TAVKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" on ainus aktiivne raskeristleja lennukikandja Vene Föderatsiooni kaasaegses mereväes. Selle põhieesmärk on massiivsete maapealsete sihtmärkide kõrvaldamine, mereväe laevastiku kaitsmine ja kaitse väidetava vaenlase sissetungi eest. Laev nimetati NSV Liidu laevastiku admirali N. G. Kuznetsovi auks. Ristleja ehitati Nikolajevis Tšernomorski laevatehases, nüüd kuulub see Põhjalaevastiku koosseisu. Laeval võivad põhineda lennukid MIG-29K, Su-25, Su-33 rühmad ja Ka-27/29/52K modifikatsiooniga helikopterid.
Disain
TAVKR "Admiral Kuznetsov" projekteerimine algas 1978. aastal Leningradi projekteerimisbüroo juhtimisel.
On mitmeid disainiarendusi, mille tulemusel ehitati laevu või mis jäid paigutuste ja visandite kujule:
- Projekt 1153. Eeldati, et kavandatava laeva veeväljasurve on 70 00 tonnivõimsate relvadega varustamine (v.a lennunduse põhirühm).
- 1143 M. Ristlejale plaaniti paigutada ülehelikiirusega VTOL hävitajad Yak-41.
- Prototüüp 1143 A. Sellel on sarnasusi eelmise konstruktsiooniga, kuid suure veeväljasurvega lennukikandjaga (neljas liidus ehitatud lennukikandja).
- TAVKR projekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov" on suure võimsusega, viies ja viimane Nõukogude Liidu ehitatud lennukikandja.
Lõplik tehniline dokumentatsioon valmis 1980. aasta keskpaigaks. Ehitus pidi lõppema 1990. aastal. Kasutuselevõtu ja kasutuselevõtu tähtaegu nihutati aga erinevatel põhjustel pidev alt.
Loomise algus
1981. aasta varakevadel saab Nikolajevis asuv laevaehitustehas raskelt saadud tellimuse uue ristleja ehitamiseks. Tõsi, juba sama aasta sügisel tehti projekti olulisi täiendusi ja muudatusi, millest peamine on laeva veeväljasurve suurendamine 10 tuhande tonni võrra.
Selle näitaja lõppväärtus oli 67 000 tonni. Lisaks tehti järgmised struktuurilised kohandused:
- Laeva pardal pidi olema Graniti laevatõrjerakett.
- Lennundusgruppi oli vaja laiendada 50 lennukini.
- Oluliseks muutuseks oli see, et lennuki start tuli läbi viia ilma katapuldita, hüppelauaga õhkutõusmise abil. See vähendas perspektiivselt struktuuri maksumust ja aitas veelgi kaasalennukikandja tehnilise eluea pikendamine.
Viimistlused
TAVKR "Admiral Kuznetsov" modelleeriti lõpuks alles 1982. aastal. See juhtus septembris Nikolajevi linna laevatehastes. Esialgu kandis laev nime "Riia", paar kuud hiljem sai see nimeks "Leonid Brežnev". Aasta lõpuks paigaldati ristlejale esimene konstruktsiooniplokk täies mahus. Laev ise (esimest korda NSV Liidu ajaloos) koosnes täielikult kahekümnest plokkkonstruktsioonist.
TAVKR pr 11435 "Admiral Kuznetsov" iga ploki pikkus oli umbes 32 meetrit ja kõrgus 13 m. Iga elemendi mass oli 1,5-1,7 tuhat tonni. Plokksüsteemi järgi on loodud ka hiiglasliku lennukikandja pealisehitused. Väärib märkimist, et sellise laeva saaks koos vastavate materjalide, instrumentide ja muu varustusega valmis ehitada vaid nelja aastaga, mis oleks absoluutne rekord. Viivitused tarnijatega ja tehaste aeglane töötamine põhjustasid aga ülemääraseid viivitusi laeva kasutuselevõtul.
Pardaseadmete paigaldamine
Lennukikandja lasti turule 1985. aasta lõpus. Kere ja paigaldatud konstruktsioonide mass ei ole veel ületanud 32 tuhat tonni. Arendajad hindasid sõjaväeüksuse 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" valmisolekuks 39%.
Ka järgmine aasta kodumaise lennukikandja jaoks ei olnud muutusteta. Uus disainer P. Sokolov tegi omad korrektiivid ja 87. aasta keskel nimetati veel lõpuni pooleli jäänud laev uuesti ümber. Nüüd on sellest saanud "Tbilisi". Täitmise protsenttõusis 60%-ni. Tarnijate hilinemised ei võimaldanud ehitust kiiresti lõpule viia, 70% valmidus saavutati alles 1989. aasta lõpuks
TAVKR "Admiral Kuznetsov" maksumus oli sel ajal üle seitsmesaja miljoni rubla. Peagi vahetus peadisainer taas ja temaks sai L. Belov. Valdav osa elektroonikaseadmetest paigaldati neli ja pool aastat hilinemisega, laeva valmisolek oli 80%.
