Parkimine – mis see on?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:19

Siin see on! See on tehtud! Sinust on saanud oma auto uhke omanik. Esimesed arglikud sammud linnasõitja teel on ületatud, stardijoon läbitud ning autoesindusest pääses majja. Siin on õnnelikku oodata esimene, kuid kaugeltki mitte viimane ebameeldiv üllatus - autot pole kuhugi parkida.

Ummistunud hoovi sisse- ja väljapääsud, kõnniteedel ja äärekividel seisvad autod, suletud ligipääsud kauplustele ja kõikvõimalikele asutustele – kõik see, mis kohutav alt tüütab jalakäijat, kes reip alt ja kiiresti kõik takistused omal jalal ületab, autoomanikule - õudusunenägu ja igapäevase stressi tõeline põhjus. Regulaarne parkimine võib probleemi lahendada. See on spetsiaalselt varustatud ala isiklikele või ettevõtte sõidukitele. Praktikas peavad suurlinnade elanikud ainult unistama oma parkimiskohast ja jätma oma pääsukese ööpäevaringse alkohoolse joogi lähedale oma kodu lähedale.

Kus olla?

See küsimuspiinab juhti teel kodust sihtkohta iga minut ja võib-olla isegi sagedamini. Hea, kui tee viib kaubanduskeskusesse, supermarketisse või kontorikeskusesse tööle. Valdavas enamuses sellistes asutustes on trumbiks ja enesereklaami viisiks auto parkimise võimalus maja lähedal. Ettevõtte parkimine on omamoodi märk heast organisatsioonist. Mitte ilmaasjata ei mainita reklaambrošüürides parkimise olemasolu alati esikohal. Kuid mitte igaühel pole töötajatele ja külalistele isiklikku parkimist ning kui selline parkimiskoht tekib, võib see lihtsurelikule ligipääsmatuks jääda, kuna see on mõeldud privilegeeritud külastajatele.

Seega tuleb uuesti linnatänavatel tiirutada, auto kalli Lexuse ja mitte vähem väärtusliku BMW vahele pressida. Kui koht on, siis pole mingit garantiid, et seal on parkimine lubatud. Võite kasutada juhust ja poest ostetud ostudega või pangakviitungiga naastes avastada, et auto viis ära puksiirauto.

Millised on parklate tüübid?

Parim võimalus oma raha, auto ja närvide ohutuse tagamiseks on otsida spetsiaalselt varustatud parkla. Neid on erinevaid ja viimasel ajal on olnud hea trend selliste parklate arvu kasvu suunas. Parklas võib erineda teenuste eest tasumise viis, aeg, milleks saab auto järelevalve alla jätta, samuti parkimiskohtade paigutuse põhimõte.

Suurlinnade magamisrajoonide jaoks, kõige tüüpilisem parklate näidemaapealne parkimine on muutunud – see on ümber perimeetri aiaga piiratud plats, mida valvab valvur ja mis teoreetiliselt vastutab auto eest, kui selle sinna paned.

Miks teoreetiliselt? Sest selles veendumiseks on vaja koostada leping, milles on kirjas koostöö tingimused, parkimisameti tegevus vääramatu jõu korral, hüvitise saamise võimalus jne.

Maa-alust parklat peetakse kaasaegsemaks ja kvaliteetsemaks. Venemaal üldiselt ja eriti Moskvas pole selliseid parklaid väga palju, enamasti asuvad need väga suurte kaubandus- ja meelelahutuskomplekside all või uutest hoonetest koosnevate tohutute elamurajoonide madalamatel tasanditel.

Tohutu pluss, mis sellist parkimist eristab, on see, et auto on kuivas, soojas ja ventileeritavas ruumis. Sellistes parklates paigaldatakse tavaliselt kvaliteetne videovalvesüsteem, tänu millele väheneb oluliselt autovarguse ja juhtide isiklike asjade varguse oht sõitjateruumist. Lisaks pannakse sellise parkla projekteerimisel alusesse esialgu hea läbilaskevõime. See muudab hea parkimiskoha leidmise lihtsaks.

Saate jätta transpordi mitte ainult paariks tunniks, vaid isegi päevadeks ja nädalateks. See kehtib eriti raudteejaamade ja lennujaamade lähedal asuvate parklate kohta.

