Kui teil on soov külastada Vadim Zadorožnõi tehnikamuuseumi, kirjeldatakse üksikasjalikult meie artiklis, kuidas Moskva ühistranspordiga sinna jõuda. Bussid ja väikebussid nr 568, 549, 541, 151 sõidavad Tušinskaja metroojaamast Linden Alley peatusesse ja Strogino metroojaamast Strogino-Zakharkovo väikebuss. Seal on võimatu mitte märgata Vadim Zadorožnõi tehnikamuuseumi. Selle aadress on järgmine: Arhangelskoje küla, Krasnogorski rajoon, Moskva piirkond, Iljinskoje maantee, hoone 9.
Muu teave
Täiskasvanu pilet tööpäevadel maksab 300 rubla ning nädalavahetustel ja pühadel - 400 rubla. Kooliõpilased, päevased üliõpilased, invaliidid ja pensionärid maksavad sissepääsu eest 150 rubla, nädalavahetustel 250. Kui siseekspositsiooni ei külasta, maksab sissepääs100 rubla eest. Foto- ja videopildistamine maksis 150 rubla.
Lahtiolekuajad on järgmised: nädalavahetustel ja pühadel on Vadim Zadorožnõi tehnikamuuseum avatud 10.00-21.00, tööpäeviti suletakse varem - kell 19.00. Muuseum on esmaspäeviti suletud.
Siin, otse territooriumil, on avatud suveniiripood, väliköök, restoran. Olemas ka autode parkimine. Parkimise esimene pool tundi on tasuta. Edasi kuni 90. minutini - 100 rubla, ülejäänud aja - 50 rubla tunnis.
Saate tellida ekskursiooni inglise keeles. pakutakse sõita militaar- või retrovarustusel - tasu eest. Samuti saate harjutada mõne relva kokku- ja lahtivõtmist.
Kõik pakutav on nii huvitav, et soovitame külastada Vadim Zadorožnõi muuseumi, mille aadress on toodud ülal. Puudutada ehtsaid sõjaaegseid Saksa ja Vene tanke, mootorrattaid ja autosid, mis kuulusid erinevate osariikide esimestele isikutele, näha lähivaates kõige erinevama toodanguga suurtüki- ja väikerelvi – see kõik on väga hariv.
Muuseumi asutaja
Tehnikamuuseumi asutaja ja omanik Vadim Zadorožnõi ei istu paigal: tal on tohutu talu – ainuüksi näitusepinda kümme tuhat ruutmeetrit, üle saja haruldase auto. Seal on ka lennukeid, raketiheitjaid, tanke, kahureid, erinevaid käsirelvi. Ja kõik see nullist, vaid kümne aastaga, lõi Vadim Zadorozhny. Fotol on näha äärmiselt sihikindel inimene.
Mis inimest ajendasnii suur tegu, ütleb Vadim Zadorožnõi ise. "Meie riigis," ütleb ta, "suurim puudujääk on uhkus kodumaa üle, patriotism. See muuseum on austusavaldus meie (ja mitte ainult!) ajaloolisele minevikule. Varem või hiljem küsib iga inimene end alt: mis ma olen? miks ma siin maa peal elan? Ma ise püüan sellele küsimusele siin vastata."
Uhkuse kohta
Muuseumiobjekt, antud juhul - tehniline, auto-, sõjalis-ajalooline - on katse luua täiesti huvitu ruum. Siia jõudes peab inimene paratamatult tundma uhkust oma riigi üle ja rõõmu, et ta elab Venemaal.
Siit tuleb arusaam, et Venemaal on veel kõik ees, sellise lootuse peab muuseum kindlasti äratama. Seda tehti selleks, et nädalavahetustel külastaksid neid ekspositsioone tuhanded lapsed ja noorukid, et välismaalased imestaksid, et selline muuseum on olemas. See on looja väljakujunenud elustiil, sellel pole äriga absoluutselt mingit pistmist.
