Lennuki must kast (lennuregistraator, salvesti) on seade, mida kasutatakse raudtee-, veetranspordis ja lennunduses pardasüsteemide teabe, meeskonnakommunikatsiooni jms salvestamiseks. Kui transpordiga juhtus mõni intsident, siis kasutatakse neid andmeid. et teada saada, miks.
Ajalugu
Esimene töökorras pardaregistraator ilmus 1939. aastal. Prantslased Bodun ja Hussenot konstrueerisid valguskiire ostsilloskoobi, mis salvestab iga lennuparameetri (kiiruse, kõrguse jne). See juhtus vastava peegli kõrvalekaldumisega, mis peegeldas filmile valguskiire. Ühe versiooni kohaselt tekkiski nii nimetus “lennuki must kast” (vt fotot allpool), kuna selle korpus värviti sellesse värvi, et kaitsta filmi särituse eest. 1947. aastal asutasid ettevõtlikud leiutajad Prantsuse Mõõteriistade Seltsi. Aja jooksul sai sellest ettevõttest üsna suur seadmete tootja ja see ühines Safrani kontserniga.
Uus modifikatsioon
1953. aastal esitas Austraalia teadlane David Warren, kes osales Havillandi liinilaeva katastroofi uurimisel, idee, et meeskonna vestluste salvestustest oleks sellisel juhul palju abi. Tema pakutud mehhanism ühendas hääl- ja parameetrilised salvestid ning kasutas salvestamiseks ka magnetlinti. Warreni salvestil oli asbestümbris ja see oli pakendatud terasümbrisesse. Tõenäoliselt on siit erinev mõiste "lennuki must kast" – tundmatu või põhimõttetu sisestruktuuriga objekt, mis täidab teatud funktsioone.
David tutvustas seadme prototüüpi 1956. aastal. Ta mõtles välja ka lennuki musta kasti ereda värvi. Neli aastat hiljem andis Austraalia valitsus korralduse paigaldada kõikidele olemasolevatele lennukitele salvestid. Teised riigid järgisid peagi eeskuju.
Mis sees on?
Lennuki must kast, mille fotot näete artiklis, ei kuulu keeruliste seadmete kategooriasse. See on tavaline kontrolleri ja välkmälu kiipide hulk. See ei erine palju tavalisest sülearvuti SSD-st. Kuid välkmälu kasutatakse registripidajates suhteliselt hiljuti. Nüüd on enamik lennukeid varustatud vanemate mudelitega, kus salvestamine toimub magnetlindile või juhtmele.
Maki tüübid
Registripidajaid on kahte tüüpi: operatiiv- ja hädaabiregistripidajad. Esimene ei ole kaitstud jakasutatakse sõiduki igapäevaseks jälgimiseks. Raudtee-, vee- ja õhutranspordi töötajad loevad pärast iga lendu süsteemi ajamitelt infot. Seejärel analüüsitakse saadud andmeid meeskonna poolt töötamise ajal vastuvõetamatute toimingute olemasolu suhtes. Näiteks:
- kas on ületatud tootja lubatud maksimaalne kalle või kaldenurk;
- kas õhkutõusmisel/maandumisel ületati G-koormust;
- kas ületasite tööaega stardi- või järelpõlemisrežiimis jne.
Samuti võimaldab see teave jälgida õhusõiduki ressursi ammendumist ja teha õigeaegseid hooldustöid, et vähendada transpordiseadmete rikete sagedust ja parandada lennuohutust.
Hädaabisalvestil on väga usaldusväärne kaitse. Vastav alt kaasaegse TSO-C124 standardi nõuetele tagab andmete ohutuse pooletunnise pideva põlemise, 3400 g löökide ülekoormustega, 30 päeva 6 km sügavusel viibimise, aga ka staatiliste ülekoormuste korral. 2 tonni, mis kestab kuni 5 minutit. Võrdluseks: eelmise põlvkonna magnetlintidega makid pidasid vastu vaid 1000 g löögiülekoormusele ja kuni 15 minutisele põlemisajale. Otsingute hõlbustamiseks on hädaabisalvestid varustatud sonarisignaalide ja raadiomajakatega.
Millest see tehtud on?
Musta kasti värvi lennukis käsitleme allpool, kuid praegu räägime materjalidest, millest see on valmistatud. Salvestid on valmistatudlegeeritud raua või titaani sulamid. Igal juhul on tegemist kuumakindla ja ülitugeva materjaliga. Kuigi enamasti tagab salvestite ohutus nende asukoha lennuki korpuses.
Mis värvi on lennuki must kast?
Lennusalvesti on tavaliselt punane või oranž. Nüüd teate, mis värvi on lennuki must kast ja on täiesti selge, et selle nimetusel pole tegeliku värviga mingit pistmist. Erksavärviline värv on tehtud leidmise hõlbustamiseks.
