Neljas sild üle Obi peaks projekti kohaselt olema mitte ainult uskumatult ilus, vaid tänu mugavale vahetussüsteemile ka mugav iga linnaelaniku jaoks. Vastav alt Novosibirski arhitektuuri- ja linnaplaneerimise nõukogule esitatud projektile on mugavuse ja ilu küsimused täielikult lahendatud. Obi kohal kõrguv punane kaar täiendab ja kaunistab linna arhitektuuri.
Luksuslik vaatemäng
Kui ehitatakse üle Obi neljas sild, asub selle paremkalda väljapääs linna südames, Krasnõi prospektil ja City Starti pargi lähedal. Pikimat, 234-meetrist vahemikku hakkab kaunistama trosspostiga tugiposti. 113 meetri kõrgune püloon võib olla ehitatud monoliitsest raudbetoonist või projekteeritud metallsõrestikkonstruktsioonina. Hoone kanaliline osa esitletakse elegantse tala formaadis. Kaabli sildeava kasutamise objektiivsus projekteerimisel on tingitud arvukate kommunikatsioonide olemasolust kesklinnas, kuhu tuleb üks silla pool.
Soovitatud kujundusparameetrid: parem kallas
Neljas sild üle Obisaab olema 6-rajaline ja ülesõidu pikkus 5,1 km. Silla enda pikkuseks kujuneb 1,6 kilomeetrit. Projekt näeb ette viadukti raudteega ristumiskohas. Silla sissepääsude piirkonnas on kavas varustada mitmetasandiliste ristmike süsteem. Paremkallas ühendab Kamenskaja maanteed ja Krasnõi prospekti, Bolševistskaja ja Fabritšnaja tänavaid. Lõunaväljakule väljapääsu ei tule. Kaalutakse võimalust lisada Zyryanovskaja tänav vahetusstruktuuri.
Kõik vahetuspunktid kuuluvad esimesse klassi. Tänu neile saab fooride puudumisel võimalikuks maanteetranspordi katkematu liikumine. Eeldatav kiirus sillal on 100 kilomeetrit tunnis. Konstruktsioonide projekteerijad tegid ettepaneku ellu viia silla ehitamine üle Obi nii sõrestiku kui ka tala avade põhjal.
Vasakkalda paigutus
Kui konstruktsiooni parempoolse väljapääsuga probleeme praktiliselt polnud, siis vasakkalda kujundus tekitab arvuk alt arutelusid. Just alal, kus silla kaldale tuleb, asub keeruline liiklusristmik, kus ristuvad korraga mitu liiklusvoogu: Stationnaja tänav alt ja Vatutinist, Stanislavskaja ja Širokast, Planirovochnaja poolt, aga ka Töö- ja Energiaväljakutelt. Siin asub ka raudtee. Disainerid kaalusid korraga 25 vahetusvõimalust. Kõige keerulisem saab olema Energetikovi väljaku äärne silla ületusosa. Esialgsete hinnangute kohaseltselle ehituse maksumus vastab kogu Bugrinski silla maksumusele.
Milline näeb välja silla kõige keerulisem element?
Nagu eespool mainitud, saab uus sild, mis asub üle Obi vasakul küljel, väga keerulise vahetuse. Tunnelitööd on kavandatud piirkondadesse, kus transporditee ristub raudteega. Liiklusvoogude endi ristmikku rakendatakse mitmel tasandil. See on läbipääs Stationnaja tänava, Energetikovi tänava ja Planeerimise tänava, Vatutini ja Stanislavski tänava lähedal, Širokaja tänaval. Seoses sellega, et struktuur ehitatakse üles riigi ja eraisikute partnerluse tingimustel, on plaanis muuta läbipääs tasuliseks.
Just vasakule kaldale on plaanis rajada piletite tasumise sularahakeskus. Obi ületava silla projekt töötati täielikult ja üksikasjalikult läbi 2015. aasta märtsiks. Sillakujuline kiirtee tagab lühima ühenduse kesklinna ning selle lõuna- ja edelaosa vahel. Ehitus tagab mugava juurdepääsu M51 födera altüüpi teedele nimega Baikal, M52 Chuisky Trakt ja M53.
Ehitus- ja projekteerimistingimused
Neljas sild üle Obi läheb riigile ja eraisikutele maksma 532 miljonit rubla. See summa sisaldab juba 500 maja ümberasustamist jõe kaldal, kuhu rajatis pääseb juurde. Ehituse esialgne maksumus on 20-25 miljardit rubla. Kui projekt valmis juba märtsis 2015, kogutakse projekti täispakettdokumentatsioon on kavandatud 2015. aasta suve lõppu. Ehituse algus on kavandatud 2015. aasta lõppu. Novosibirski kuberner esitas selle teabe ametlikult ajakirjanikele.