Asjata
Siin ei müüda midagi! Autod restaureeritakse puht alt muuseumi jaoks ja seejärel eksponeeritakse. Lisaraha ilmumisel ostetakse Venema alt või välisma alt leitud varustus. Hetkel on autosid restaureerimisel nii palju, et näiteks parkla täiendust veel ei tule. Esiteks on hinnad tõusnud ja teiseks ootab taastamist tohutu hulk seadmeid, mida Vadim Zadorožnõi teeb.
Muuseum elab ainult osa korruste üürimisest, tulu investeeritakse arendusse. See majandusskeem võimaldab omafinantseeringut, muuseum riigilt toetusi ei saa ega oota. Ja see skeem on halb või hea, aga töötab. Muuseum asutati 2003. aastal, mil laoti esimene tellis. Tänapäeva eksponaatide hulgas muidugi mitte. Maa rentimine ja ehitama asumine ei olnud tollal liiga kallis – ilma kohutavate ja kosmiliste summadeta, mida praegu vaja oleks.
Tsiviilpositsioon
Rikaste inimeste kontodel on miljardeid dollareid. Need inimesed on ise numbrid. Nad elavad selle rahaga ja surevad koos sellega. Ilma neid iluks, loominguks ümber lülitamata. Muuseum pole äri, vaid armastus kodumaa vastu. Ja see on loovus. Tehnoloogia taastamine ju maalikunsti taastamisele ei anna.
Siin ei vaja me mitte ainult tehnilisi teadmisi, vaid ka sügavaimaid ajaloolisi teadmisi: igasugune lahknevus on kõrvalekalle algsest. Restaureerimisega seotud meistrid on sügavuti õppinud iga perioodi autotehnikat, samuti peavad nad teadma vastava aja seadmete remondibaasi.
Need on loojad, fännid. Vadim Zadorožnõi käsitleb muuseumiasju kui oma elu tähtsaimat asja. Ta on hoidja, kes valvab armastav alt iga eksponaati, vajalik nii tänase kui ka kaugema tuleviku mõistmiseks. Vadim Zadorožnõi muuseum ei ole kollektsioon, muuseum on konserv.
Teave eksponaatide kohta
Vaid enam kui 100 autot ja 100 mootorratast on restaureerimiselja palju, palju muud. Terav ruumipuudus, mida Vadim Zadorožnõi tehnikamuuseum tunneb, on üks suurimaid vajadusi ja probleeme. Ekspositsioon võtab praegu enda alla umbes kümme tuhat ruutmeetrit. Peame ehitama palju suurema hoone. Vadim Zadorožnõi muuseum otsib pidev alt, kuidas sellistesse rajatistesse jõuda, et luua parim tehnikaekspositsioon mitte ainult Venemaal, vaid ka Euroopas.
Ja nüüd saab iga muuseumi autot käivitada ja sellega sõita. Ja see on sellise koha kui elava ajaloo muuseumi peamine omadus. Las taastamine on väga kulukas protsess, kuid see on seda väärt! Iga auto on tikitud, ümber tehtud. Ja see pole siin nii oluline: see auto on pärit viiekümnendatest või isegi varasemast - see võtab palju aega ja ka jõudu. Korralik taastamine maksab kuni 200 000 dollarit ja see on vaid üks auto. Kui meistrid on süstemaatilised, vastutustundlikud, tehnikat armastavad, siis saab kõik kindlasti korda.
Paraadid Punasel väljakul
Meie, kes elame sellel maal, vastutame oma mineviku mälestuse elus hoidmise eest. Kaasa arvatud need paraadid, mis peetakse seitsmendal novembril. Lisaks T-34 tankidele ei suuda meie riik enam midagi üles panna! Riigil pole jooksuvarustust! Võib-olla koguneb tosin "kolmkümmend neli" kõigist linnadest, neile järgneb osariik ja kõik.