Kampaania meres
See sündmus juhtus 20. oktoobril 1989. Sel ajal oli lennukikandja peaaegu valmis, välja arvatud lennugrupi puudumine. Manöövrid kestsid üle kuu, juba sama aasta 1. novembril viidi läbi MiG-29 ja Su-27 proovimaandumine.
Väeüksuse 20506 TAVKR "Admiral Kuznetsov" täielik laskemoona ja raadiosüsteemid paigaldati alles 1990. aastal (üldine valmisolek oli umbes 90%). Samal perioodil viidi läbi laeva merekatsetused. Sügise keskel sai laev lõpliku nime, mille all see siiani käib.
Katsetamise esimeses etapis läbis lennukikandja iseseisv alt üle 16 tuhande miili. Laeva maandumisradadelt sooritasid lennukid ligi viissada lendu. Kõik maandumised ristlejale toimusid ilma vahejuhtumiteta, mis on suurepärane tulemus laevade stardikatsete jaoks.
Esimesed testid viidi lõpule 1990. aasta lõpus. Üle aasta möödus riikliku vastuvõtu viimane etapp, mille järel laev määrati Põhjalaevastiku koosseisu.
Tehnilised andmed
Tekisosad ja spetsiaalsed katted on paigaldatud vööri hüppelauale. Töötavad lennukid toimetatakse lennukikandja tekile liftide abil, millest igaüks suudab kanda 40 tonni. Teki laius on 67 meetrit. Ristleja on peaaegu 305 meetrit pikk ja süvis 10,5 meetrit.
Spetsiaalselt lennukite maandumiseks kasutatakse 250 meetri pikkust ja 26 meetri laiust tekiosa. Selle kalle on seitse kraadi. Pakkumisel on paar põhilist päästikuriba.
TAVKR "Admiral Kuznetsov" mootorid on katel-turbiin, neljavõllilised võimsate turbo- ja diiselgeneraatoritega. Neli propellerit toimivad liikurina (igaühel 5 laba). Kiiruspiirang on 29 sõlme (55 km/h). Autonoomses navigatsioonis võib ristleja veeta kuni poolteist kuud. Meeskond koosneb peaaegu kahest tuhandest inimesest.
Relvastus
Lennukikandja lahingumeeskonnad ja võimalused on loetletud allpool:
- Navigatsioonikompleks – "Beysur".
- Radari asukoht – "Mars-Passat", "Fregat-MA", "Tackle", "Vaigach".
- Elektroonilist tüüpi vahendid - CICS "Lesorub", SJSC "Polynom", "Zvezda", kompleks "Buran-2", "Constellation - BR";
- Lennuki laskemoon – 6 × 6 AK-630 (48 tuhat tarvikut);
- Raketid – PU SCRC "graniit", "pistoda", "pistoda";
- Allveelaevadevastased relvad (60 pommi) – RBU-12000;
- Lennundusgrupp – viiskümmend üksust (helikopterid ja lennukid).
Skaala
Kuniristleja kogu suuruse mõistmiseks võib märkida, et selle kõrgus on võrreldav 27-korruselise hoonega. Sees on peaaegu neli tuhat erineva otstarbega tuba. Ehituse käigus kulutati 4 tuhat kilomeetrit kaablit, 12 tuhat kilomeetrit erineva läbimõõdu ja funktsionaalsusega torusid. Ainuüksi laevas on viiskümmend duširuumi. Kinnise tüüpi angaar (153267, 2 meetrit) mahutab 70 protsenti tavalennugrupist. Veealune konstruktsioonikaitse koosneb soomustatud ja pikivaheseintest, selle sügavus on umbes viis meetrit.
Projekti kaasaegne hindamine 1143.5
Kõnealust laeva võib täie kindlusega nimetada täieõiguslikuks lennukikandjaks. Selle ujuva pikaajalise konstruktsiooniga aga kõik nii sujuv ei ole. Ta veedab suurema osa ajast remondidokkides.
Energiasüsteemile esitatakse olulisi väiteid. Tihti kaasnevad merele minekuga mitmesugused hädaolukorrad. Tuleb rõhutada, et ristleja lahkub igal pikemal reisil koos puksiiriga. Hiljutine sisenemine Vahemerre on järjekordne kinnitus sellele.
Paljud inimesed ootasid TAVKRi "Admiral Kuznetsovi" Süüriasse minekut. Ja see juhtus mitte nii kaua aega tagasi. Muidugi mitte ilma probleemideta, aga laev sai ikkagi üle tee sinna ja tagasi. Järgmise kahe aasta jooksul on plaanis ristleja teine kapitaalremont.
