Kümne aasta pärast hakkab keskne ringtee Moskva linna ümber täielikult toimima. Keskringtee ehitamine kavandati Vene Föderatsiooni valitsuse määrusega juba 2001. aastal, kuid see algas alles 2014. aastal.
Kesklinna ringtee omadused
See on viissada kakskümmend üheksa kilomeetrit pikk ja nelja kuni kaheksa sõiduraja lai. See möödub Moskvast kahekümne viie kuni kuuekümne viie kilomeetri kauguselt. Tee varustatakse uue automaatse liikluskorraldussüsteemi, meteoroloogiliste vaatlusjaamade, helikopteriplatside, kiirete sidevahendite, puhkealade ja teeteenistustega. Iga päev suudab Keskringtee läbida kuni seitsekümmend kuni kaheksakümmend tuhat autot. Kiirusepiirang maanteel on sada kolmkümmend kilomeetrit tunnis.
Moskva oblasti endine kuberner B. Gromov nimetas keskringteed peaaegu piirkonna majandusrevolutsiooni tingimuseks.
Kus ja kuidas toimub Keskringtee? Kui palju maksab pilet ja mis saab betoonist? See artikkel paljastab need ja muud küsimused.
Milleks on meil keskringteed vaja?
See tee on mitmel viisil kasulik.
Varem kaubavedusid jaganud Moskva jaoks on see vahend raskeveo- ja transiitliikluse osa suunamiseks. Nii vabastatakse Moskva. Moskva oblasti keskne ringtee võtab üle teistesse piirkondadesse suunatud lasti. Tänu sellele leevenevad ummikud pealinnas oluliselt.
Moskva piirkond on veelgi paremas olukorras. Keskringtee laadib väikese betoonploki täielikult maha. Ja lääneosas - ja ka suur betoontee, Moskva ringtee ja Keskringtee vahelised teelõigud. Tänu Keskringteele tekib Moskva piirkonda kuni kakssada tuhat uut töökohta, mis leevendab oluliselt Moskva piirkonna elanike olukorda, kes sõidavad iga päev Moskvasse tööle.
Venemaa jaoks moodustatakse selle projekti abil kõõluteed, ITC tulevased osad - rahvusvahelised transpordikoridorid. Keskringtee ehitusega kaasneb mitme föderaalmaantee rekonstrueerimine. Ja mõne aasta pärast suudab riik transiidi pe alt täielikult teenida. Tõepoolest, praegu saab ta transiidist vaid viis protsenti sellest, mis tal tegelikult võiks olla. Jutt käib kuni kahe ja poole triljoni rubla suurusest aastasest tulust. See loob sadu tuhandeid uusi töökohti ning muutub soodsaks platvormiks investeerimiseks nafta rafineerimisse ja logistikasse.
Naaber koosKasu saavad ka Moskva piirkond, piirkonnad, kus hakkab toimuma Keskringtee, sest suureneb sõidukiirus ja liiklusohutus. Kaupade liikumine Venemaal muutub kiiremaks ja odavamaks ning kodumaiste kaupade konkurentsivõime tõuseb.
Miks nad ei rekonstrueeri väikest betoonplokki?
Seal, kuidas Keskringtee läbib ja miks otsustati mitte rekonstrueerida teid A-107 ja A-108, mida rahvasuus nimetatakse "betooniks", on mitu erinevas järjekorras. Selliste otsuste põhjusi arutatakse hiljem.
Sotsiaalsed põhjused Keskringtee ehitamiseks
Esiteks läbivad mõlemad teed paljudes lõikudes linnu. Väike betoontee läbib Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorodi, Elektrostali ja teisi linnu. Sellel asuvad hooned asuvad viie kuni kolmekümne meetri kaugusel. Tee rekonstrueerimise käigus oleks vaja rajada linnade ümbersõidud või osta välja arendajate kinnistu tee vahetus läheduses. Kuid isegi kui seda tehakse, oleks palju rahulolematuid inimesi, kes elavad lähedalasuvates majades ja peaksid taluma nende kõrval maanteed.
