Nõukogude Liidu silmapaistvate tegelaste seas on Georgi Mihhailovitš Beriev aukohal. Võib-olla pole tema nimi kõigile ja kõigile teada, kuid lennukiehituse valdkonnas on ta legend. Rohkem kui ühelgi tema kolleegil õnnestus tal luua amfiiblennukeid, mis on tänaseni planeedi parimate seas. Neid toodetakse kaubamärgi "Be" all (looja perekonnanime esimene silp). Beriev ei jätnud oma järglastele mitte ainult palju lennukimudeleid, vaid ka kooli, kus tema õpilased jätkavad vesilennukite disainimist.
Lapsepõlv
Gruusia linnas Thbilisis (Tiflis) sündis Georgi Mihhailovitš Beriev 13. veebruaril 1903. aastal. Tema kodakondsus on Gruusia. Tema isa perekonnanimi kõlas algselt nagu Beriashvili. Kuid kuna valdav enamus Thbilisi elanikest olid venelased, ei tundnud Mihhail Solomonovitš end kuigi mugav alt ja muutis oma perekonnanime. Kõik tema neli last kasvasid üles Berievidena.
Tulevase lennukikonstruktori isa töötas lihtsanatööline ja ema - Jekaterina Prokhorova (ilmselt oli venelanna) - töötas pesuna.
Noorel George'il on kooliga väga vedanud. Selle direktor, olles suur entusiast, püüdis õpilastele pakkuda kvaliteetset haridust, rikastades standardprogrammi. Lapsi viidi pidev alt ekskursioonidele ja avardasid mitmel muul moel silmaringi. Kooliaastate muljed jäävad Berievi mällu igaveseks. Ja lapsepõlve suur šokk oli tema jaoks esimene kord, kui ta nägi lennukilendu äss Sergei Utotškini esituses. Võib-olla sündis poisi unistus taevast just selle saate ajal.
Kuid pärast kooli lõpetamist ei saanud 15-aastasest Georgi Mihhailovitš Berievist lendur, vaid ta läks rauavalukojasse. Tõsi, ta töötas seal vaid paar aastat.
Haridus
Kuti vanemad, kuigi nad olid väga vaesed, uskusid, et nad on kohustatud oma lastele haridust andma. Seetõttu tegid nad kõik endast oleneva, et George astuks Thbilisi kõrgemasse algkooli. Õppimine oli noormehe jaoks lihtne, kuid eriti meeldisid talle tehnilised ained. 1916. aastal lõpetas Beriev selle kooli eduk alt ja astus kohe teisele – raudteele, kus sai mehaaniku eriala.
Meil ei õnnestunud kooli lõpetada. Kodusõda lahvatas üha enam ja Georgi Mihhailovitš Beriev, kes oli bolševike tulihingeline austaja, liitub kõigepe alt komsomoliga ja läheb seejärel Punaarmeesse vabatahtlikuks.
Ainult paar aastat hiljem õnnestus tal haridusteed jätkata. Seekordvalik langes Tbilisi polütehnikumile.
Unistus taevast
Analüüsides silmapaistva kuju saatust, võime täna öelda, et Beriev Georgi Mihhailovitš sündis "tiivulisena". Lapsepõlves tekkinud unistus taevast muutus nooruses veelgi teravamaks. Kutt üritas astuda Jegorievski pilootkooli, kuid see ei õnnestunud - ta pidi õppima polütehnikumis. Ainult George ei kuulunud nende hulka, kes alla annavad. Aasta pärast sisenemist leidis ta kompromissi, siirdudes Thbilisist Leningradi, kus Polütehnilises Instituudis olid laevaehitusosakond ja lennundusosakond. Elu oli õigel teel… Unistus lähenes.
Õpilased harjutasid Krasny Piloti tehases, mis on riigi suurim lennukitootja. Treeningu ajal tõusis 27-aastane Beriev Georgi Mihhailovitš esimest korda taevasse. Tõsi, seni vaid reisijana.
Karjääri algus
20-30ndaid iseloomustas hüdrolennunduse kiire areng paljudes maailma riikides, sealhulgas Euroopa Liidus. Selle tööstuse arendamiseks lõi Nõukogude valitsus spetsiaalselt OMOS-i (merekatsete lennukiehituse osakond). Polütehnilise ülikooli lõpetanu tuli siia tööle.
