Henry Ford: elulugu ja edulugu

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:29

Ameerika insener, leiutaja, tööstur Henry Ford sündis 1863. aasta juulis. Temast sai Ameerika Ühendriikide autotööstuse uhkus, Ford Motor Company asutaja, tootmise korraldaja ja voolukonveierikompleksi projekteerija.

Henry Fordi auto on loodud kunstiteosena, selles pole midagi üleliigset, selle ilu on otstarbekas ja funktsionaalne. Ja see pole luksusmänguasi. See on mugav ja taskukohane kingitus, mille Henry Ford tegi keskmisele Ameerika perele. Selle leiutaja ja kujundaja elulugu on vääriliseks eeskujuks igale inimesele.

Merit

Legend of the American Dream, Henry Ford ei leiutanud autot ega konveieri, nagu paljud tema kaasmaalased usuvad. Iseliikuva käru leiutas palju varem teatud Ransome Olds ning lintkonveiereid on Chicagos liftides ja lihapakkimisettevõtetes juba pikka aega kasutatud.

Henry Ford, kelle elulugu muutub aja jooksul aina fantastilisemaks, on kuulus selle poolest, et tal õnnestus tootmises voog luua. Jaautoäri on samuti tema idee, mille ta ellu tõi. Ja mis kõige tähtsam – juhtimine. Majanduslikult organiseeritud ettevõtted vajavad juhte ja 20. sajand on andnud maailmale loomingulise ärimehe. Ajakirja Fortune järgi sajandi parim ärimees!

Ta ehitas suurima tootmisüksuse, mis sel ajal eksisteeris, tõelise tööstuse, millelt Ford teenis oma esimese miljardi (täna on selle raha väärtuseks kolmkümmend kuus miljardit). Tema juhtimise põhimõtetel on endiselt tohutu mõju kogu USA ühiskonna struktuurile. Fordil õnnestus müüa viisteist ja pool miljonit Ford-T-d ning tootmiseks vajalik voolukonveier sai tuttavamaks kui jalgratas tänaval.

Vaenlane ja juhtimise looja

Kui Henry Ford poleks olnud juhtimispõhimõtete vastane, poleks tema elulugu täienenud parima ärimehe tiitliga. Tal olid omad põhimõtted: ta maksis töötajatele kaks korda rohkem kui teised tööandjad, müüs neile autosid märkimisväärsete allahindlustega. Nii lõi ta klassi, mida siiani nimetatakse "sinikraeks". Ta ei suurendanud nõudlust oma toodete järele. Mitte! Ta lõi tingimused selliseks nõudluseks.

See erines oluliselt praeguse tootmispoliitika põhimõtetest. Juhtimisteooria loodi ja sõnastati Fordi kirjavahetuses teoreetikutega, kes ei suutnud üllast autotootjat kuidagi jagu saada, kuni kindralilt ilmus praktiline juht. Motors, mis purustas Henry Fordi näost näkku vaidluses. Nii edukas Ford, kelle elulugu on ettevõtjana Hollywoodi filmistsenaristi pastaka vääriline, kukkus 1927. aastal läbi.

Ainult toode on oluline

Selleks ajaks ei suutnud Henry meelt muuta. Ta tõesti "staaristas", see tähendab, et ta oli oma õigsuses täiesti kindel. Ja on saabunud uued ajad, mille muutumist ta ei märganud. Edukas tootmine nõudis nüüd juhtimist ja uut juhtimiskvaliteeti, millest Henry Ford õigel ajal aru ei saanud. Tema tsitaadid sellel teemal on tähelepanuväärsed: "Võimlemine on jama. Tervetel inimestel pole seda vaja, aga haigetele on vastunäidustatud." Ta suhtus samamoodi ka juhtimisse.

Ford oli veendunud, et kui toode on hea, toob see kindlasti kasumit ja kui see on halb, siis kõige imelisem juhtimine tulemusi ei too. Ford põlgas juhtimiskunsti, jooksis mööda poode ringi, vaatas kontorisse vaid aeg-aj alt, finantsdokumendid tundusid talle iiveldavad, ta vihkas pankureid, tundis ära ainult sularaha. Rahastajad olid tema jaoks vargad, spekulandid, kahjurid ja röövlid, aktsionärid aga parasiidid. Ja nii andekas Henry Ford puistas sellel teemal tsitaate laiali! Tänaseni kasutab tänulik juhtkond neid ärimõistuse kaotamise näiteks. Igal juhul, kui tal polnud õigus, oli ta tarbijate suhtes äärmiselt aus.