Perioodil märts-aprill on planeeritud dokumentide täielik läbivaatamine, arendaja-investori kohale on välja kuulutatud konkurss. Põhiosa kuludest on plaanis määrata erainvestorile, kelle kulud tulevikus tasuvad tasapisi ära tasulised sõidud. Kohalikku eelarvet kasutati vaid projekteerimise eest tasumiseks. Edaspidi on kavas eraldada vahendeid mitte üle Obi jõe silla enda jaoks, vaid ainult platsi ehituseks ettevalmistamiseks. Esialgne maksumus on 2 miljardit rubla.
Kui palju koormust struktuur vastu võtab?
Ehitus ühendab Novosibirski keskpiirkonna vasakkalda kõige elavama piirkonnaga. See aitab olemasolevat ülekäigukohta maha laadida. Projekteerijate esitatud teabe kohaselt võtab täna töötav Oktjabrski sild vastu vähem alt 7,5 tuhat autot tunnis. Dmitrovski sild võtab vastu 7000 sõidukit tunnis.
Hiljuti ehitatud Bugrinski silla koormusnäidik ei ületa praegu 3,1 tuhat sõidukit tunnis. Vastav alt projekteerimisettevõtte Stroyproekt Institute prognoosidele, võttes arvesse kiiresti kasvavat sõidukite arvu, on pärast konstruktsiooni kasutuselevõttu selle koormus 4, 3tuhat autot tunnis. See tühjendab Dmitrovski sill alt kuni 6,9 tuhat autot tunnis ja Oktjabrski sill alt kuni 6,4 tuhat.
Projekt on vaatluse all
Projekt, mille kohaselt ehitatakse neljas sild üle Obi (Novosibirsk), oli 29. mail 2015 toimunud konverentsil Siberi transport tähelepanu keskpunktis. Transpordiminister Maxim Sokolov ja kuberner Vladimir Gorodetski rääkisid, kuidas saaks silla ehitada vastav alt projektile avaliku ja erasektori partnerluse kaudu.
Ekspertiis, mis oli planeeritud märtsi-aprillis, toimub lähiajal. Selle valmimine on signaal ehituse rahastamise taotlemiseks föderaaleelarve raames. Plaani kohaselt eraldatakse ehituse toetamiseks vahendeid toetusena. Rahaallikaks on üle 12 tonni kaaluvate autode juhtide kogumine, mis liigub födera alteedele.
Investori nimi pole veel teada
Investor, kes võtab enda peale rahalise koormuse ja maksab uue Obi ületava silla eest, on siiani teadmata. See selgub alles 2015. aasta lõpuks. Föderaalse maanteeameti juhi Ivan Grigorovitši sõnul viiakse projekt ellu 2020. aasta lõpuks. Just selleks perioodiks on kavandatud uue silla avamine üle Obi. Kontsessiooniperiood on umbes 20 aastat. Hetkel on kontsessionääri valimise protsess juba alanud, mis viitab riigi mehhanismide tõhususele.erasektori koostöö. Dokumentide pakett on juba täielikult komplekteeritud.
Majade lammutamine projekti raames
Neljas sild, mis ühendab Novosibirskis Obi jõe kaldaid, nõuab suure tõenäosusega vähem alt 500 maja lammutamist. Bolšaja ja Tonnelnaja tänavate elanikud on juba saanud Central Bridge OJSC-lt teateid inventuuri ja eelseisva hüvitise määramise kohta. Ettevõte on kohustatud elamufondi inventeerima ja lammutama. Teatiste raames taotleti abipalve projekti elluviimisel. Ettevõtte Central Bridge peadirektori asetäitja ametit pidava Vladimir Šklovski sõnumist sai teatavaks, et majad broneeris Novosibirski linnapea. Kolmanda silla ehitamise kogemusele tuginedes rääkis Shklovsky mõningate ebamugavuste ilmnemisest, mida ta nimetab standardseks töövooks. Vaatamata kohtuvaidlustele said kõik küsimused lahendatud ja iga lammutamise piirkonna elanik sai riigilt toetust.
Kes on valmis investorina tegutsema? Hinnangulised investeeringud
Obi ületava silla kogupikkuseks kujuneb 5,1 kilomeetrit. Piirkonna juht ütleb pidev alt oma ametlikes avaldustes, et projekti elluviimisest huvitatud isikute arv kasvab. Kõige aktiivsemate taotlejate hulgas väärib märkimist nii Leaderi fondivalitseja kui ka Gazprombank. Pretendentide seas oli ka VTB pank. Esialgsete arvutuste kohaselt konstruktsiooni ehitusavab välisinvestoritele uusi võimalusi investeerida struktuuriga külgneva äritaristu arendamisse.
Esialgsed hinnangud lubavad rääkida kuuekümne miljardi rubla suurusest summast. Teavet esitas piirkonna majandusarengu ministri ametit pidav Olga Molchanova. Äritsoonide korrastamise projekti elluviimine eeldab terve hulga investorite kaasamist, kellest igaüks tegutseb oma professionaalses keskkonnas. Juba täna näitavad suurimad kodumaised pangad aktiivset huvi projekti elluviimise vastu. Suurte Prantsuse, Hiina ja Jaapani äriorganisatsioonide ning erainvestorite tähelepanu on täheldatud.
