Maa-alused käigud, ehitus. Ebatavalised maa-alused käigud Moskvas

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:16

Tagasi NSV Liidus algas linnatänavate koormuse suurenemise tõttu, nagu ka tollal teistes riikides, ulatuslik maa-aluste ülekäikude ehitamine. Miks maa all? Kuna need ei riku erinev alt maismaal asuvatest linnade arhitektuurset välimust oluliselt. Veel kaks pluss on võimalus kombineerida neid metroojaamade väljapääsudega ning need on jalakäijatele kõige mugavamad ja ohutumad.

Mis on jalakäijate allkäik?

Ristmik on tänava või raudtee sõidutee alune tunnel, milleni viivad trepid. Astmed on sageli varustatud pehmete radadega, mis hõlbustavad jalgrataste, ratastoolide ja laste laskumist.

Nõukogude Liidu ajal oli neil ülekäiguradadele vaid funktsionaalne tähtsus ja pärast riigi kokkuvarisemist hakati paigaldama stende, kioskeid, poode.

On juhtumeid, kus suured maa-alused käigud ehitati ümberkaubanduskeskused. Sellistel juhtudel suletakse öösiti sissepääsud ülekäigukohtadele. Suurte linnade metroodes muutuvad jaamade väljapääsud sageli maa-alusteks käikudeks. Enamiku linnade metroo on ehitatud sarnaselt.

Linnades on palju mahajäetud ja pooleliolevaid ülekäike, mille vastu kaevajad sageli huvi pakuvad.

Paljude linnaplaneerijate projektide järgi on kohti, kuhu pääseb vaid läbi maa-aluste käikude. Berliinis on selline koht olemas – väljak Tiergarteni pargis, sest seda ala ümbritseb igast küljest sõidutee. Ja Simferoopolis on sarnane käik Amet-Khan Sultani väljaku all. Kõik selle tunnelid viivad avatud maa-alusele väljakule, kus on müügikohad (keskturg). Sarnased ülekäigukohad on ka teistes linnades.

Alupääsud – probleemide lahendamise viisid

Üks tõhusamaid viise selliste probleemide lahendamiseks on maa-aluse ruumi arendamine. Maailma praktika annab sellest tunnistust.

Venemaal ehitatakse maa alla suuri erineva otstarbega objekte. Need on tunnelid, parklad, garaažid, tööstuspinnad, laod, joondamisjooned metroojaamadega. Suures mahus ehitatakse ka ülekäiguradasid, et tagada inimeste ohutus ja koormata linnatänavate maapealne osa.

Maa-aluste käikude ehitus, nõuded

Selliste maa-aluste ehitiste keerukus ja märkimisväärne vastutustundlikkus, nende suur mõju juba olemasolevatele ümbritsevatele ehitistele esitab nõuded, mille järgimine on nende rajatiste projekteerimisel ja ehitamisel väga oluline.

Main ofnad:

1) Pinnase omaduste hoolikas uurimine sügavuti, prognooside koostamine nende seisundi kõigi võimalike muutuste kohta, samuti lähedalasuvate objektide vundamentide uurimine.

2) Maa-aluste rajatiste ehitamisel kasutatavad tehnoloogiad peavad tagama ümbritsevate objektide (ajaloo- ja arhitektuurimälestised) ohutuse. Selleks on soovitav kasutada mullamassiivi seisundi muutuste matemaatilist modelleerimist.

3) Kõige olulisem ja esmatähtis tingimus on püstitatud maa-aluste ehitiste kaitse põhjavee eest.

Euroopa ülesõidud

Erinev alt Venemaast on linnatänavatel lääneriikides väga harvad läbisõidud.

Muidugi on metroojaamadega kombineeritud ülekäiguradasid, mis täidavad põhiliselt tänava paremale poolele ülemineku funktsiooni. Tavaliselt kasutavad need riigid maapealseid ristmikke.

Vaatame mitut linna Euroopas.

London on suuruselt (rahvaarvult) Moskvaga võrreldav linn. Seal, nagu Venemaal, on probleem suurte jalakäijate voogude ja tohutu transpordi eraldamisega. Seal otsustatakse kõik teisiti. Selles linnas on umbes 300 ülekäigukohta (2 korda vähem kui Moskvas). Peamine suund riigis on võimalusel kõikide ristmike asendamine tänavaületustega.

Pariis on võrreldav ka Moskvaga. Pariisi kesklinnas pole aga üldse maa-aluseid ja maapealseid ülekäike, välja arvatud need, mis on kombineeritud metroojaamadega. Inimesed ületavad mitmerealist tänavat sebra peal.

Sama Rooma, Firenze ja Stockholmiga.

Venemaa pealinna üleminekud

Moskvas on lisaks maapinnal asuvatele ainulaadsetele arhitektuurimälestistele ja muuseumidele omapäraseid vaatamisväärsusi ka maa-aluste objektide, sealhulgas ülekäiguradade hulgas.

16. oktoobril 1959 ehitati Moskvas esimene maa-alune käik inimestele. Sellest ajast alates on neid olnud palju ja mõnda neist võib nimetada kunstiteoseks. Paljud Moskva maa-alused käigud hoiavad mälestust minevikust.

Moskva ebatavalised ja ainulaadsed üleminekud

Marina Tsvetajeva nimelise majamuuseumi lähedal asuvas käigus saate lugeda selle suurepärase poetessi arvuk alt tsitaate ja aforisme. Pealegi on kõik kaunistatud mitte ainult vene, vaid ka mitme Lääne-Euroopa keelega, mis viitab andeka poetessi loomingu ülemaailmsele tähtsusele.

Seega täidab üleminek kahte funktsiooni: geeniuse teoste populariseerimine ja austusavaldus hämmastavale poetessile.

Vozdvizhenka ristmik on järjekordne kummardus suurele kirjanikule, kus disainerid on loonud väga informatiivse ja kauni Gogolile pühendatud vaatemängu. Seintel näete klassiku kuulsamaid filosoofilisi tsitaate.

Paljud autorid kasutavad maa-aluste käikude kujundamisel ebatavalist ja loomingulist lähenemist.

Moskva muuseumis on üleminek kui aken möödunud sajandisse. Siin saate jalutada käsitööliste läheduses,kaupmehed, vanad inimesed ja paljud teised linnainimesed möödunud ajastutest. Andekad kunstnikud taastasid siin kahekümnenda sajandi alguse atmosfääri.

Majakovski muuseumi lähedal asuv üleminek kaunistati fotomaterjalide abil. Selle kultuuriasutuse töötajad riputasid käigu võlvidele luuletaja fotod, mis kujutasid teda imikueast kuni viimaste elukuudeni. Siin on toodud ka autobiograafilised katkendid teosest “Mina ise”, lihts alt hotellifraasides. Huvilised leiavad väidete jätku ise. Väga õpetlik ja informatiivne.

Täna on kogu maailmas, eriti suurtes linnades, sagenenud maa-aluste käikude ehitamine. See on tingitud asjaolust, et elanikkonna koondumine linnadesse ja parklate arv kasvab pidev alt. Ja viimane aitab kaasa peaaegu kõigi tänapäevaste linnaprobleemide – keskkonna-, territoriaal-, transpordi- ja energiaprobleemide – esilekerkimisele.