Varsti ühendab Moskva-Pekingi kiirraudtee kahte riiki, Hiinat ja Venemaad. Projekti esialgseks maksumuseks hinnatakse 1,5 triljonit jüaani ehk 242 miljardit dollarit. Tee kogupikkuseks kujuneb 7 tuhat kilomeetrit. Sõiduaeg ühest punktist teise on 2 päeva ja tee ise kulgeb läbi Kasahstani territooriumi.
Minimaalne reisiaeg
Täna pakub Hiina aktiivselt oma uuenduslikke tehnoloogiaid rahvusvahelise raudtee-ehituse valdkonnas. Üks neist projektidest peaks olema Moskva-Pekingi kiirraudtee. Uudis levis üle maailma väga kiiresti, eriti kui arvestada Ameerika, Euroopa ja Venemaa vahelisi jahedaid suhteid ning Ida-Ukraina konflikti ja Venemaa katseid toibuda rahvusvahelise naftaturu vapustavast kokkuvarisemisest. 2014. aasta oktoobris sõlmisid Hiina raudteeehituskorporatsiooni ja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi vahel Venemaa Raudtee jaHiina riiklik arengu- ja reformikomitee kirjutas alla vastastikuse mõistmise memorandumile kiirraudtee valdkonnas. Dokumendi põhieesmärk oli välja töötada Euraasia kiirtranspordikoridori projekt, mis hõlmab Moskva-Kaasani maanteed.
Idee ajalugu
Moskva-Pekingi kiirraudtee on idee tasemel eksisteerinud päris pikka aega. Projekt peaks olema suurepärane alternatiiv neile, kellel pole soovi lennukiga reisida. Idee ülekandmine teostatava projekti tasemele toimus Ameerikas ostude aktiveerimise taustal, mille tarnimise tagavad spetsialistid esimesel võimalusel. Kiirraudtee projekt peaks tagama sellistele riikidele nagu Hiina ja Venemaa korraliku konkurentsivõime rahvusvahelisel turul. Nagu eespool mainitud, läheb Moskva-Pekingi kiirraudtee Venemaa Raudtee esindajate sõnul riikidele maksma 7 triljonit rubla. Hiina partnerid on valmis investeerima tee ehitusse summas, mis võrdub 4 triljoni rublaga, kõik muud kulud suunatakse Venemaa eelarvesse. Täna käivad aktiivsed läbirääkimised, et eraldada raha rahvusvahelise projekti raames Moskva-Kaasani vahelise tee ehitamiseks.
Mis aeglustab tee-ehitust?
Ajavahemik, mil Moskva-Pekingi kiirteed hakatakse ehitama, on veel vähe teada. Selle põhjuseks on rahastamisprobleemide lahendamise venimine. Arvestades hetkeseisuVenemaal, hoolimata asjaolust, et Hiina on valmis suurema osa kuludest enda kanda võtma, pole riik lihts alt valmis kandma nii suuri rahalisi kulutusi. 3 triljonit rubla on täna riigile taskukohane kapital. Suure tõenäosusega meelitatakse projekti erainvestorid.
Tehnilised punktid ja esialgsed otsused
The Beijing Timesi korrespondentide edastatud teave räägib aktiivsest arutelust riikidevahelise raudtee ehitamise üle. Esimene samm projekti elluviimise suunas peaks olema tee Moskvast Kaasani. Marsruuti on plaanis alustada Pekingist, seejärel läbib tee selliseid linnu nagu Habarovsk ja Ulan Bator, Irkutsk ja Astana, Jekaterinburg. Moskva saab lõppsihtkohaks. Valminud kiirraudtee saab olema kolm korda pikem kui praegune kiirliin Pekingi ja Guangzhou vahel. Linnadevaheliseks reisimiseks kulub pärast projekti elluviimist mitte kuus päeva, vaid ainult kaks. Täna sõidab kahe osariigi pealinna vahel nädala jooksul vaid kaks rongi. Marsruut avati 1954. aastal. Trans-Siberi raudteed peetakse maailma pikimaks. See ulatus Moskvast Vladivostokini. See läbib 400 jaama ja on 9288 kilomeetrit pikk.
Esimesed raskused ja esimesed kardinaalsed sammud
Peking-Moskva kiirrong tõenäoliselt lähitulevikus marsruudile ei sisene. Nagu eespool mainitud, esimene etappTulevikus kahe riigi territooriume ühendav projekt peaks olema Moskva-Kaasani maantee, mille esialgne maksumus osutus Venemaa jaoks liiga suureks. Investorite meelitamiseks korraldas Gazprombank 1,06 triljoni rubla väärtuses road-how sellistes linnades nagu Peking ja Singapur, Hongkong ja Shanghai. Esialgse info kohaselt on juba toimunud mitmeid kohtumisi potentsiaalsete partneritega üle maailma:
- 14. mai – Singapuris.
- 15. mail – Shanghais.
- 16. mai – Pekingis.
