K-152 Nerpa on Venemaal toodetud tuumaallveelaev, tuntud ka kui Shchuka-B või 971U. Selle laeva teenistus Venemaal jäi lühikeseks: 8. novembril 2008 juhtus sellega katsete käigus õnnetus ja aasta hiljem võeti see mereväest välja. 2012. aastal liisiti paat Indiasse. Täna tutvume aluse K-152 Nerpa ajalooga.
Ehitus
Allveelaev pandi maha 1991. aasta lõpus Amuuri laevatehases. Algselt plaaniti, et aluse ehitamine ja katsetamine ei kesta kauem kui viis aastat. Kaug-Ida tuumalaevaehitusprogrammi kärpimise tõttu peatati töö aga kohe, kui see algas. Alles 1999. aasta sügisel, kui tehast külastas toonane Vene Föderatsiooni peaminister V. V. Putin, võeti vastu otsus ehitustööd lõpetada. See sai alguse alles 2004. aastal, pärast seda, kui kaitseminister Sergei Ivanov allkirjastas India mereväega lepingu kahe mereväe ehituse ja liisimise kohta.tuumaallveelaevad (NPS).
24. juunil 2006 lasti laev vette. Algselt plaaniti see India poolele üle anda 2007. aasta augustis, kuid tootja hilinemise tõttu lükkus see kuupäev pidev alt edasi. Pärast õnnetust määrati tähtajaks 2011. aasta algus.
11. juunil 2008 algasid laeval katsetused. Oktoobri lõpus läks paat esimest korda merele ja 31. oktoobril uppus.
Õnnetus maanteel K-152 Nerpa
8. novembril 2008 lahkus Nerpa Zvezda tehase akvatooriumilt ja läks lahinguväljaõppealasse katsetamise järgmisele etapile - torpeedolaskmisele. Sel päeval toimus paadi teise kambri tekkidel ettekavatsemata tulekustutussüsteemi töö. Keskmiselt oli freooni kontsentratsioon sektsioonis 300 korda suurem kui lubatud väärtus. Õnnetuse tagajärjel hukkus 20 inimest, kellest 17 olid tsiviilvaatlejad. Veel 21 inimest sai lämbumise, külmakahjustusi ja põletushaavu hingamisteedes. Paljud pöördusid mõne päeva pärast ka arsti poole. Kokku oli sel päeval paadis 208 inimest, kellest 81 olid sõjaväelased ja ülejäänud tsiviilisikud (tehase spetsialistid, tarnemeeskond ja teised).
Katsetuste ajal töötas laeval lisaks meeskonnale ka kohaletoimetamise komisjon, mis oli inimeste arvult võrdne veel kahe meeskonnaga, ja väiksem riiklik vahendustasu. See meeskonna suurus tulenes asjaolust, et paljud seadmed ja süsteemid on konfigureeritud nii, et need töötaksid koos kohe testimise ajal. Selle kohta, kas neid olitellija ja projekteerija esindajad on pardal, info puudub.
Ametliku teate kohaselt õnnetus jõuallikaid ei mõjutanud. Laev suundus omal jõul ajutisse baasi ja kõik ohvrid tõi kaldale allveelaevatõrjelaev Admiral Tributs.
Uurimine
Prokuratuur alustas kriminaalasja artikli "Sõjalaeva käitamise ja juhtimise reeglite rikkumine, mille tagajärjel hukkus rohkem kui kaks inimest" alusel. Õnnetuse väidetavate põhjuste üle arutleti elav alt. Esialgu nimetati tõenäoliseks põhjuseks arvuti riket ja kirjaoskamatut testide korraldamist. Hiljem tuvastasid uurijad, et tulekustutussüsteemi lülitas omavoliliselt sisse üks meremeestest Dmitri Grobov. Tema vastu algatati kriminaalasi artikli "Surma põhjustamine ettevaatamatusest" alusel.
Vaatamata sellele, et Grobov oma süüd tunnistas, ei usu tema kolleegid, et ta oleks saanud sellise vea teha. Ka teise auastme kapten Igor Tšefonov väljendas oma rahulolematust asjade sellise seisuga, öeldes, et harta kohaselt ei tohi meremeest järelevalveta jätta.