Aus toode

Henry Fordi avaldused sellel teemal on asjakohased kogu aeg: "Ainult töö loobväärtusi! "- ei väsinud ta kordamast. Ja nii see oligi. Masstootmine tehases algas alles siis, kui mudel saavutas ideaalse, Fordi arvates absoluutselt universaalse oleku. Siis on tootmistsükkel paika panemas. auto pannakse käima. Juhid hoolitsevad üldise toodangu eest, Ford hoolitseb nende eest, et osakonnad töötaksid üksteisega kooskõlas ja kasum ise voolab vab alt ettevõttesse.

Ettevõtte juht otsustas kõik olulisemad küsimused ise. Henry Fordi teooria seisnes selles, et turustrateegia väärtus seisneb "läbipääsuhindades". Igal aastal suureneb tootmismaht, kulud vähenevad pidev alt, autode hindu langetatakse regulaarselt - nii luuakse stabiilne kasumi kasv, kuna kasvab ka nõudlus. Kasum tagastatakse tingimata tootmisse. Kuigi Henry Fordi põhimõtted töötasid ärilise edu nimel, oli ta individualistlik ettevõtja – ta ei maksnud aktsionäridele üldse.

Põhiväärtused

Siin see on, Ameerika unistus: sündida nagu Henry Ford vaesesse taluperre, saada rikkaks ja kuulsaks. Kaasmaalased võivad täna unustada, kes on nende president, kuid Henry Fordi auto jääb alatiseks meelde. Ford teenis ideed, ainuõiget, ja kogu oma elu kannatas absoluutseid lüüasaamisi, talus laialdast naeruvääristamist, võitles keerukate intriigidega. Kuid ta saavutas oma eesmärgi: lõi auto ja teenis miljardeid.

Henry Fordi naine Clara oli samuti kogu elu üksi. Ta uskus teda kaudseltrasketel hetkedel kogu hingest toetatud. Kord küsiti tem alt, kuidas ta elaks oma elu, kui tal oleks teine võimalus. Henry Fordi sõnad on alati olnud meeldejätmist väärt: "Ma oleksin nõus, kuid ühel tingimusel: abiellun uuesti Claraga."

Alusta

Henry elu ei alanud tegelikult nii kergelt. Ta sündis Michiganis farmis, kus ta oli juba varakult sunnitud oma isa põllutööl aitama. Ta tõesti vihkas seda tööd. Teda köitsid ainult mehhanismid. Ja kaheteistkümneaastaselt nähtud auruvedur raputas poisi hinge põhjani. Nii algas Henry Fordi lugu.

Iga päev kuni hiliste öötundideni nägi Henry vaeva liikuva mehhanismi ehitamisega. Ta ei näinud enam välja nagu tavaline poiss: tema taskud on täis pähkleid, mänguasjade asemel tööriistu. Vanemad kinkisid talle elu esimese käekella, mille ta samal päeval lahti võttis ja sellisena kokku pani. Alates viieteistkümnendast eluaastast jooksis ta naabertaludes ringi ja parandas kõigi jaoks mingeid mehhanisme ning seetõttu jäi kool lõpetamata. hiljem ei muutnud Henry Fordi avaldused sellel teemal nende maailmavaadet. Ta ütles, et raamatud ei õpeta midagi praktilist ja tehniku jaoks on kõige olulisem mehhanism, millest ta raamatutest kirjanikuna ammutab kõik ideed ja suudab neid rakendada.

Auruvedurid

Henry ei teadnud, kuidas puhata: ta murdus täielikult põlluharimise juurtest, töötas mehaanilises töökojas ja parandas öösiti kellasid, kuuvalgel juveliiri juures. Kuna tal oli juba idee ja ainult iseliikuv vanker viis kõik tema unistused minema, siis kuueteistkümneaastaseltsai ta tööle Westinghouse Company vedurite montaaži ja remondi eksperdina. Need mitmetonnised autotööstuse koletised sõitsid 12 miili tunnis ja neid kasutati kõige sagedamini traktorina. Vedurid olid nii kallid, et iga talunik ei saanud sellist autot osta.

Henry Fordi esimene ettevõte, kuigi mitte tema vaimusünnitus, andis talle võimaluse areneda erialal, omandada ideid ja proovida neid ellu viia. Esimene katse oli luua kündmiseks kerge aurukäru. Henryle meenus isa, et puhtisalik unistus abipojast oli kokku varisenud ja tema südametunnistus oli muidugi mures. Seetõttu soovis ta kiiresti leevendada talunike karmi olukorda, viia põhitöö isa õlgadelt raudhobuse õlule.

