Pärast Nõukogude Liidu lagunemist pärisid Venemaa ja iseseisvunud noorte vabariikide armeed rikkaliku pärandi. Üks Nõukogude relvakonstruktorite loodud sõjavarustuse koopiaid oli BTR-70. Seda lahingumasinat, nagu ka NSVL-i aastatel, kasutavad motoriseeritud vintpüssiüksused ka tänapäeval sõjategevuse ajal sõdurite transpordivahendina. BTR-70 kirjeldus, seade ja jõudlusnäitajad on toodud artiklis.
Sissejuhatus transpordiüksusesse
BTR-70 (armeevarustuse foto on esitatud allpool) on 70ndatel loodud Nõukogude soomustransportöör. Nižni Novgorodis Gorki tehases. Projekteerimisbüroo töötajad töötasid välja ratastel amfiibsoomuki, mille ülesandeks oli anda tuletoetust mootorpüssiüksustele ja transpordivõitlejatele.
BTR-70 onujuv sõjavarustus, mille jaoks on ette nähtud ringsoomus. Soomustransportööri veermik on sõltumatu vedrustusega – autol kõik kaheksa ratast veavad. BTR-70 omadused võimaldavad sellel tankidega sammu pidada ja eduk alt ületada veetõkkeid, kaevikuid ja kaevikuid.
Loomise ajaloost
60ndatel. Nõukogude motoriseeritud vintpüssivägede vajadusteks muretseti soomustransportööri 60. mudel. Sel ajal oli BMP-1 Nõukogude armee teenistuses. Väga tõhusaks osutus ka jalaväe lahingumasin. Soomustransportööri üldiste lahingu- ja tööparameetrite parandamiseks otsustati luua uus soomusmasin, mis kasutab võimsamat mootorit ja relvi. Mõned sõjaväelased pakkusid välja alternatiivse võimaluse: mitte täiustada soomustransportööre ja loobuda sellest transpordiliigist täielikult, vaid kasutada eranditult jalaväe lahingumasinaid. Selle tulemusena otsustasid Nõukogude disainerid kavandada armee varustust, mis ühendaks soomustransportööride ja jalaväe lahingumasinate parimad omadused. Selleks võeti BMP-1 küljest lahti sileraudne püstol ja PKT kuulipilduja ning paigaldati soomustransportööri 60. mudelile. Tehnilises dokumentatsioonis on sõiduk märgitud kui BMP GAZ-60. Kuid ebarahuldava kiiruse ja manööverdusvõime tõttu, liiga suure kaalu tõttu, tekkisid selle masina masstootmisega raskused. Sellegipoolest ei kadunud ekspertide sõnul disainiarendused kuhugi ja need võeti kasutuseleBTR-70 loomine.
Teave täiustuste kohta
Masina kiirusomaduste suurendamiseks varustasid Nõukogude relvainsenerid I. S. Mukhini juhtimisel soomustransportööri kahe 120 hj bensiinimootoriga. koos. kõik. Selline konstruktsiooniline lahendus võimaldas suurendada elektrisüsteemi erivõimsust. BTR-70 põhirelvastuse funktsiooni täidab Vladimirovi (KPVT) konstrueeritud tanki raskekuulipilduja. Pöörlev torn sai selle paigaldamise kohaks.
Tulemus
BTR-70 kere puhul (artiklis on toodud soomustransportööri foto) vähendatakse erinev alt 60. mudelist kõrgust 18,5 cm, muutes uue sõiduki vaenlase tulele vähem haavatavaks.. Kuid soomustransportööril pole ka puudusi. Ekspertide hinnangul on kahe mootori olemasolu tõttu elektrijaama remont ja hooldamine keerulisemaks muutunud. Lisaks ei olnud soomustransportööri veejoamootor kuigi edukas. Peale veetõkete ületamist tuleb konstruktsioon puhastada mudast ja vetikatest. Sõjaväelased kiitsid aga soomusmasina heaks.
