Venemaal on võimas transpordikompleks – Sverdlovski raudtee. See kiirtee läbib Lääne-Siberi ja Uurali territooriumi. Sverdlovski oblasti raudteed on Venemaa raudteede esikolmikus. Järgmisena õpime tundma kiirtee ehituslugu. Artiklis tuleb juttu ka Jekaterinburgis eksisteerivast ainulaadsest Sverdlovski raudtee muuseumist.
Üldine teave
Raudtee Sverdlovski haru tagab rongide katkematu läbipääsu meie riigi loode- ja keskosast Kasahstani, Siberisse ja Kaug-Itta. See kiirtee on ehitatud erilisel viisil. Seega piirneb see Lõuna-Uurali, Gorki ja Lääne-Siberi raudteedega. See transpordikompleks annab rohkem kui 9,5% väga tulusa kauba peale- ja mahalaadimisest. Nimelt: nafta, must- ja värvilised metallid, kivisüsi, ehitus ja puitmaterjalid. Sverdlovski raudtee direktoraat teeb kõik endast oleneva, et tagada transpordi ohutus, järjepidevus ja mugavus. Juhataja on A. Yu. Mironov, juhataja esimene asetäitja V. V. Iskorostenski. Sverdlovski raudtee peainsener - I. O. Naboytšenko. Sverdlovski raudtee pakub kaubavedu enam kui 12 000 tööstusettevõttele. Lisaks teenindab see umbes poolteist tuhat juurdepääsuteed. Sverdlovski piirkonna puidutöötlemis-, söe- ja kaevandusettevõtted on välja töötanud väikeste juurdepääsuliinide ja filiaalide võrgu.
Loomise ajalugu
Esimese projekti, mille järgi kavatseti ehitada Sverdlovski raudtee, esitas ettevõtja I. I. Ljubimov. See tähtis sündmus leidis aset 1868. aastal. Tema ettepanekul pakkus Sverdlovski raudtee skeem välja haruliini Permist Tobolisse, mis läbib selliseid linnu nagu Jekaterinburg, Kungur ja Šadrinsk. Pärast lühikest aega otsustas valitsus teha kohapealsed mõõdistustööd. Pärast seda algas trassi põhiehitus. Selline vastutusrikas üritus usaldati "Kaevandusraudtee seltsile". Põhilised tööd maade võõrandamisel, metsade raadamisel ja hoonete lammutamisel algasid juba 1870. aastal. Samal perioodil tegeleti sildade ehitamise, ajutiste teede ja telegraafi ehitamisega.
Pärast kaheksa aastat kestnud ehitustööd avati esimene esinduspikkus 669 versta. Reisi alguspunkt oli Perm ja lõpp-punktiks oli Jekaterinburg. 1885. aasta lõpuks võeti kasutusele raudteeliin Jekaterinburgist Tjumenisse. Ja alles 1888. aasta alguses liideti see marsruut Gornozavodskaja teega üheks marsruudiks, mida nimetati Uurali maanteeks. 1896. aastal lõpetati Jekaterinburgist Tšeljabinski suunduva haru ehitus. Tänu selle liini loomisele liideti Sverdlovski raudtee Trans-Siberi suunaga. Kuna kaevandusosa läbilaskevõime oli äärmiselt väike, otsustati 1906. aastal rajada uus trass läbi Uurali. Ja kolm aastat hiljem läksid seda raudteeliini mööda esimesed rongid. Järgnevatel aastatel liideti Permi magistraalliiniga Bogoslovskaja, Lääne-Uurali ja Omski raudteed. Alates eelmise sajandi 30. aastatest on neid ümber korraldatud mitu korda. Lõpuks liideti aga Permi ja Sverdlovski filiaal. See sündmus juhtus aastal 1953.
Sverdlovski raudteemuuseum
2003. aastal avati jaama territooriumil Sverdlovski raudtee ajaloo, teaduse ja tehnoloogia galerii. Teadmiseks, vana rongide "sadam" ehitati arhitekt P. P. Schreiberi projekti järgi. Praegu on see hoone XIX sajandi ajaloo- ja kultuurimälestis.
Tseremoonia väljapanek
Hoone sissepääsu ees on avatud ala, mille territooriumil on hulk skulptuure. Need arhitektuuriteosed kehastavad erinevate ajastute raudtee elukutseid. Tonäiteks võib siit leida jaamaülema kuju, kes kella löömisega annab reisijatele märku rongi väljumisest. Samuti uhkeldab hoone sissepääsu ees seltskond "rändureid". Selle skulptuuriga illustreerib autor reaalsust, millega reisijad jaamas silmitsi seisavad. Lisaks on muuseumimaja esisel platsil raudteetööstuse visuaalsed eksponaadid. Siin näete semafori, liiprite transportimiseks mõeldud raudteekäru, signaalseadmega varustatud tõkkepuu jne.
Eksponaadid
Galerii siseekspositsiooni esindavad nii tehnilist kui ka ajaloolist laadi objektid. Esimese kategooria loomisel otsustasime kasutada mängu põhimõtet. Selline lähenemine ettevõtlusele tulenes sellest, et kõik külastajad ei mõista raudteeterminoloogiat. Seda silmas pidades taastati 19. sajandi Jekaterinburgi raudteejaama perroon. Kõnekas on see, et kompositsioon osutus äärmiselt realistlikuks ja originaaliga sarnaseks. See efekt saavutati tänu platvormi säilinud fotodele. Perroonile paigutasid ekspositsiooni autorid reisijad, pingid, seisva kella ja isegi pagasi. Muuseumi ajaloolist osa esindab esimene Venemaa auruvedur, mille töötasid välja Tšerepanovide isa ja poeg. Kuid see ekspositsioon ei piirdu ainult "vanade" eksponaatidega. Muuseumikülastajad saavad tutvuda tänapäevaste raudtee saavutustega. Selleks on siin üksikasjalik teave esimeste kiirteede ehitamise kohta,räägitakse Permi ja Uurali Gornozavodskaja liinide kujunemise ja kasutuselevõtu lugu jne. Väärib märkimist, et muuseumi töötajad püüdsid ekspositsioone luues kajastada ajaloolisi ja tehnilisi andmeid kronoloogilises järjekorras.
Lisateavet
Jekaterinburgi ajaloo-, teadus- ja tehnoloogiamuuseumis on lai valik veeremi paigutusi ja mudeleid. Lisaks on seal visuaalsete eksponaatide kogud. Näiteks saavad külastajad tutvuda vedurijuhi L11 töökohaga. Lisaks on kõik oodatud uurima raudteetööstuses kasutatavaid mehhanisme, tööriistu ja erinevaid seadmeid.
Järeldus
SVD tunnusmärgiks peetakse Jekaterinburgi maanteemuuseumi. Iseloomulik on see, et selles esitatud eksponaadid pakuvad huvi mitte ainult elanikkonna täiskasvanud osale, vaid ka väikestele külastajatele. Galerii täidab korraga kahte funktsiooni. Ühest küljest tajub ka raudteeteadust mittetundv külastaja kergesti kompositsioonide tehnilist osa. Teisest küljest aitavad kõik galeriis olevad üksused inimesel silmaringi avardada ja mõnel juhul isegi elukutse üle otsustada.