Uus disainimootor

Traktor ei ole masstoode. Inimesed tahavad autot, millega saab sõita teedel, mitte tööriista põllutöödel. Henry kokkupandud käru oli aga ohtlik: pommil on mugavam istuda kui kõrgsurvekatla peal. Noor Ford uuris igasuguse disainiga katlaid ja mõistis, et tulevik pole nende taga, et aurumasinaga kerge meeskond on võimatu. Kuuldes gaasimootoritest, täitus Fordil uued lootused.

Targad inimesed kuulasid teda huviga, kuid nad ei uskunud absoluutselt Henry Fordi edusse selles küsimuses. Ta ei kohanud ühtki tuttavat haritlast, kes mõistaks, et inimkonna tulevik peitub sisepõlemismootoris. Sellest hetkest alates jättis ta tähelepanuta kõik "tarkade" nõuanded. See Henry Fordi mootorprojekteeritud 1887. aastal. Selleks pidi ta Philippe Leboni gaasimootori lahti võtma ja aru saama, mis on mis, ning seejärel naasma farmi, et seal katsetada.

Insener ja mehaanik

Isa rõõmustas oma poja tagasituleku üle ja kinkis talle tüki metsa, et ta lõpetaks rauatükkides tukkumise. Henry Ford oli veidi kaval alt nõus, ehitas maja, saeveski, töökoja ja abiellus Claraga. Loomulikult veetis ta kogu oma vaba aja töökojas, lugedes mehaanikateemalisi raamatuid, projekteerides.

Kuna üksi farmis edasiminek oli võimatu, kolis ta Detroidi, kus talle pakuti elektrifirmas 45 dollarit palka. Clara on alati oma abikaasat kõigis tema ettevõtmistes toetanud.

Ta ei leidnud oma viskamise osas oma uutele kolleegidele kaastunnet, sest nad olid kindlad, et elekter on absoluutselt kogu planeedi tulevik, kuid "elektri isa" Thomas Edison ise tundis huvi, suhtus mõistv alt ja soovis talle õnne. Henry Ford oli sõnadetagi inspireeritud.

Ameerika esimene juht

Kui Henry Ford sõitis 1893. aastal läbi Detroiti oma esimese sisepõlemismootoriga autoga, mida ta nimetas ATV-ks, hiilisid hobused eemale, möödujad olid valju raginast üllatunud, ümbritsetud ja esitanud küsimusi. Liikluseeskirju veel polnud, seega pidin politseilt loa saama. Nii sai temast Ameerika esimene ametlikult tunnustatud autojuht.

Pärast kolm aastat sõitmist müüs Henry oma esimese vaimusünnituse kahesaja dollari eest ja kasutas neid uue kergema auto mudeli loomisel. Tasiis millegipärast arvasin, et raskeid sõidukeid pole vaja. Ah, kui ta nüüd vaataks oma firma – Ford Expeditioni – vaimusünnitust, siis mõtleks ta kindlasti ümber. Sel ajal aga uskus ta, et masstoode on lihtne ja taskukohane.

Selleks ajaks oli elektrifirma teinud temast esimese inseneri, makstes 125 dollarit kuus, kuid kogemused autotööstuses tekitasid juhtkonnas nördimust. See uskus ainult elektrisse. Gaasi puhul ei. Ettevõte pakkus Henry Fordile veelgi kõrgemat ametikohta, kuid las ta lihts alt jätab selle jama ja teeb päris asja. Ford mõtles ja valis oma unistuse.

Võiduauto

Leiti kiiresti partnerid, kes investeeriksid vastloodud Detroit Automobile Companysse võidusõiduautode ehitamiseks. Henry Ford ei suutnud masstootmise ideed kaitsta. Kaaslastel oli raha vaja, muud kasutust autole lihts alt ei näinud. Tõsi, raha see ettevõtmine kellelegi palju ei toonud. 1902. aastal lahkus ta ettevõttest, et olla enam kunagi sõltuv. "Kõik ise!" ütles Henry Ford endamisi. Saavutused olid teel.

Kiirust ei pannud Ford kunagi auto väärikuse alla, kuid kuna avalikkuse tähelepanu sai äratada vaid võit, tuli tal siiski ette valmistada kaks suureks kiiruseks mõeldud autot. "Ebausaldusväärsemat garantiid on võimatu anda! - ütles ta endale - Niagara joast võite kukkuda suure õnne protsendiga."