Kuid vaatamata projekteerijate pingutustele ümbersõiduteede ehitamisel ei suudetud uue Keskringtee ehitamisel vältida inimeste elukoh alt maa äravõtmise probleemi. Siin otsustasid nad järgida "Sotši" teed ja kasutada riigi vajadusteks taganemiseks kiirendatud ja lihtsustatud menetlust. Hüvitis makstakse turuhindadega.
Tehnilised põhjused
Transiidi mugavuse huvides peaks kiirus maanteel ulatuma sajastkolmkümmend kuni sada viiskümmend kilomeetrit tunnis ja neil on esimene tehniline kategooria. Viimane eeldab tõsiseid nõudeid pikisuunaliste nõlvade, kumeruse, õlgade laiuse jms osas. Kuid ei väike ega suur betoon ei saa kiidelda selliste nõuete täitmisega. Selleks et need vastaksid ül altoodud standardile, tuleks teed täielikult ümber ehitada.
MMK ja MBC teedel (väikesed ja suured betoonteed) on ainult kolmas ja neljas kategooria, pikikalded ulatuvad kohati üle neljakümne protsendi. Neil on palju ristmikke, ristmikke ja nihkeid. Seetõttu ei tundu nende teede rekonstrueerimine asjakohane.
Planeering ja linnaehituslikud põhjused Keskringtee ehitamiseks
Kuna teede tihedus Moskva piirkonnas on rohkem kui neli korda väiksem kui Euroopa riikides, on palju parem omada kahte teed, millest üks on tavaline kohalik ja teine transiit, kus saab suurel kiirusel sõita. Vastasel juhul oleksid nii kohalikud kui ka transiitsõidukid samal teel ning kohalikud traktorid jagaksid rahvusvahelist raskeveokitega sama teed. Lisaks tuleks suur hulk ristmikke ja betoonteedelt mahasõite kas rekonstrueerida või eemaldada. Seetõttu on näiteks rekonstrueeritud teelõik, kus saab olema keskne ringtee, nimega "Zvenigorodsky liikuda", olema neljarealine ja sellel on ainult teine tehniline kategooria.
Mis ootab nende betoonist maantee- ja raudteeülesõidukohti?
Nii väikesed kuisuured betoonteed jäävad vabadeks teedeks, mis on peamiselt koormatud kohaliku liiklusega. Raudteeülesõidukohtade asemele ehitatakse viaduktid. Selliseid viadukte on peaaegu ehitatud Belyye Stolbysse ja Alabinosse maanteel A-107.
Samal teel on Lipitinos, Šarapova Ohhotas ja Lvovskis alanud teiste viaduktide ehitamine. Järgmiseks on raudteeületuskohad Golitsinosse ja Jurovosse väikesel betoonteel ning Dorohovosse suurel teel. Nende ehitus on kavandatud aastani 2020.
Kesklinna ringtee rahastamine
Esialgu oli projekti maksumus kolmsada kuni kolmsada viiskümmend miljardit rubla. Neid arve tuleb aga seoses rubla vahetuskursiga üle vaadata.
Kesklinna ringteed rahastatakse kolmest allikast:
- Subsiidiumid föderaaleelarvest.
- NWF-i (National We alth Fund) fondid.
- Kontsessionääride ja investorite fondid.
Aastatel 2014 ja 2015 peaks Avtodor saama riiklikult hoolekandefondilt üle kolmekümne kaheksa miljardi rubla, mis läheb tee esimesele ja viiendale osale. See otsus tehti pärast erainvestoritega lepingute sõlmimist. Need alad on üksteise kõrval. Need kulgevad mööda Moskva lääne- ja lõunakülge ning ulatuvad sada kolmkümmend seitse kilomeetrit. Nende saitide maksumus on vastav alt umbes nelikümmend üheksa ja rohkem kui nelikümmend kaks miljardit rubla.
Suurem osa selle tee rahastamisest maksab riik, kakskümmend viis protsenti Stroytransgaz ja kümme kuni neliteist protsenti investeerib eraettevõteinvesteerimisfirmad.
