elu.
Meeskond
Saatuse tahtel sattus liinilaev kogenud meeskonna kätte.
1951. aastal sündinud kapten Chesley Sullenberger pidi mõne päeva pärast tähistama oma viiekümne kaheksandat sünnipäeva. Tema selja taga on aastatepikkune ajateenistus ja lennuaeg 19663 tundi. Kakskümmend üheksa aastat tipptasemel pilooti andis tsiviillennundusele, ta oli lennuohutuse ekspert.
Nelikümmend üheksa-aastase Jeffrey Skilesi jaoks oli see üks esimesi lende lennukil Airbus A320. Kuid teoreetiliselt oli ta suurepäraselt ette valmistatud, sest ta oli just lõpetanud ümberõppe selle klassi lennukite jaoks, mille lennuaeg oli kokku 15643 tundi.
A320 maandub Hudsoniltundus mõlemale ainuvõimalik viis katastroofi vältimiseks. Laeva kokpitis peetud vestluste stenogramm näitab, kui täpne ja külmavereline oli nende tegevus, mis võimaldab New Yorgi linnapeal nimetada Chesley Sullenbergerit "Capten Tranquility". Ka stjuardessid olid kogenud, hoides ära paanikat pardal. Igaüks neist on andnud lennundusele rohkem kui 25 aastat.
Hädamaandumine
Kui lõhn levis läbi salongi ja mootorite hääl vaibus, haaras reisijad hirmust. Kuuldes iseloomulikku märki mikrofoni sisselülitamisest, lootsid kõik teadet, et lennuk naaseb lennujaama ja kõik saab korda. Kuid liinilaeva kapten teatas, et on raskeks maandumiseks valmis. Chesley Sullenberger pööras A320 lõuna poole jõe poole, kuigi see suundus mööda marsruuti kirdesse. Kaaspiloot tagas pritsimiseks vajaliku tiheduse. Hudsonile maandumine nõudis manöövri filigraanset täpsust, vastasel juhul muutus katastroof vältimatuks. Elektrooniline aju töötas edasi. Meeskonnaülemal õnnestus tasakaal võrdsustada ilma George Washingtoni silda tabamata ja maanduda minimaalsel kiirusel Manhattani ees.
Tundus, et lainer tormas kohe põhja. Mõned osad lõigati tema küljest ära, inimesed paiskusid mööda kabiini ringi, kuid lühikese aja pärast hõljus ta nagu ujuk pinnale. Kuskil tekkis leke, sisemus hakkas jääveega täituma. Meeskond korraldas reisijate evakueerimise. Pärast paatide äravõtmist hakkasid inimesed evakuatsiooniväljapääsude kaudu tiibadele väljuma. Keegi ei teadnud, kas plahvatus on võimalikreisilennuk, kuid vee madal temperatuur ei võimaldanud iseseisv alt ujuda. Vaid 10 minutit hiljem saabusid esimesed päästepraamid, alustati kannatanute evakueerimist, kellest 78 said erinevaid vigastusi. Kuid mis kõige tähtsam, kõik olid elus.
Õnnetuse põhjus
Ajaloos oli Hudsonile maandunud lennuk üks üheteistkümnest allapritsmetest. Ohvreid oli viis. See oli neljas tabamus, kuid ettevõte kaotas 75 miljoni dollari suuruse sõiduki. Oli vaja põhjalikult uurida õnnetuse põhjust ja hinnata pilootide tegevust. USA inimesed tegid neist kohe rahvuskangelased ning New Yorgi linnapea kinkis kaptenile linna sümboolse võtme. Kuid kuni kõigi asjaolude selgitamiseni olid mõlemad töölt kõrvaldatud. Jeffrey Skilesile antakse luba lennata 2009. aasta aprillis ja Chesley Sullenbergeril 2009. aasta oktoobris. Kogu riikliku komisjoni tööperioodi jooksul olid mõlemad mures oma ametialase maine pärast.
Turboventilaatormootoreid uurides selgus, et kompressorid olid täiesti katki. Õnnetuse peamiseks põhjuseks olnud linnuga kokkupõrkekatsed pole kunagi andnud sarnaseid tulemusi. Mõlemas mootoris leitud valguosakeste fragmendid võimaldasid teha DNA analüüse. Selgus, et traagilise õnnetuse tagajärjel sai reisilennuk kannatada kanada hanede käes, kelle kaal jäi vahemikku 4–4,5 kg. Kokkupõrge toimus terve rändlindude parvega. 20 aastat enne intsidenti (maandumist Hudsonile) hävis lindude kokkupõrgetes 210 lennukit, hukkus 200 inimest. Jälle juhtumtuletas meelde vajadust lahendada oluline probleem.
Meeskonna tegevuste uurimine
Mõlemad mootorid ütlesid üles äärmiselt madalal kõrgusel – 975 meetrit. Keegi pole kunagi õpetanud meeskonnale, kuidas sellises olukorras käituda. Kas pilootidel oli võimalik lennujaama tagasi pöörduda? Just see küsimus huvitas enim riiklikku transpordiohutuse komisjoni. Neil jäi puudu kõrgusest ja täpselt pool ajast, millest osa kulus mootori taaskäivitamise probleemi uurimisele. Kiirusel 400 km/h osutus see võimatuks. Sekunditega pidi meeskond läbi lugema 3,5 lehekülge juhiseid, mis on kohese reageerimise tingimustes võimatu. See näitas vajadust lihtsustada kontrollimeetmete loendit.
Maandumine Hudsonile oli suurepärane näide nende pilootide koordineeritud tegevusest, kes polnud kunagi saanud spetsiaalset väljaõpet pritsmete avastamiseks. Selle üle, kas need õppused tuleks lisada lennumeeskonna koolitusprogrammi, arutati pik alt, kuni 2013. aastal leidis Bali ranniku lähedal veel üks intsident. See ja teised juhtumid näitavad, kui palju sõltub õhus meeskonna professionaalsusest. Sullenberger ja Skiles sooritasid eksami kõige kõrgemate hinnetega.
Laevaliini saatus
Lennuki purilennuk püsis vee kohal 1,5 tundi. Allavoolu liikudes jäi ta vee alla, kuid ta õnnestus muuli külge siduda. Pääste- ja pukseerimistööde käigus sai vigastada ja vajus vasak mootor, mille avastasid tuukrid alles 23jaanuaril. Hudsonile linna piires maandumine võis kahjustada teda ja elanikke, kuid seda ei juhtunud. Pärast uuringuid transporditi taastamatu lainer Põhja-Carolinasse, kus seda on eksponaadina eksponeeritud lennundusmuuseumis alates 2012. aastast.