Aga autod olid võidusõiduks valmis. See polnud mitte ainultautojuht. Põnevust otsiv jalgrattur nimega Oldfield nõustus tuulega kaasa sõitma. Kuid ta ei istunud kunagi autorooli. Võistluseni oli jäänud nädal. Jalgrattur ei valmistanud pettumust. Veelgi enam, ta ei vaadanud kordagi ringi, ei pööranud ümber ega aeglustanud pööretel: kuna ta "tõutas" pedaali stardis peatuseni, ei vähendanud ta kiirust kuni finišijooneni. Fordi auto oli esikohal. Investoritel tekkis huvi, umbes nädal hiljem asutati ettevõte, Fordi peamine vaimusünnitus - Ford Motor.

Auto kõigile

Henry Ford korraldas oma ettevõtte oma plaani järgi. Prioriteediks oli töökindel, lihts alt hallatav, odav, kerge masstoode. Ford ei tahtnud töötada rikaste heaks, kuid ta tahtis teha õnnelikuks kõik oma kaasmaalased. Ei mingit luksust, kõige lihtsam ja funktsionaalsem viimistlus. Ja ka kaubamärgi prestiiž ei omanud tähtsust. Isegi tema modellidel ei olnud ilusaid nimesid, ta nimetas iga uut tähestiku järgmise tähe järgi.

Ford järgis kolme peamist finantspõhimõtet: ta ei võtnud teiste inimeste kapitali, ta ostis kõike eranditult sularaha eest ja kogu kasum läks tingimata tootmisse. Dividendid loodavad ainult neile, kes osalevad toote loomises. Kõik mõtted, kõik jõupingutused Ford suunas universaalse auto loomisele. Temast sai modell T-tähega. Ka eelmised läksid päris hästi kaubaks, aga "T-ga" võrreldes tundusid lihts alt eksperimentaalsed. Nüüd võiks reklaam täiesti õigustatult öelda: "Iga laps oskab Fordiga sõita"!

Täiusliklooming

1909. aastal teatas Henry Ford, et hakkab nüüd tootma ainult sama šassiiga mudelit "T". Ja nagu alati, tegi ta selle väite vaimuk alt: - "Iga inimene võib osta absoluutselt mis tahes värvi Ford-T, kuid tingimusel, et mis tahes värv on must."

Selleks, et mõista, millise ulatusega ürituse algatas ettevõtte juht ja ta alustas seda absoluutses usus edusse, peate ette kujutama, et teatud inimene lõi ettevõtte, et pakkuda meile kõigile odavat ja mugavat lennukid. Selline oli tol ajal suhtumine auto ostmisesse.

Auto pidi olema üsna ruumikas, et kogu pere saaks end mugav alt sisse seada. Henry Fordile valmistas muret ka materjali valik, mis peaks olema parim. Disain peaks olema tänapäeva tehnoloogias võimalikult lihtne, uskus ta. Ja tal olid alati esmaklassilised töötajad.

Ford ütles, et auto hind oleks nii madal, et iga töötav inimene võiks selle osta. Just nende sõnade peale lakkasid paljud teda uskumast. Konservi tehas! karjusid vastased. Ja mudelit "T" kutsuti "Lizzy's Tin". Näib, mis vahet sellel on, mida koerad hauguvad. Igatahes karavan liigub edasi. Aga selleks, et palju müüa, ei aita madalad hinnad. Peab kvaliteedis veenduma.

Klienditeenindus

Autotööstuse alguses peeti auto müüki tulusaks toiminguks – ja mitte midagi enamat. Müüdud - unustatud. Auto edasine saatus ei pakkunud kellelegi huvi. Remondi korral osade maksumusülemäära kallis, sest omanikul pole kuhugi minna - ta ostab selle ilusana. Ford müüs varuosi üliodav alt ja hoolitses oma tehase autode remondi eest.

Konkurendid läksid elevil. Algasid intriigid, kuulujutud, isegi patendivaidlused. Ford ei kõhelnud ajalehtedes trükkimas, et iga autoostja võib nõuda Ford Motorilt kaheteistkümne miljoni dollarilist tagatisraha, mis garanteerib selle raha kättesaamise ebameeldivate õnnetuste korral. Ja ta palus mitte osta Ford Motor Company vaenlastelt kõrge hinnaga sihilikult madala kvaliteediga autosid. Ja see töötas! 1927. aastal sõitis tehaseväravast välja viieteistkümnemiljones auto Ford-T, mis pole üheksateist aastaga muutunud. Nii nagu Henry Ford ei muutnud oma põhimõtteid. Tema elulugu sellega ei lõppenud. Enne oma surma 1947. aastal suutis ta palju ära teha: luua parimaid autosid, kirjutada huvitavaid raamatuid ja viia ellu Ameerika unistus.

Kui tundub, et kogu maailm on sinu vastu, pea meeles, et lennuk tõuseb õhku vastu tuult! Henry Ford ütles nii. Ja ma järgisin seda reeglit kogu oma elu.