Uljanovsk: jõesadam, ajalugu ja kaasaegne tegelikkus

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:26

Uljanovsk (endine Simbirsk) on Venemaa Föderatsiooni Euroopa osas asuv linnarajooni staatusega linn, mis asub Volga kõrgustikul Kuibõševi veehoidla, Volga ja Svijaga jõe kaldal., kanalite liitumiskohale lähemal. Asula asutamisajaks loetakse aastat 1648, täna elab selles umbes 620 tuhat inimest.

Geograafilised ja klimaatilised omadused

Linna territoorium asub künklikul tasandikul. Kõrgus merepinnast - 80 kuni 160 meetrit. Asula paremas servas on tõuse ja langusi rohkem. Kliima on siin parasvöötme mandriline, kuid veidi kuivem kui riigi keskosas. Aasta keskmine õhutemperatuur on +5 kraadi. Uljanovski jõesadam asub linnas. Keskmine Volga navigeerimise kestus on 195-200 päeva. Sadam on ühenduslüli teiste transpordiliikide: maantee ja raudtee vahel.

Välimuse ajalugu

Isegi revolutsioonieelsel Venemaal oli linn suure strateegilise tähtsusega, olles teraviljakaubanduse keskus. Kõik laadimis- ja lossimistööd tehti sadamas sel ajal ranniku tugeva järsuse tõttu käsitsi.

Pärast Volga hüdroelektrijaama ehituse lõpetamist, mis tõi kaasa Volga kanali süvendamise ja laiendamise, algas sadama territooriumil kaasaegne vastuvõtu- ja lähtejõepunkti rajamine. Aastatel 1952–1961 püstitati tamm ja 12 meetri kõrgune tamm.

Juba eelmise sajandi 60ndatel hakkas Uljanovski jõesadam õitsema ja seda hakati kutsuma viie mere sadamaks. Ettevõtte hiilgeaeg langes 80ndatele, peale- ja mahalaadimisoperatsioonide mahud kasvasid pidev alt (arvutus läks miljonite tonnide peale). Nagu enamik ettevõtteid, hakkas sadam 90ndatel alla käima. Laevad kanti maha, aeg-aj alt veeti reisijaid, kuid ettevõte jätkas tööd.

2000. aastate alguses hakkas Uljanovski jõesadam aeglaselt elavnema. Paadireisid on isegi taas alanud. 2009. aastal remonditi, võeti kasutusele mootorlaev OM-401 ja künnab vett uue nime all - "Hero Yuriy Em". Reise tehakse ka mootorlaeval "Moskovski-20".

Turismi- ja jalutusmarsruudid

Sadam pakub linna elanikele ja külalistele lõbureise mööda Kuibõševi veehoidlat. 1,5 tunniga näete linna kaht legendaarset silda - Imperial (maantee ja raudtee, ehitatud 1916) ja "Presidential" (ehitatud 2009)

Neile, kes soovivad lõõgastuda "rohelises parklas" ja puhkekeskuses "Green Yar", on regulaarne turistilend, reisiaeg - 45 minutit.

Mootorsõidukid vastavad kaasaegsetele kontseptsioonidelemugavus, salongis on konditsioneer ja ventilatsioonisüsteem.

Mõlemal laeval on võimalus pidada pidulikke üritusi ja vastuvõtte, sh pulmi. "Geroy Juri Em" mahutab 108 inimest ja "Moskovski-20" - 150 inimest.

JSC "Rechport Ulyanovsk" pakub laevade tšarterreisid individuaalseks transpordiks nii Kuibõševi veehoidlas kui ka pikemateks vahemaadeks. Turismimarsruute haldab Simbirskaja Gavan, mis tegutseb sadama territooriumil.

Laevafirma

Uljanovski jõesadam on kauba- ja reisikaid. Territooriumil on kraanarajad ja 11 pukk-kraanat (üks neist tõstevõimega 100 tonni). Ettevõttele kuulub 4500 ruutmeetri suurune laopind. m., neist piirkondadest 3 suletud ladu.

Sadam, nagu enamik riigi ettevõtteid, erastati 2000. aastatel. Ei saa öelda, et majanduse elavnemine ettevõttes kohe alanud oleks, kuid siiski on mõningaid parandusi.

Võrreldes 2000. aastatega on tänaseks kauba- ja reisijateveo maht kasvanud, 8 tuhandelt 15 910 tuhandele tonnile. Ja reisijaid veetakse juba 2 korda rohkem, "null" oli see ainult 15 tuhat ja nüüd navigatsioonihooajal 30 tuhat.

2000. aastal oli ettevõttel 5 pukseerimisseadet, 2016. aastal - juba 10. Ka praamid kahekordistusid, varem oli tööplatvorme vaid 7, nüüd 15.

Ära unustaet enamik sadamaid saab toetusi kohalikust eelarvest, näiteks Tatarstanis eraldatakse 60 miljonit, Samaras 20 miljonit rubla. Uljanovski jõesadam pole kohalikust ega föderaaleelarvest saanud sentigi.

Moodsad probleemid

Mitte väga kaua aega tagasi jahmatas sadamavõimud Uljanovski oblasti kuberneri Sergei Morozovi avaldusest. Ametnik ütles, et Uljanovski jõesadam on vaja munitsipaalomandisse tagastada. Kõik Uljanovskis on nördinud, ka kohalikud elanikud, sest on suur oht, et sajad töötajad kaotavad töö.

Sadamavõimud on õigustatult nördinud, sest kohalikud võimud ei aita absoluutselt mitte midagi. Sadam hooldab iseseisv alt infrastruktuuri, koolitab personali teistes linnades. Administratsiooni teatel pakkusid kohalikud võimud vastuseks viimasele palvele juurdepääsuteede küsimus lahendada need oma kuludega parandada. Juurdepääsuteede puudumine teeb võimatuks koostöö saatjatega, mistõttu pääseb sadamasse vaid mööda Nagornaja tänavat mööda “tapetud” teed. Ja ma tahan uskuda, et need pole ainsad probleemid, millega sadam hakkama saab.