Millised parameetrid on registreeritud?
Salvestajaid täiustatakse pidev alt. Esimesed mustad kastid lugesid ainult 5 parameetrit: kiirus, aeg, vertikaalkiirendus, kõrgus ja suund. Need kinnitati pliiatsiga ühekordsele metallfooliumile. Salvestite evolutsiooni viimane faas pärineb 90ndatest, mil kasutusele võeti tahkismeedia. Kaasaegsed salvestid on võimelised salvestama kuni 256 parameetrit. Siin on mõned neist:
- Ülejäänud kütus.
- Hetke kütusekulu.
- Langu kiirus.
- Õhurõhk.
- Kanga kaldenurk.
- Võrgupinge.
- Mootori käepideme asend.
- Külgkoormus.
- Aileroni introseptori kõrvalekalle.
- Klapi läbipaine.
- Rooli läbipaine.
- Stabilisaatori läbipaine.
- Aileroni läbipaine.
- Kalle, suund ja veeremise juhtkäik.
- Rool.
- Mootori pöörete arv.
- Mootorite pöörete arv.
- Vertikaalsed ja külgmised ülekoormused.
- Tõeline pikkus.
- Baromeetriline kõrgus merepinnast.
- Õhukiirus jne
Kus see on?
Lennuki must kast asub lennuki sabaosas. Pardal on mitu salvestit. Varumudeleid on vaja tõsiste kahjustuste või peamiste tuvastamise võimatuse korral.
Varem eraldati kõne- ja parameetrilised salvestid: esimene paigaldati kokpitti ja teine - lennuki sabasse. Kuna aga kokpit hävis õnnetuses rohkem kui sabaosa, paigaldati mõlemad salvestid lennuki sabasse.
Lennuki must kast: ärakiri
See on sama müütiline kui maki värv selle nimes. Pidage meeles: allakukkunud lennukite mustade kastide dešifreerimine on lihts alt võimatu. Te küsite, miks? Jah, sest salvestatud andmeid ei krüptita ja sõna "üleskirjutus" kasutatakse samas kontekstis nagu intervjuude salvestisi töötlevate ajakirjanike puhul. Teksti kirjutavad nad diktofoni salvestist kuulates. Sama teeb ekspertide komisjon, kes fikseerib andmed tajumiseks ja analüüsimiseks mugavas vormis. Krüpteerimist siin pole: andmekaitset võõraste eest ei pakuta, info on lugemiseks igas lennujaamas. Samuti puudub andmekaitse muutmise eest, sest salvesti on mõeldud lennuõnnetuste põhjuste väljaselgitamiseks ja nende arvu vähendamiseks tulevikus. Lõppude lõpuks, selleksõnnetuste tegelike põhjuste mahasurumise või moonutamise poliitilistel või mõnel muul põhjusel võite teha avalduse registripidajatele tekitatud tõsise kahju ja teabe lugemise puudumise kohta.
Tõsi, isegi raskete kahjustuste korral (umbes 30% õnnetustest) saab allakukkunud lennuki musta kasti siiski rekonstrueerida. Lindi killud liimitakse kokku ja töödeldakse spetsiaalse seguga ning säilinud mikroskeemid joodetakse ja ühendatakse lugejaga. Need on üsna keerulised protseduurid, mis viiakse läbi spetsiaalsetes laborites ja võtavad palju aega.
Kas on alternatiive?
Nüüd teate, mis on lennuki must kast. Siiani ei peetud seda seadet 100% usaldusväärseks. Kas on mingeid alternatiive?
Praegu neid lihts alt ei eksisteeri, kuid insenerid töötavad pidev alt olemasolevate mudelite täiustamise nimel. Lähitulevikus plaanivad nad mustadest kastidest andmeid reaalajas edastada kas lennubaasidesse või satelliidile.
Boeing 777 kapten Steve Abdu usub, et reaalajas andmete saatmine nõuab kallist satelliitside. Kuid kui saadate 4-5-minutiliste intervallidega, vähendab see oluliselt tehnoloogia maksumust ja suurendab selle rakenduse kasumlikkust. Kuna satelliitide arv planeedil kasvab iga aastaga, on lennuandmete salvestamine kaugseadmesse kõige tõenäolisem alternatiiv pikkadele otsingutele ja aeganõudvale andmete dekrüpteerimisele.
Plaanis ka installidavallandati ujuvad registripidajad. Lennuki kokkupõrge takistusega salvestatakse spetsiaalsete andurite abil, mis seejärel käivitavad salvesti langevarjuga väljaviskamise. Sarnast põhimõtet kasutatakse juba autode turvapatjades.