Muuseum mõistab oma vastutust selles küsimuses. Lõppude lõpuks saabub peaaegu viimane hetk, mil saate seda tehnikat proovida ja uuesti luua,mis esindab piisav alt meie riigi ajaloolist minevikku. Vadim Zadorozhny, kelle elulugu kaunistab selline fakt nagu Venemaa ühe huvitavama muuseumi loomine, suhtub igasse ajaloonäitusse austusega. Ja ta unistab, et paljud neist tekitavad Punasel väljakul paraadi vaatajate seas tänulikku hämmastust.
Lisateavet eksponaatide kohta
Siin pole ebahuvitavaid eksponaate, millel poleks ajalugu. Ja nad kohtlevad kõiki austusega. Justkui peres, kus on palju lapsi, armastatakse kõiki võrdselt. Kuid eksponaadid ei ole lapsed ja nende ajalugu ei ole nende ema.
Siin on auto, mis kunagi kuulus Hitlerile – "Grosser-Mercedes-770". Selles kabrioletis (soomustatud!) tegi füürer paraade. See on muidugi maailma tipp. Vaatad teda – ja fašistlik Saksamaa, „Barbarossa“seisab teie silme ees ja teie süda tõmbub vihast kokku ja tõmbab jõuetuse tundest kõhtu. Seda näitust vaadates näete ja mõistate selgelt fašismi ideoloogia olemust.
Seejärel kingiti see auto Horvaatia diktaatorile Pavelicile. Ja kui Broz Tito Jugoslaavias võitis, kinkis ta selle auto Stalinile. Iosif Vissarionovitš põlgas vaenlase autot juhtima ja andis selle Usbekistanile - esimesele sekretärile. Paljude aastakümnete pärast ostis selle auto Vadim Zadorozhny tehnikamuuseum. Võib ette kujutada, milliseid vastuseid sellise näitusega seoses saab. Kas leidub inimest, kes ei taha seda oma silmaga näha? Jääb vaid meeles pidada, kuidas Vadim Zadorožnõi muuseumisse jõuda.
Kuulsuste autod
Mitte vähem huvitav auto - ZIS-115. Soomustatud koletis kuulus Stalinile. Läbi nende prillide, aeg-aj alt hägune, uuris Stalin oma impeeriumi. Tagaistmel on liidrit kujutav mannekeen. Natuke viga – Stalinile ei meeldinud taga sõita, ta eelistas istet juhi kõrval.
Hitleri Mercedes taastatakse peagi ja seda näidatakse Stalini autona. ZIS-110B, millega Beria sõitis, seisab juba läheduses. Siin on auto, mille Brežnev kunagi Honeckerile kinkis. Viimane kohtus selles autos Ernesto Che Guevara ja Fidel Castroga.
Muuseumis on autosid, mis kuulusid sellistele inimestele nagu Gagarin, Gorbatšov, Jeltsin, patriarh Pimen. Ja loomulikult on Leonid Iljitš Brežnevi auto, millega ta ise sõitis, lühike kaheukseline ZIL. Vähem huvitavad pole ka paljude teiste ajalooliste tegelaste autod. Kontradmiral Horthy – Ungari diktaator, fašist. Näib, et saate selle ilma vihjeteta aru saada. Ja ka - Heinrich Schlosseri auto, kes oli keemiakontserni juht, Hitleri kaaslane.
Ajaloo õhk
Lennundustööstuse rahvakomissarile Mihhail Ivanovile kuulunud auto ajalugu on väga huvitav. See on 1929. aastal peaaegu sõitmata ehitatud Buick, kuna see avati uuesti alles 90ndate alguses. Tõenäoliselt annetati see auto ametnikule, kes sõitis Ameerikasse lennukimootoreid ostma. Buick laaditi laevale, võib-olla kingituseks või isegi "tagasilöögiks" soods alt.ettevõte.
Mida lähemale jõudis Nõukogude Liidu piir, seda enam aimas Ivanov, millisesse kehvasse lugu ta selle autoga sattuda võib. Saabumisel peideti Buick salaja Malakhovkasse ja see uus auto seisis 90ndate lõpuni garaažis - oma interjööriga, oma värviga, oma ratastega. Ta oli tihed alt kaetud tekkidega ja nende alla oli määritud paks ja paks kiht… Balletikreemi.