Berievi järgmine töökoht oli disainibüroo, mida juhtis Prantsuse lennukidisainer Paul Richard. Georgi Mihhailovitš töötas algul kalkulaatorina ja kujundas seejärel sõlmi.
KB töötas kolm aastat ja selle aja jooksul ei iseloomustanud olulisi saavutusi. Seetõttu lepingut prantslasega ei pikendatud ja büroo saadeti laiali. Üksikud töötajad, kelle hulgas oli ka Beriev, kolisid TsAGI keskprojekteerimisbüroosse. Keskprojekteerimisbüroo-39 mereosakonna juhataja asetäitja ametikoht usaldati kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistile.
Beriev Georgi Mihhailovitš töötab väsimatult ja loob peagi lennuki, mis oli järgmise kahekümne aasta jooksul NSV Liidu mereväe lennunduses asendamatu. Jutt käib nende aastate kõige massiivsemast seadmest – täismetallist vesilennukist MBR-2.
Välismaa kogemus
Pärast MBR-2 turuletoomist märkas valitsus selle disainerit ja märkis selle ära. Võimud otsustasid, et Georgi Mihhailovitš Beriev, kelle elulugu oli lihts alt laitmatu (sündinud proletaarses perekonnas, astus parteisse, sõdis Punaarmees), on väärt välisreisi, et kogemustest õppida.
Ärireis kestis 6 kuud ja selle aja jooksul jõudis Beriev külastada lennukitootmisettevõtteid Inglismaal, Prantsusmaal, Itaalias ja isegi Ameerika Ühendriikides. Nõukogude lennukikonstruktorite delegatsioon naasis kodumaale 1934. aasta juulis.
Mereväe õhusõidukite ehituse keskse projekteerimisbüroo peakonstruktor
Pärast Berievi naasmist viidi ta üle Taganrogi, kus ta lennukitehases peakonstruktorina loob disainibüroosid sõna otseses mõttes nullist.
Georgy Mihhailovitši tegevuse Taganrogi periood hõlmab selliseid tema "lapsi" nagu MBR-2 tsiviilversioon MP-1, mis on esitatud kahes modifikatsioonis - reisijate ja kauba veoks.
Berievi juhitud tehase töötajad said sellega hakkamaluua NSV Liidus esimene katapult-amfiiblennuk KOR-1. Mudelit ei täiustatud, kuid see pandi tootmisse.
Nende aastate märkimisväärsete saavutuste hulgas on ka täiustatud MBR-2, mis sai "nime" MBR-7; MDR-5, loodud kaugmaa mereluureks; katapultide monoplaanide klassi kuuluva aparaadi KOR-2 jm arendus.
Unistuste täitumine
Taganrogis töötades unistas kõrgeima klassi lennukikonstruktor Georgi Mihhailovitš Beriev jätkuv alt taevast. Ta tahtis mitte ainult luua tiibadega sõidukeid, vaid ka neid juhtida!
Ja siis tuleb tal pähe mõte leida mõttekaaslasi ja luua lennuklubi. Mõeldud – tehtud! Võimud tegid väljapaistvale disainerile järeleandmisi ja andsid talle kaks U-2 lennukit. Nende peal kõik, kes tahtsid lendama õppida. Sai "kooriku" piloodi ja Beriev.
Tulevikus asus ta tüüri juurde rohkem kui korra, kaasa arvatud tema vaimusünnitus - MBR-2. Ja kord, isegi viimast sõites, sattus ta keerulisse olukorda. Lennuki mootor ütles üles ja piloodid pidid halva ilma korral seadme vette panema. Lainetel balansseerides tegid nad linnu südame korda, tõusid õhku ja jõudsid turvaliselt lennujaama.
Seega tõestas Georgi Beriev praktikas, et lõi väärilise mudeli. Ja ka – lõpuks täitus tema lapsepõlveunistus!
Suur Isamaasõda
Fašistlik sissetung katkestas reetlikult produktiivse tegevuse. Algas Suur Isamaasõda. DisainBerievi büroo evakueeriti Omskisse, kus jätkus töö riigi jaoks elutähtsa KOR-2 kallal. Aeg sai otsa, valitsusel oli kiire, kuigi tema tegelikud motiivid olid esialgu arusaamatud.
Hiljem selgus, et KOR-2 pidi merelahingute ajal täitma kergepommitaja ülesandeid. Sel eesmärgil kujundas büroo mudelit mõnevõrra ümber ja see käivitati masstootmisse.