Rahvushoolekandefondi vahendeid plaaniti tee ehitusse investeerida alates 2013. aasta lõpust. Aasta hiljem otsustati aga selle ja teiste projektide rahastamiseks kaasata pankade kapital. Gazprombank kasutas seda ära ja ostis riikliku hoolekandefondi vahenditega Avtodori võlakirju. Sellist skeemi rakendatakse juba Venemaa Raudteel, kus omandajana tegutseb VTB pank.
Küsimus, kuidas kolmas ja neljas osa, mille pikkus on peaaegu kakssada kilomeetrit ja maksumus üle saja viiekümne miljardi rubla, ei ole veel täielikult lahendatud. Seni on nende osade jaoks konkursse korraldatud.
Kründid
Selleks, et teada saada, kuidas Keskringtee läbib, võite vaadata projekti kaarti. Samuti on mugav seda kaarti Yandexi kaardile üle kanda.
Kogu lõik, millest Moskva oblastis läbib keskne ringtee, on jagatud viieks stardikompleksiks ehk kümneks osaks. Kolmanda ja viienda PC vahele jääb enam kui viie kilomeetri pikkune lõik, mille ehitab Avtodor omal kulul. See jaotis ei sisaldu stardikompleksides.
Kesklinna ringtee on plaanis ehitada kahes etapis. Selle skeem näeb välja selline.
1 etapp
Ehitamise esimene etapp peaks valmima 2018. aastaks. Selleks ajaks peaks olema püstitatud kuus osa kümnest, moodustades rõnga kogupikkusega kolmsada kolmkümmend kaheksa kilomeetrit ja kolmkümmend viis meetrit. Ring, kust möödub keskne ringtee, dubleerib siin täielikult väikest betoonteed ehk A-107.
2 etapp
Teine etappkestab aastatel 2020–2025, mille käigus ehitatakse ülejäänud neli lõiku pikkusega sada üheksakümmend kilomeetrit ja kuuskümmend seitse meetrit kuue sõiduraja kaupa.
Infrastruktuur Keskringtee ääres
Raja laius on maksimaalselt kaheksa rada. Kohtades, kus see ristub teiste föderaalsete ja piirkondlike kiirteedega, ehitatakse mitmetasandilised ristmikud, sillad, viaduktid ja viaduktid. Kokku plaanitakse ehitada 34 ristmikku ja 278 silda.
Nii kõrgetasemeline tee muutub väga atraktiivseks erinevatele investoritele, nii logistikale kui ka tootmisele. Seda kinnitavad Moskva piirkonna kubernerile juba laekunud investorite taotlused.
Territooriumile, kus hakkab toimuma Keskringtee, rajatakse kolmkümmend kaks tanklat kohvikute ja minimarketitega, kolmkümmend tanklat kohvikute-restoranidega, kaheksateist tanklat ja kaheksateist motelli.
pilet
Tee on tasuline kõikjal, välja arvatud viies käivituskompleks, kus see kulgeb mööda väikest betooni või maanteed A-107. Föderaaleelarve arvelt ehitatud tasuliste lõikude sõidutasuks plaanitakse autodele kehtestada kaks rubla kolmkümmend kaks kopikat kilomeetri kohta. Kohtades, kuhu meelitatakse ligi erainvesteeringuid, võivad kulud olla suuremad.
Keskne ringtee on Moskva piirkonna elanikele tasuta.
Ökoloogia
Kiiruse suurenemisega Keskringteel väheneb ka negatiivse keskkonnamõju tase. Kiiruse ületamine 5–10 kilomeetrit tunnis suurendab heitkoguseid kuni kümme korda rohkem kui kiirustel 60–80 kilomeetrit tunnis.
Keskringtee möödumisel ei puuduta see looduskaitsealasid ega muid erikaitsealasid, mistõttu erilist keskkonnaülevaatust ei määratud.
Kuid projekt läbis avaliku keskkonnaülevaate, millest võtsid osa ka peakeskkonnateadlased.
On teada, et territooriumil, kust läbib Keskringtee, raiutakse maha üks sajandik protsenti kogu Moskva piirkonna puid. Vastutasuks on planeeritud puude ja põõsaste kompenseeriv istutamine.
Lisaks esmakordselt kodumaises teedeehituses 100% sademeveepuhastus, loomade ülekäigukohad ja müratõkked kohtades, kus läheduses asuvad elamud.