Kollektsionäär (hiljuti kahjuks surnud) Mihhail Statsevitš kinkis selle auto Vadim Zadorožnõi tehnikamuuseumile. Ja siin on kõige huvitavam: auto rattaid pole alla lastud alates 1929. aastast. Ja ka Stalini auto hoiab oma ratastes ajaloolise aja hõngu.
Eksponaatide valimise põhimõte
Vadim Zadorožnõi püüab valida meistriteoseid, juhindudes oma sisemisest instinktist. Seetõttu on muuseumisse kogutud nii karismaatilised eksponaadid, mis annavad aimu masinaehituse, tankiehituse, lennukiehituse, mootoriehituse ajastust. Midagi osteti oksjonitelt, midagi kaubeldi või osteti kollektsionääridelt. Nüüd pole Venemaal peaaegu ühtegi huvitavat tehnikat järel: kas see eksporditi välismaale või asus erakogudesse.
Vadim Zadorozhny koostatud kollektsiooni elulugu esindab maailma tehnoloogia ajalugu – mootorrattaid, autosid ja isegi lennundusharuldusi. Üks olulisi suundi, mida muuseum järgib, on nii vene kui ka nõukogude lennukite restaureerimine. Eraldi programmis on Suure Isamaasõja lennutööstuse eksponaadid -"Tiivuline võidu monument".
Lennunduse sajandaks juubeliks valmistati ette suurt etendust ja Vadim Zadorožnõi muuseum on ainus koht, kus on eskadrill elus ja lennul olevaid veteranautosid. Mitte kusagil mujal Venemaal sellist asja pole. Need lennukid, mille tiibadel on tähed, lendavad nüüd erinevas taevas – nii inglise kui ka prantsuse keeles ning külastasid isegi Araabia Ühendemiraate.
Tuleb tunnistada, et meie kangelaslikku sõjalist minevikku imetletakse kõikjal. Ja - jah, juba kaks paraadi Punase väljaku kohal lendasid! Muuseumilennundus baseerub osaliselt Novosibirskis, osaliselt Žukovskis. Koos DOSAAFiga taastab muuseum 1936. aasta lennuvälja - Kaluga piirkonnas. Ja seal pannakse kokku rasketehnika – tankid.
Läikega kokkupuude
Muuseumi katuse all – kahekümnenda sajandi esimesel poolel sündinud nikli ja lakiga sädelevad Mercedesed, Horchid, Fordid ja Cadillacid. Ning vähem läikiv pole ka Nõukogude varustus – Stalinist Brežnevini valitsejate tugev alt soomustatud limusiinid, mis on siin eksponeeritud koos valvurite autode ja mootorratastega.
Need autod näivad olevat lennukite poolt kõrgest laest riputatud – ka need pandi kokku kahekümnenda sajandi alguses. Seal on lennukid ja saksa, inglise ja nõukogude toodang. Vanamootorrattad ja autod hõivasid muuseumi kahel korrusel, need on ka keldris, kus sõna otseses mõttes äsja restaureeritud tehnika ootab ekspositsiooni. Kokkumuuseumikogus on üle saja haruldase auto.
Uus ametikoht
Suve alguses ilmus uudis, et Arhangelskoje mõisamuuseumi direktor Andrei Busõgin vallandati ja tema järglaseks sai Vadim Zadorožnõi. Ta päris problemaatilise pärandi: kaitsevööndis on ebaseaduslik ehitusõigus ja isegi kaitsestaatust üritatakse tühistada. Kõik inimesed, kes tunnevad Vadim Zadorožnöt väga, loodavad, et ka tema saab selle koormaga hakkama.