Masstootmise kohta
1971. aastal andis NSVL kaitseministeerium välja määruse nr 0141, mille kohaselt võis BTR-70 Nõukogude armee omaks võtta. Seeriatootmine algas 1976. aastal. Algselt oli soomustransportööri tootmiskoht Gorki autotehas. Alates 1981. aastast on seda ülesannet täitnud Arzamasi autoosade tehase töötajad. Lisaks litsents BTR-70 tootmiseksväljastas Nõukogude Liit Rumeeniale. Enne NSV Liidu lagunemist tootis Rumeenia tööstus 154 ühikut soomusmasinaid.
Disaini kohta
Uue masina paigutuse kujundamisel kasutasid arendajad soomustransportööri 60. mudelit. Juhtimisosakonna koht BTR-70-s oli sõiduki esiosa. Siin asuvad ka mehaaniku ja kapteni töökohad. Sõdurid paigutatakse soomustransportööri keskossa - väeosasse. Auto tagaosa on reserveeritud mootoriruumi jaoks. Soomustransportööri esiosa on nähtavuse tagamiseks varustatud spetsiaalsete tuuleklaasidega. Et nähtavus oleks piisav alt hea iga ilmaga ja aastaajal, on aknad varustatud soojenduse ja klaasipuhastitega. Komandöri ja mehaaniku kaitse kuulitabamuste eest tagavad spetsiaalsed soomustatud luugid, mis paigaldatakse akendele. Lahinguolukorras toimub ala ülevaatus TNPKU-2B seadme ja kolme periskoopseadme abil. Mehaanik saab kasutada nelja periskoobi mehhanismi. Soomustransportööri juhtimiskamber peale- ja mahalaadimiseks on varustatud ülemiste luukidega. Kere valmistamiseks kasutati soomustatud teraslehti, mis on ühendatud keevitamise teel. Soomustransportööri esiosa paksus on 1 cm. Torni jaoks kasutatava pleki paksus on 0,6 cm. Mootoriga laskurite maabumine ja maandumine vaenlase eest varjatult on võimalik tänu spetsiaalsete luukide olemasolule. sõiduki külje alumine osa.
Soomustransportööri meeskond on mõeldud kaheksale inimesele. Neileon ette nähtud spetsiaalsed pingid. BTR-70 sisekonstruktsiooni kujundasid disainerid nii, et sõduritel oli võimalus tulistada kabiinist. Selleks paigutati auto mõlemale küljele pingid, millel meeskond istub näoga kuue väikese lünka.
Nagu haldusosakonna akende puhul, on ka ambrasuuride jaoks ette nähtud spetsiaalsed soomustatud katted. Lahinguolukorras uuritakse sõdureid kahe periskoobi abil.
Relvadest
Tuli vaenlase pihta antakse tanki raskekuulipildujast (14,5 mm) ja PKT kaliibriga 7,62 mm. KPVT on soomustransportööri põhirelvastus. Selle relva sihitud tule ulatus on 2000 m. Ühele transpordiüksusele on kinnitatud 500 laskemoona. Teisese relvana kasutatakse tanki raskekuulipildujat. Selle relva sihtimisulatus on veidi madalam – 1500 m. PKT lahingukomplekt koosneb 2000 padrunist.
Teave jõuülekande kohta
Soomustransportöör on varustatud kahe kaheksasilindrilise mootoriga GAZ-49B. Ühine raam sai nende kinnituskohaks. Mootoriõli jahutamine toimub soojusvahetite ja radiaatorite abil. Kütusepaakide maht on 145 liitrit. Nende tuleohu vähendamiseks on soomustransportööri konstruktsioonis ette nähtud spetsiaalsed suletud sektsioonid. Lisaks iseloomustab BTR-70 seadet automatiseeritud tulekustutussüsteemi olemasolu. Ekspertide sõnul pole haruldane, et üks neistjõuallikad ebaõnnestuvad. Soomustransportöör saab oma liikumist jätkata, kui teine mootor on töökorras. Seetõttu kujundasid arendajad elektrijaama selliselt, et mehaanik saaks jõuülekande mootorist eem alt lahti ühendada.
Šassii kohta
Soomustransportööri hodovka koosneb neljast teljest. Masina kõrge maastikuvõimekuse tagab nelikveo olemasolu. Kaht esimest telge juhitakse. Mehaanik vajab sõiduki ümberpööramiseks 12,5 meetrit.