2008. aasta novembris ilmusid andmed, mille kohaselt on Grobov šokiseisundis ja annab ebaselgeid ütlusi. 21. novembril avaldas meedia, et meremees läbib psühholoogilise ekspertiisi. Samal ajal ütles tellimismeeskonna liige Sergei Stolnikov ühes intervjuus, et katastroofi põhjuseks olid vead laeva süsteemikonsoolis.
Pärast käivitamist jäi arusaamatuks, mikstulekustutussüsteemist langesid kolme sektsiooni jaoks mõeldud freoonivarud ühte ja miks suri nii palju inimesi, hoolimata asjaolust, et paat oli täielikult varustatud hingamisaparaadiga.
Uued faktid
4. detsembril 2008 ilmus info, et madala toksilise tetrafluorodibromoetaani asemel pumbati tulekustutussüsteemi mürgist tetrakloroetüleeni. Segu tarnis Peterburi ettevõte "ServiceTorgTechnika", millega Amuuri laevaehitustehas esimest korda koostööd tegi. Enne tankimist testiti uuesti freooni, mille käigus labor kinnitas vaid, et tegemist on freooniga.
22. jaanuaril 2009 tunnistati Grobov terve mõistusega ja teda peeti jätkuv alt tragöödia peasüüdlaseks. 10. veebruaril ilmus info, et allveelaeva K-152 Nerpa tootja kavatseb freooni tarnija vastu kohtusse kaevata. Pärast seda määras uurimist läbi viinud komisjon lõpuaktile templi "Täiesti salajane".
Kohus
2011. aasta märtsis edastas Vaikse ookeani laevastiku sõjaväeprokuratuur juhtumi Vaikse ookeani laevastiku sõjaväekohtule. Süüdistused esitati pilsiinsener Dmitri Grobovi ja laeva komandöri kapten 1. auastme Dmitri Lavrentjevile.
25. aprillil toimus eelistung, kus kohus otsustas asja vandemeeste osavõtul arutada. 22. juunil peeti esimene koosolek, mis peeti kinniste uste taga. 5. juulil teisel istungil võttis Dmitri Grobov tagasi oma varasemad ütlused ja tunnistas end süütuks. Endineta nimetas ütlusi enesesüüdistamiseks "õiguskaitseasutuste surve all".
Ajavahemikul 2011. aasta septembrist kuni 2013. aasta septembrini mõistis vandekohus süüdistatavad kolm korda õigeks ja kaks korda sai prokuristidelt apellatsiooni. Kolmandat korda otsustas sõjaväekolleegium: “Õigsustav otsus jäetakse muutmata ja kaebust ei rahuldata.
Toksikoloogiline uuring
Keemilise analüüsi tulemuste põhjal selgus, et 64,4% freoonisegust oli tetrakloroetüleen, mida ei tohi kasutada tule kustutamiseks. Freooni tulekustutuskontsentratsioon inimesele ei ole surmav. Halvim, mis temaga kokkupuutel juhtuda võib, on teadvusekaotus. Seega, isegi kui meremees aktiveeriks tulekustutussüsteemi tahtlikult, ei põhjustaks see surma.
Allveelaeva K-152 "Nerpa" süsteem oli täidetud võltskustutiga. Kui see töötas, läks mürgise freooni füüsikaliste parameetrite erinevuse tõttu tavalisest kolm portsjonit kemikaali automaatselt ühte kambrisse. Sektsioon täideti segu küllastunud auru ja tilk-vedeliku faasiga, millest osa koguti seintele ja voolas alla. Puhast freooni tuleks pihustada aerosooli kujul. Temperatuuri tõustes see aurustub ja juba gaasilisel kujul on kokkupuutes põlemiskeskustega. Segades protsessi keemilisel tasemel, toimib freoon aeglustajana, antikatalüsaatorina ja põlemisinhibiitorina. Samas, vastupidiselt levinud arvamusele, ei tõrju välja ega seo see hapnikku. Põlevas ruumis saab hapnikku kasutada vaid tule üleval hoidmiseks. Kui atuletõrjesüsteem aktiveerub ilma tulekahjuta, hapniku hulk ruumis ei muutu.