Teave isikuandmete kohta
Mis puutub eramuuseumi omaniku isikuandmetesse, siis Vadim Zadorožnõi, kelle perekond elab Odintsovo rajoonis eliitkülas, kaitseb väga konfidentsiaalsust. Ja see pole mitte ainult mõistetav, vaid väärib ka erilist austust. Seetõttu pole sellise inimese kohta nagu Vadim Zadorožnõi palju teavet. Tema naine on maailmale praktiliselt tundmatu. Tõsi, läbi murdis sedel, et neiu varga poolt jäi ta pooleteise miljoni dollari eest ehteta. Aga isegi nimesid pole seal märgitud. Tõenäoliselt on see tavaline "part", pealegi mitte kellelegi väga huvitav.
Samuti ei olnud võimalik välja arvutada veel üht Vadim Zadorozhny säilitatavat teavet – sünnikuupäeva. Aga seal on sünnikoht. Isegi kaks. Tõsi, need kaks linna pole üksteisest kaugel – Uzhgorod ja Ivano-Frankivsk, mis asuvad Lääne-Ukrainas. Hariduselt on Vadim Zadorožnõi tavaline ajalooõpetaja. Nii see juhtub!
Ärimees Zadorožnõi
Ta õppis tehnoloogiaga töötama 80ndate alguses. Üliõpilane olemineMoskva Pedagoogilises Instituudis, töötas osalise tööajaga, ostes Lääne-Ukrainas hädaabižigulid, seejärel restaureerides ja pani müüki Moskvas ja Kiievis. Ja päris äri juurde jõudis ta juba päris 80ndate lõpus, olles töötanud kaheksa aastat kodumaal keskkoolis ajalooõpetajana.
Talle meeldis õpetada, kuid ta tahtis raha, nii et ta pidi lahkuma. Zadorožnõi alustas kinnisvara müümist ja kauplemist oma antiigipoodides. Äri läks kiiresti ülesmäge, nüüd ei kuulu Zadorožnõile mitte ainult kõikvõimalik kinnisvara, hotell, Moskvas mitu restorani, vaid ka muljetavaldav puidutöötlemine, metsaraie ning Siberis ja Kaug-Idas kalapüügile ja jahipidamisele spetsialiseerunud reisifirma. Zadorozhny sõnul ei kulutata kasumit enda peale, kõik läheb muuseumile.
Elustiil
Muuseum on aga ammu hobipositsioonilt lahkunud, nüüd on tegu äriga ja "lahe". Zadorozhny ei lahuta oma telefoni, tal on pidevad ärireisid ja ärikohtumised.
Ta alustas autode kogumist 1999. aastal pärast 1939. aasta BMW DA3 Wartburgi ostmist. Siis sai seda teha ilma liigse vaevata – kaks-kolm tuhat dollarit peaaegu iga Euroopa auto eest, mis pärast Teist maailmasõda NSV Liitu imporditi. Siis ilmusid meie riiki kahekümnenda sajandi alguse kõige "lahedamad" autod.
Muuseumi ajaloost
2001. aastaks oli Vadim Zadorozhny kollektsioon nii palju kasvanud, et ta otsustas kujundada selle autoklubiks. seal,Loomulikult tõmbasid end üles vanaautode restauraatorid, nende hooldamise spetsialistid. Nii loodi teatud haldusstruktuur. Muuseumi ehitamine algas mahajäetud põllule.
2004. aastal koosnes kollektsioon juba mitmekümnest haruldasest autost. Need veeti Moskva tööstustsoonist hoiupaigast uhiuude kolmekorruselisse tehnikakeskusesse ja aasta hiljem sai muuseumihoidla valmis. Juba 2008. aastal püstitati kompleksi peahoone, kus asus põhiosa muuseumi ekspositsioonist. Kõige selle jaoks kulus ekspertide sõnul investeeringuteks vähem alt kakskümmend miljonit dollarit.
Ekspositsiooni kõrval on restaureerimistöökojad, autode remondi- ja hooldusteenused, autode rallideks ja kõikvõimalikeks retrojooksudeks ettevalmistamise plats, haruldaste mootorrataste taastamise töökoda ja diagnostikalabor. Muuseumis on ka kaasaegne autoteenindus. Tellimusi on palju – ümberringi on kallid suvilad, eliitmajade asulad.