Torsioontüüpi vedrustus. Velg rattas on eemaldatav. Rehvid on torudeta ja madala rõhuga, mida toetab spetsiaalne reguleerimissüsteem. Tänu temale saab soomustransportöör jätkata liikumist läbitorgatud ratastel. Sellisel juhul peavad kompressorid töötama täisvõimsusel, et säilitada nõutav rõhutase. Asfaldil võivad sõidukid liikuda kiirusega 80 km/h. Käigukast suletud amortisaatori siduriga. Masin on varustatud nelja edasi- ja ühe tagasikäiguga manuaalkäigukastiga. Kolmas ja neljas on varustatud sünkronisaatoritega.
TTX
Omadused:
- BTR-70 kuulub soomustransportööride klassi.
- Tehnika kaalub 11,5 tonni.
- Juhtmeeskond koosneb 2 inimesest. Õhudessantrühmas on 8 sõdurit.
- Maksimaalne kiirus on 80 km/h.
- BTR-70 suudab ujuda 10 km tunni jooksul.
- Sõidukite võimsusreserv on 400km.
- Jõuallika koguvõimsus on 240 hobujõudu.
- Komando väline side toimub raadiojaama R-123M abil. Seade R-124 on mõeldud siseläbirääkimisteks.
Eksperdi arvamus
Ekspertide sõnul on BTR-70 vaieldamatuks eeliseks võimalus kasutada seda kõrge kiirgustasemega keskkonnas. Soomustransportöör on varustatud spetsiaalse süsteemiga, mis tuvastab suurenenud taustkiirguse. Lisaks on kabiin seestpoolt varustatud tõhusa ventilatsioonisüsteemiga. Tänu spetsiaalsetele filtritele on meeskond usaldusväärselt kaitstud kemikaalide ja kiirgusega kokkupuute eest.
Teave muudatuste kohta
BTR-70 standardversioon on saanud aluseks järgmistele soomukite variantidele:
- KShM. See on mobiilne komandopunkt.
- MS. Seda tehnikat kasutatakse suhtlemiseks. Sõiduk, millel on eemaldatud torn ja mis sisaldab täiendavaid raadioid.
- BTR-70M. Spetsifikatsioone on võrreldes klassikalise versiooniga täiustatud. Uus mudel kasutab kahe bensiinimootori asemel ühte diiselmootorit KamAZ-7403. Jõuallika võimsust on suurendatud 260 hj-ni. s.
- 70M-A1. Seda mudelit toodetakse Valgevenes. Kahe diiselmootori võimsus on kummagi 136 hj. koos. Seadmed on varustatud kliimaseadmega.
- 70M-B1. Valgevene toodangu masin. Sõiduk kasutab diiselmootorit. Jõuallika võimsus on 260 hobujõudu.
- "Cobra-K". Sõidukühiselt välja töötatud Venemaa, Valgevene ja Slovakkia spetsialistide poolt. Soomustransportöör on relvastatud täiustatud Cobra mooduliga. Lisaks on APC jaoks ette nähtud kliimaseade.
- 70M-D. Masin valmistatud Kasahstanis. Varustatud 270 hj mootoriga. koos. Lisaks kasutatakse soomustransportööris Türgi termokaameraid.
Teave BTR-70 Zvezda kohta
Arvukate tarbijate arvustuste põhjal otsustades peetakse Venemaa firmat "Zvezda" täna üheks suurimaks lauamänge ja kokkupandavaid mudeleid tootvaks. Tootjate kataloogides on ostjate tähelepanu all plastiklennukid, helikopterid, autod, laevad ja purjekad. BTR-70 "Zvezda" kokkupandavad komplektid on väga nõutud.
Komplekstoode 201 osa, mis on fikseeritud viiele kandikule. Toote kogumõõt on 210 mm. Komplekti mõõtkava on 1:35. Komplektis on 9 ratast BTR-70 jaoks ja juhised.
Kokkuvõtteks
Afganistanis toimus soomustransportööri tuleristimine. Hiljem kasutati BTR-70 paljudes relvakonfliktides Transnistria, Abhaasia, Tšetšeenia ja Ida-Ukraina territooriumil. Vaatamata asjaolule, et disainerid loovad soomusmasinate uusi versioone, on ekspertide sõnul 70. mudeli järele nõudlus pikka aega.