Taastumine
Paadi K-152 Nerpa taastamine läks Vene mereväele maksma ligi kaks miljardit rubla. Arvatavasti olid sellised kulud tingitud asjaolust, et osa seadmeid hävis tetrakloroetüleeni, mis on aktiivne lahusti, toimel. Võltstulekustuti vahetati tavalise vastu ja uuendati tulekustutussüsteemi. Rohkem kui 200 inimesest koosnev tellimismeeskond on ümber koolitatud.
Kordustestid
Tarnemeeskonna moodustamise raskuste tõttu viibis korduvate testide algus. Need algasid 10. juulil ja kestsid 25. detsembrini 2009. 28. detsembril teatas Vaikse ookeani laevastiku esindaja katsetuste edukast lõpetamisest ja allveelaeva 971U Shchuka-B ehk Nerpa sisenemisest Venemaa mereväe koosseisu.
Üleminek Indiasse
Paadi ehitamise ajal kõlasid ja lükati korduv alt ümber väited selle üleandmise väljavaate kohta India mereväele. Pärast õnnetust ilmus info, et laeva ei müüda ega liisita, vaid see liitub Vene laevastiku ridadega. Indiaanlastel olid aga selle paadiga suured plaanid, eelkõige seoses esimese India tuumaallveelaeva INS Arihanti meeskonna väljaõpetamisega sellel. 2009. aastal hakati ajakirjanduses taas rääkima liisingu väljavaadetest.
Veebruaris 2010 saabus Indiast pärit meeskond allveelaeva kodusadamasse koolitusele. 1. juunil Mihhail Dmitrijev, sõjalise koostöö talituse ülemteatas, et meeskonna väljaõpe on lõppenud ja juhtum on lõpusirgel. K-152 Nerpa viimane üleandmine Indiale pidi toimuma 2010. aasta oktoobris.
Alles 4. oktoobril 2011 jõudis Vene-India komisjon kokkuleppele vastuvõtutestide lõpuleviimises. Need pidid algama 30. oktoobril ja kestma 15 päeva. Kommentaaride kõrvaldamiseks oli ette nähtud nädal.
Izvestija andmetel tahaksid valitsustevahelise komisjoni India esindajad sellest lepingust loobuda, kuid sukeldusid sellesse nii palju, et see polnud enam võimalik. Nad ei olnud rahul laeva ja selle relvade töökindlusega, samuti mittevastavusega kogu maailmas kuulsatele Nõukogude kvaliteedistandarditele.
Pärast K-152 Nerpa rendi mitmekordset üleandmist 30. detsembril 2011 sõlmiti vastav leping siiski.
Tseremoonia
23. jaanuaril 2012 toimus pidulik tseremoonia Vene kaardiväe tuumaallveelaeva K-152 üleandmiseks India mereväele. Tseremoonia korraldati Bolshoy Kamenis asuva laevatehase territooriumil. Sellel osalesid India suursaadik Venemaa Föderatsioonis Ajay Malhotra ja Ida sõjaväeringkonna ülem admiral Konstantin Sidenko. India pool kutsus tseremooniale ka 2008. aasta tragöödia ajal laeva komandöri kapten Lavrentjevi. Tehingu lõplik koguväärtus oli 900 miljonit dollarit.
Uus nimi
Ootuspäraselt sai K-152 Nerpa India mereväe osana nimeINS tšakra. Ta päris selle nime Nõukogude tuumaallveelaev alt K-43 "Skat", mis aastatel 1988–1992 kuulus liisingu alusel India laevastikku. Hoolimata asjaolust, et tuumareaktori valvet viisid läbi Nõukogude meremehed, sai sellest laevast suurepärane baas India allveelaevade väljaõppeks. Paljud meremehed, kes teenisid esimeses tšakras, said hiljem tähtsad ametikohad India mereväes. Neist kaheksa suutsid saavutada admirali auastme.
4. aprillil 2012 andis tuumaallveelaeva pidulikult käiku India merevägi.
