Miks roolivõimendi rooli keerates sumiseb? Põhjused

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:29

Kaasaegne auto on sõna otseses mõttes "täidetud" mitmesuguste lisasüsteemidega, mille eesmärk on mugavust parandada. Me ei kujuta enam ette autot ilma konditsioneerita, istmesoojenduseta, elektriliste akende ja loomulikult hüdraulilise roolivõimendita. Lühid alt nimetatakse seda GUR-iks. Kuid töö ajal võib see mehhanism ebaõnnestuda.

Põhjus tõsiselt mõelda, kui roolivõimendi sumiseb, kui rool oma kohale keerata. Millele need ebameeldivad helid viidata võivad? Miks roolivõimendi rooli keerates sumiseb? Kuidas sellega toime tulla, käsitleme selles artiklis.

Iseloomulik

Hüdrauliline võimendi on roolielement. Erinev alt mehaanilist tüüpi süsteemidest tekitatakse sel juhul rataste pööramiseks hüdraulilisel ajamil põhinev lisajõud.

Seade töötab väntvõlli rihmaratt alt. Võimendi jõudlus on võrdeline antud rihmaratta kiirusega. See tähendab, et mida suurem on kiirus, seda lihtsam on rooli keerata (mis on vastuolus tegelike nõuetega). Sellega seoses on kallimad autod varustatud elektriliste abilistega. Need võimaldavad teil vähendada võimendust, kui auto kiirendab, ja vastupidi.

Töövedelik

Need, kellel on hüdrovõimendi, teavad, et selle põhikomponent (peale pumba) on vedelik. Ka roolivõimendi õlil on oma ressurss. Pole vaja arvata, et see on kogu tööperioodi jooksul üle ujutatud. Vedelikku tuleb perioodiliselt lisada või täielikult välja vahetada. Viimane võimalus on süsteemi hoolduse seisukoh alt mõistlikum.

Kui sageli hüdraulilist võimendisüsteemi pisut muuta? Paljud tootjad seda näitajat ei reguleeri. Ekspertide sõnul tuleb aga õli vahetada vähem alt kord 5 aasta jooksul. Iga 60 tuhande kilomeetri järel tuleks kontrollida vedeliku taset paagis. Kui neid reegleid ei järgita, on rooli keeramisel võimalik võimendi sumin.

Kuidas määrata vedeliku seisukorda?

Vaadake paaki. Roolivõimendi vedelik peaks olema algset värvi (tavaliselt punaseks toonitud), ilma lisandite ja seteteta.

Samuti ei tohiks paagi seintel mustust olla. Oluline punkt – õli lisamisel ära sega erinevate tootjate tooteid. Kui te ei tea, mis vedelik olivarem täidetud, on soovitatav see täielikult muuta. Vana õli ei pumpa pump hästi välja. Aja jooksul muutub rooliratta kiirus kitsaks ja pump ise hakkab tegema iseloomulikku heli. Kuid see pole ainus põhjus, miks roolivõimendi rooli keerates sumiseb.

Raudtee

Kaasaegsed autod ei kasuta enam ussi- ja kruvijuhtimist. Kõik masinad on nüüd varustatud siinidega. Mitsubishi Lancer 9 polnud erand. Roolivõimendi sumiseb rooli keerates, vahel just hammaslati pärast. Mis on selle nähtuse põhjus?

Probleem seisneb temperatuurikõikumistes ja talvel teedele puistatavates reaktiivides. See probleem on eriti aktuaalne suurte linnade nagu Moskva ja Peterburi elanike jaoks. Sool satub kummist tolmukatele ja siini õlitihendile. Selle tulemusena nad "pruunivad", pragunevad ja roolimehhanism hakkab voolama. Pärast lühikest peatust märkate, et auto alla on tekkinud õlilomp.

See on hüdrovõimendi vedelik. Samuti kaasneb probleemiga sumin. Lõppude lõpuks langeb õlitase reservuaaris järk-järgult. Kui seda õigel ajal ei kontrollita, võib pump kahjustada saada. Kui roolivõimendi sumiseb rooli keerates tugev alt ja vedelik sageli kaob, kontrolli ennekõike tolmukate seisukorda. Rööp peab olema kuiv.

Kui probleem tuvastati õigeaegselt, lahendatakse kõik kahjustatud pakiruumi või õlitihendi väljavahetamisega. Pärast sellist remonti lakkab vedelik välja voolamast. Täiustatud juhtudel, kui roolivõimendi sumiseb, kui rool on lõpuni keeratud, on hammaslatt ja hammasrattamehhanismmuutub täielikult.

Sõida

Järgmine põhjus on ajamimehhanism. Hüdraulikavõimendit käitab väntvõlli rihmaratas. Sõlmed on ühendatud rihmülekandega. Sellel peaks olema hea pinge. Vastasel juhul on pumba rõhk ebapiisav. Lisaks kolinale tunnete, et rool on muutunud palju tihedamaks, lisaks suureneb vibratsioon. Kontrollige rihma seisukorda.

Reguleerige pingutusrulli asendit. Tavaliselt kasutatakse selliseks tööks võtit 14. Kontrolli ka rihma enda seisukorda. Muidugi, kui see puruneb, ei paindu klapid, nagu ajastuse puhul. Pump lihts alt lõpetab rõhu tootmise. Mõranenud rihmaga sõita aga ei tasu. Kui elemendil on kriimustusi ja väikseid pragusid, tuleb see välja vahetada. Samal ajal kontrollige ka teiste läheduses olevate rihmade (generaator ja ajastusmehhanism) seisukorda.

Kontrollige, kuidas rihma laager pöörleb: see ei tohiks vilistada. Kui jah, asendage element uuega.

Pump

Ja viimane põhjus, miks roolivõimendi rooli keerates sumiseb, on vigane pump. See juhtub õlivahetuse ajakava eiramise ja rooli ebaõige kasutamise tõttu.

Element on täielikult vahetatud, ilma paranduskomplektideta. Pump on auto juhtimissüsteemi kõige kallim osa (va hammaslatt). Seetõttu peate teadma, kuidas õigesti töötadaroolivõimendiga auto.

Kuidas säästa roolivõimendit?

Roolivõimendiga auto kasutamisel tuleb järgida mitmeid reegleid:

• Ärge parkige oma autot välja keeratud rehvidega, eriti talvel.
• Ärge kuumutage roolivõimendi vedelikku üle. Selleks ärge keerake rooli lõpuni lahti. Jäta väike vahe 5-10 kraadi. Pumba koormus väheneb oluliselt ja vedelik ei kee.
• Jälgige paagi õlitaset. Kui vedelik hakkas väljuma, kontrollige riiuli ja kummitorude seisukorda. Leke tuleb parandada.
• Vahetage roolivõimendi õli regulaarselt. See hoiab pumba ja siini enneaegse rikke eest.
• Ärge sõitke lõdva turvavööga. Kui kapoti alt kostub kõrvalisi helisid (sageli on see iseloomulik vile), kontrollige pingetaset.

Järeldus

Nii, saime teada, miks roolivõimendi sumiseb, kui rooli keerata, ja kuidas seda riket vältida. Hüdrauliline võimendi muudab sõitmise lihtsamaks, eriti manöövrite, näiteks parkimise ajal. Kuid ärge unustage, et roolivõimendi on eraldi mehhanism, mis kasutab oma õli ja oma ajamit. Nõuetekohase hoolduse korral rõõmustab see komplekt juhti pika ja vaikse tööga.