Tulevikus on kaalumisel Gazpromi panga esindajate visiit Taiwani pealinna Taipeisse. Venemaa Raudtee esindajate sõnul on Aasia investoritega kohtumisi planeeritud juba mitu kuud. Ida on vajalik kaasata partnerlusse Lääne karmide sanktsioonide tõttu. Pronedra sõnumis öeldi, et Moskva-Pekingi kiirteed lähiaastatel ei ehitata. Projekti esimese osa, Moskva ja Kaasani vahelise HSR-i elluviimine võib edasi lükata 2020. aastasse. Selle põhjuseks on asjaolu, et Venemaa Raudteel pole veel õnnestunud investorit leida.
Projekti rakendamise esimene etapp
Riigi riigieelarve ja Venemaa Raudtee kavatsevad projekti esimeseks etapiks eraldada 191,9 miljardit rubla. Muid trassi lõike nagu Vladimir-Nižni Novgorod, Nižni Novgorod-Tšeboksar, Tšeboksar-Kaasan on kavas arendada kontsessioonide kaudu. Nii teatas teedeministeerium 29. jaanuaril 2015. aastal. Esmakordselt piirkonna elanikud, mille raameskiirtee, õppis alles 2015. aasta alguses. Uus rada hakkab kulgema paralleelselt Volgana tuntud M-7 föderaalmaanteega. Rong teeb peatusi. Eelkõige asub Vladimiris jaam Sukhodolis.
Mida ütlevad piirkondade elanikud?
Kaardil olev Moskva-Pekingi kiirraudtee, mis läbib üsna suurt osa territooriumidest, tekitas selle kõrval elama jäävate inimeste seas väga vastakaid reaktsioone. On neid, kes on mures oodatavate kahjude pärast, mis mõjutavad põllumaad, metsi ja rajatud munemist. Võimud teatasid ametlikult, et igas ehitusobjektis lepitakse kõik tegevused elanikega eelnev alt kokku. Üks infoallikatest ütleb, et kui sponsor leitakse, avatakse HSR 2018. aastal. Maksimaalne kiirus teel saab olema 400 kilomeetrit tunnis, mis lühendab sõitu Moskvast Kaasani 11 tunnilt 3,5 tunnini.
Poolte kohustused
Moskva-Pekingi kiirraudtee, mille skeem on esialgsete plaanide kohaselt teoreetiliselt väga atraktiivne ja tulus, peaks alustama tööd ajavahemikus 2018-2020. Tulevikus kohustub Hiina pool pakkuma oma tehnoloogiaid projekti elluviimiseks. Riik on valmis võtma täieliku vastutuse planeerimise ja ehitamise eest. Vastutasuks suuremahulise abi eest on Hiina valmis vastu võtma Venema alt energiaressursse.
Kuni 15. detsembrini 2014 oli kavas välja töötada tingimused, mille alusel Hiina ettevõtted saavad projektis osaleda. Info selle kohta, kas kokkulepet oli võimalik vormistada, on avalikkuse eest seni varjatud. Moskva-Kaasani maanteeprojekti projekteerimise õiguse võitis Mostgiprotrans OJSC juhitud Vene-Hiina konsortsium, millel osalesid aktiivselt Nizhegorodmetroproekt OJSC ja CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Selle kategooria tööde lepinguhind on võrdne 20 miljardi rublaga, kuid ilma käibemaksuta.
Analüütikud projekti kohta
Moskva-Pekingi kiirraudtee on prioriteetne ja paljutõotav projekt, kuid see ei takista analüütikuid selle suhtes skeptiliselt suhtumast. Nad ütlevad, et kiirliinide käivitamise ajastus aastate 2018–2020 kontekstis on ebareaalne. Agentuuri InfraNews peadirektori ametit pidava Aleksei Bezborodovi sõnul ei käivitata projekti ka järgmisel kümnendil. Sellise suhtumise aluseks oli Venemaa Raudtee esindaja ametlik avaldus, et hetkel puudub konkreetne tegevuskava kiirliinide ehitamiseks. On vaid suur tõenäosus, et Moskva-Kaasani maanteed pikeneb tulevikus Jekaterinburgi ja kaugemalegi.
Kes saab kiirtee ehitamisest kasu?
KiireMoskva-Pekingi maantee toob teatud eeliseid mitte ainult Venemaa raudteedele, vaid ka riikidele tervikuna. See on tingitud linnastumismõjudest, mis tekivad elanikkonna ümberasustamisel projekti elluviimise ajal. Eeldatavas tulevikus peaks kiirtee suurendama GRP-d piirkondades 30-70%. Teelt saadav lisatulu vastab projekti esimesel kümnendil vähem alt 11 triljonile rublale. Selle arvu esitas majandusarengu ministeeriumi juhitud majandusasutuste rühm. Kui kiirraudtee siiski ilmub, tõuseb GRP ainult Vladimiri oblasti territooriumil 38%. See on umbes pluss 84 miljardit rubla. Aastaks 2030 suureneb see arv 58% või rahaliselt 131 miljardi rubla võrra. Nižni Novgorodi oblastis on oodatav majanduskasv 39% ehk 252 miljardit rubla, kuid aastaks 2030 peaks see olema vähem alt 76% ehk 496 miljardit. Tšuvašias peaks väärtus kasvama 13% ehk 20 miljardi rubla võrra. Aastaks 2025 on hüpe 28% ehk 43 miljardit rubla. Tatarstanis on 2025. aastaks oodatav majanduskasv 27% ehk 274 miljardit rubla.
