Olid tormilised kuuekümnendad. Riik ehitati kiiresti üles ja vaatas tulevikku optimistlikult. Kuibõševis (pärisnimi Samara) oli kujunemas transpordiprobleem - linn kasvas ja koos sellega ka elanikkond, transpordi hulk. Mõte metroo ehituse teostamiseks on mõlkunud juba väga pikka aega. 1. aprillil 1991 nimetati rajatis ümber Samara metrooks.
Arendus
Linnavanem 1964–1982 Aleksei Rosovski oli väga ettenägelik inimene ja mõistis, et ilma kardinaalsete muutusteta kolme aastakümnega võib linn jääda ühte suurde ummikusse. Kiiresti oli vaja kiirteed maha laadida ja osa reisijaid maa alla saata. Linna täitevkomitee algatusrühm eesotsas linnapeaga esitas 1968. aastal põhjenduse metroo ehitamise vajadusele.
Kahjuks oli protsess aeglane ja tehnilise projekti tegelik elluviimine algas alles kümme aastat hiljem.
Spetsiaalselt sellise grandioosse rajatise nagu Samara metroo ehitamiseks ehitati linna raudbetoonkonstruktsioonide tehas, projekti lõpuleviimiseks vajalikud abiettevõtted, insenertehnilised ehitised - torud, kommunikatsioonid jne. kanti üle.
Ehitus
Samara metroo suurejoonelisi ehitustöid alustati Kirovskaja jaamast juba 1980. aastal
1981. aastal alustas tööd kolmesajatonnine tunnelikilp. Kohatud dolomiitkivimid ei võimaldanud algselt seatud kiirusnäitajaid saavutada. Põhjavesi ja tõsine tasemevahe ainult raskendasid tööd. Kuid lõpuks õnnestus Samara metroojaamad ühendada uppujate ja miinide ülevaatajate kangelaslike pingutustega märtsis 1982
1983 – Pobeda jaama ehituse algus. Samara metroo, mille skeem on artiklis esitatud, täiendati 1984. aastal uute ehitatavate jaamadega - Gagarinskaja ja Sportivnaja, uus ainulaadne tunnelikilp töötas juba Sovetskaja jaama suunas.
1986 – algas Yungorodoki jaama ehitamine.
Kokku oli avamiseks valmis neli jaama. Enne 1993. aastat võeti kasutusele veel kolm.
Alles 2002. aastal avati Moskovskaja jaam. Ja aastal 2007 - "Vene". Ja aastal 2015 - "Alabinskaja".
Liikumise algus
1987. aasta mais saadeti rühm äärelinna elektrivedurijuhte Harkovisse, Kiievisse ja Minskisse koolitusele.
Esimesel novembril anti võrgule elektriline proovikoormus.
Kuuendal sõitis esimene rong läbi veel tühjadest jaamadest.
Vaatamata sellele, et projekt ei jõudnud lõpuni, võtab riigikomisjon objekti vastu päev enne ametlikku avamist. Oktoobri aastapäevaks oli vaja aegsasti ollariigipööre.
Esimesed reisirongid väljusid Kirovskoje elektridepoost 26. detsembril 1987. aastal. Samara metroost sai NSV Liidus kaheteistkümnes.
Järgmisel 1988. aastal kasutas uut transpordiliiki peaaegu kolmteist miljonit inimest.
Metroo on muutunud nii populaarseks, et kohalik reisibüroo on lisanud selle kohustuslikuks vaatamiseks.
Mobiilne park
Esimesi autosid valmistati Metrovagonmashi tehases (seeria 81-717, mida on arendatud alates 1976. aastast).
Aastal 1990 koosnes mobiilsidepark 32 ühikust. Praegu – peaaegu 50-st.
Jaamad
Igal Nõukogude metroojaamal on oma eripära. Samara metroo polnud erand.
- Kaarjas Kirovskaja jaam.
- "Nimetu" - austusavaldus linna ettevõtetele, kes tootsid lennundust ja muid osi rinde jaoks, nagu on näidatud ornamentil.
- "Võit" – ilutulestiku kujutis.
- "Sport" – spordi elemendid.
- "Gagarinskaja" – kosmoseteema.
Huvitavaid fakte
- Rajatises tunnelite ehitamise ajal ei peatunud raudteerongide liikumine nende kohal.
- Samara metroo on kuulus oma lühendatud rongide poolest – neli vagunit. Suurlinna metroos on tavaliselt kuus.
- Liikumiskiirus – kuni seitsekümmend kilomeetrit tunnis.
- Vahel on neli kuni seitse minutit.
- Tunnelite läbimõõt on viis ja pool meetrit. Peaaegu poolteist korda rohkem kui samalaadsed rajatised Londoni metroos. Need mõõtmed võimaldavad kasutada ruumikamaid autosid.
- Kõik jaamad on võimelised vastu võtma mobiilsidesignaali.
- Algsed märgid olid valmistatud metallist. Kuid 1992. aastal asendati need plastikust vastu.
Väljavaated
Tänapäeval on Samara metroos kümme jaama, mis asuvad peaaegu kolmeteistkümne kilomeetri pikkusel harul.
Esialgu 2018. aastal on plaanis avada teine liin. See koosneb kuuest jaamast. Tulevikus on plaanis kolmanda haru ehitus.
Need faktid annavad kindlustunde arenguks järgmistel aastakümnetel. Lähiajal saab enamik reisijatest liikuda linnas maa all, mis leevendab oluliselt Samara maapealset osa. See vähendab ka heitkoguseid ja saastet.