1943, mil disainibüroo Krasnojarskis juba töötas, pärineb Berievi loodud esimese lendava paadi projektist. See oli uue põlvkonna laev. Kuid kahjuks polnud tal aega võidelda. LL-143 (või Be-6) esimene eksemplar pandi kokku just võiduks õigel ajal – 45. mail ja riigis alustati seadmete tootmist 1946. aastal. Tootmine toimus Taganrogis.
Beriev Georgi Mihhailovitš sai kõrged auhinnad tõelise läbimurde eest kodumaises lennukitööstuses:
- 2 Lenini ordenit.
- 2 Tööpunalipu ordenit.
- Medal sõjaliste teenete eest.
- Medal "Võidu eest Saksamaa üle Suures Isamaasõjas aastatel 1941–1945".
- Juubelimedalid.
- Nimeline relv.
- Stalini teise astme preemia.
- NSVL riiklik auhind.
Pärast sõda
Suure Isamaasõja lõpus sai lennukite disain uue arendusringi. Taganrogi disainibüroo valmistas ühe mudeli teise järel.
Beriev Georgi Mihhailovitš, kelle foto oli Nõukogude ajalehtede lugejatele juba tuttav, varsti pärast seda, kui legendaarne Be-6 andis riigile mitmeotstarbelise vesilennukiBe-8, mis toimis pikka aega lendava laborina (sellel testiti tiiburlaevu).
Büroo järgmine vaimusünnitus oli mereluurelennuk Be-R1 ja pärast seda tuli kord näha Be-10 valgust, mis oli esimest korda varustatud pühitud tiibadega. Lennukit esitleti rahvarohke lennushow ajal ning hiljem tehti sellega kaksteist maailmarekordit. Tõsi, Be-10 vanus osutus solvav alt lühikeseks, sest seade loodi äärmiselt lühiajalisest alumiiniumisulamist.
Sõjatööstus arenes kõikjal maailmas ja tuumaallveelaevad astusid "poodiumile". Nende hävitamine – see on eesmärk, mille poole amfiiblennukite disainerid pidid nüüd püüdlema. Ja Beriev loob veel ühe meistriteose - Be-12, mida hellitav alt nimetatakse "kajakaks". See üksus võib leida ja hävitada allveelaevu. Tema jaoks sai disainer veel ühe auhinna - riikliku preemia. "Kajakas" võimaldas püstitada nelikümmend kaks maailmarekordit.
Mõningane kõrvalekalle "teemast" oli P-10 mürsu loomine Georgi Mihhailovitši juhtimisel. Tal polnud kahepaiksetega midagi pistmist.
Viimased aastad
Oma karjääri viimased aastad pühendas Beriev projektide loomisele, millest enamik jäi realiseerimata. Nende hulgas näiteks hämmastavad "ekranolennukid", mis võivad õhkpadja tõttu lennata üle mis tahes lennuki. Mõnel arengul ei olnud lihts alt aega elus juurduda, sest need kaotasid oma tähtsuse. Ja teised ootavad endiselt tiibadel ja näevad endiselt fantastilised.
1960. aastate lõpus pärast teist südameinfarktiGeorgi Mihhailovitš lahkub disainibüroost. Kuid ta ei istu pensionipõlves tegevusetult, jätkates analüüsi- ja uurimistööd. Püüab ennustada lennunduse tulevikku. Ta on riigi erinevate teadus- ja tehnikanõukogude liige. Beriev Georgi Mihhailovitš jääb viimaste päevadeni ridadesse. Kindralmajor lahkus siit maailmast 12. juulil 1979.
Pärand
Thbilisi põliselanik, lihtsa töölise, suure unistaja ja väsimatu töötaja poeg, on jõudnud huvitavale teele. Ta jättis maha mitte ainult legendaarsed lennukimudelid, mis püstitavad isegi monumente (nende hulgas näiteks Be-6), vaid ka ainulaadse kooli. Berievi disainibüroos käivad tänaseni arendused ja projekteeritakse lennukimudeleid, mis manööverdavad kahe elemendi – õhu ja vee – vahel. Georgi Mihhailovitši kool on hüdrolennunduse alal maailmas liider.
Õpetajal õnnestus korralikud terad visata. Ja muld osutus viljakaks…