Moskva parkla, mis asub hoonete ülemistel korrustel (või katusel), võib korralduse ja turvalisuse poolest olla sarnane. Tõsi, pealinnas on selliseid parklaid väga vähe, sest nemadnõuavad insenerkonstruktsioonide, majade tugevdatud aluste ja lagede, spetsiaalsete konveierite või autode roomikute eriprojekti.

Ära mine ennustaja juurde

Mul on väga hea meel, et ametivõimud püüavad liiklusummikute olukorda parandada, kuid tavalisi parkimiskohti korraldamata on seda probleemi ebareaalne lahendada. Linnaametnikud ennustavad 2020. aastaks parkimise puudumise probleemi lahendamist. Selleks on kavas luua nn pe altkuulamisparklad, mis hakkavad paiknema metroojaamade ja suuremate maanteede ristmike läheduses. Lisaks oli võimalik pealinna kesklinna oluliselt leevendada parkimiskohtade reaalse ala laienemise tõttu.

Märkimisväärne on see, et suund on moodsate ja kõrgtehnoloogiliste parklate rajamise suunas. Need on maapealsed ehitised, mis võtavad enda alla väga väikese ala, kuid autode kompaktse paigutuse ja valmistatavuse tõttu mahutavad need ühte kohta üsna palju autosid.

Raskus seisneb selles, et selliseid ehitisi laenutatakse välisma alt ja siseriiklikud õigusaktid ei näe sellist parkimist ette.

Karm tegelikkus

Riigimeeste plaanid näevad teoorias ja paberil alati suurepärased välja, kuid nende elluviimisel saavad alguse tegelikud probleemid. Pole saladus, et riigieelarvega lihts alt ei suudeta kõiki probleeme korraga lahendada ning riigi teede ja kõnniteede mahalaadimine pole ametnike jaoks kaugeltki prioriteetne ülesanne, mistõttu jääb üle vaid loota.investorid.

Need, kes plaanivad avada tasulise parkimise, peavad silmitsi seisma tohutu hulga raskustega. Pidev alt muutuv seadusandlus, ettekirjutatud terminite ja mõistete puudumine põhiseadustes, bürokraatia ja paberimajandus ei võimalda luua tulusat äri ning autoomanikud ei lahenda oma autole kodu leidmise probleemi.

Kui me otse läbi ei lähe, siis läheme külili…

Eraldi küsimus, mis huvitab autoomanikke: millist parkimiskohta nad parklas peaksid saama? Reeglite järgi tuleks ühe auto parklas hoidmiseks ette näha 5 m pikkune ja 2,5 m laiune sektsioon. Juht saab sellesse raami lihts alt oma raudhobust paigutada, kuid praktikas järgitakse sellist standardit harva..

Parklakohad, mis on väljastatud dokumentide järgi renditud vähem alt umbkaudselt, kuid jälgige selliseid parkimiskoha mõõtmeid ning spontaanne parkimine, tänavate äärde parkimine ja veelgi enam hoovialad on täielikus kaoses. Autojuhid peavad auto igasse enam-vähem sobivasse kohta torkima, kuid keegi ei saa täpselt aru, kuidas see seisab. Vähem alt seni, kuni lähedal pargitud auto juht peab minema sõitma.

Supermoodne rahakogumissüsteem

Vene pealinna elanikel on autojuhtimine eriti raske. Pikad ummikud, parkimise puudumine, kaos teedel on igapäevane reaalsus, millega seisavad silmitsi era-, ühis- ja erisõidukite juhid. Viimastel aastatel on probleemMul õnnestus natukene lahendada. See sai võimalikuks tänu Moskva parkimisprogrammile.

Selle olemus seisneb selles, et kõik parkimiskohad on süstematiseeritud ja korrastatud, välja on töötatud pädev parkimistasusüsteem. Teenuse eest saab raha sisse kanda mitmel erineval viisil, alustades Interneti-maksetest ja SMS-idest kuni tavapärase raha deponeerimiseni terminalide ja parkimisautomaatide kaudu.

Muidugi, ja meevaadis on kärbes: süsteem jookseb üsna sageli kokku ja mõnikord lahendavad arendajad probleeme terve kuu jooksul. Maanteeteenistuste aruannete põhjal otsustades oli aga siiski võimalik pealinna liiklust maha laadida ja seda suuresti tänu Moskva parkimissüsteemile.