Iga piirkonna üldine majandusareng sõltub suuresti selle transpordi arengu tasemest. Ja siin on rahvusvahelised transpordikoridorid väga olulised. Need ühendavad erinevaid riike, tagades nende majandusliku, kultuurilise, teadusliku ja tehnilise koostöö. Kuid rahvusvahelised transpordikoridorid ei ole ainult majanduslik kasu siin ja praegu. See on ka riigi turvalisuse ja eduka arengu tagatis paljudeks aastateks.
Selles artiklis käsitletakse, mis on rahvusvahelised transpordikoridorid, kuidas neid moodustatakse ja arendatakse.
Rahvusvaheline transpordikoridor – mis see on?
Rahvusvahelise transpordikoridori (või lühid alt ITC) mõiste all mõistetakse keerulist transpordisüsteemi, mis paikneb piki kõige olulisemat liiklussuunda. See süsteem hõlmab erinevate tüüpide – maantee-, raudtee-, mere- ja torujuhtmete – kombinatsiooni.
Nagu praktika näitab, on rahvusvahelisi transpordikoridore kõige tõhusam kasutada ühistes majandusvööndites. Euroopa regioonile (eelkõige Ida- ja Kesk-Euroopale) on täna omane kõige tihedam ITC-võrk. Seda soodustas eelkõige see, et ELi liikmesriigid võtsid 2005. aastal vastu uue transpordipoliitika. Oluline roll selles uues kontseptsioonis määrati meretranspordi marsruutidele.
Rahvusvaheliste transpordikoridoride moodustamine on muutunud aktuaalseks ajal, mil vajadus suurte rahvusvaheliste kaubavedude järele on oluliselt kasvanud. Sellised koridorid on reeglina ülim alt olulised nii riigi kui ka terve piirkonna kauba- ja reisijateveo arendamiseks.
ITC roll ja tähtsus
Rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamine on oluline mitte ainult ärilise kasu seisukoh alt. Lõppude lõpuks ei too riikidevaheline transport mitte ainult kasumit. Samuti stimuleerivad nad osariikide sõjalise, tööstus- ja teadussektori kasvu ja arengut. Lisaks aitavad ITC-d kaasa nende piirkondade infrastruktuuri aktiivsele laiendamisele, mida nad läbivad.
Paljudes majanduslikult arenenud riikides seatakse transpordipoliitika ja transpordi turvalisuse küsimus kõrgeimale prioriteedile. Ka Venemaa peab neilt selles aspektis eeskuju võtma.
ITC põhifunktsioonid
Millised on rahvusvaheliste transpordikoridoride peamised ülesanded? Nad saavadvali mõned:
- Kvaliteetse, usaldusväärse ja mugava transpordi pakkumine kõigile majandussuhetes osalejatele.
- Omamoodi "sildade" pakkumine, võimalused täisväärtuslikuks riikidevaheliseks kaubavahetuseks.
- Osalemine riikide ja tervete piirkondade sõjalise julgeoleku kujundamises.
Viimast punkti tuleks arutada üksikasjalikum alt. Fakt on see, et eranditult mis tahes territooriumi sõjaline julgeolek sõltub väga palju selle transpordivõrgu arengutasemest. Lihtsam alt öeldes: mida rohkem on riigis kiirteid, raudteid ja jaamu, meresadamaid ja lennuvälju, seda lihtsam on kaitse korraldamine, varustuse, relvade ja ressursside tarnimine välise sõjalise agressiooni korral.
Euroopa ja Aasia rahvusvaheliste transpordikoridoride süsteem
Euraasia piirkonna peamised transpordikoridorid hõlmavad järgmisi transpordikoridore:
- MTK "Põhja - Lõuna", mis hõlmab Skandinaavia riike, Kesk- ja Ida-Euroopa riike, Venemaa Euroopa osa, Kaspia mere piirkonda, aga ka Lõuna-Aasia riike.
- Trans-Siberi raudtee (ehk ITC "Transsib") on kõige olulisem Venemaa avarusi läbiv koridor, mis ühendab Kesk-Euroopa riike Hiina, Kasahstani ja Korea poolsaarega. Sellel on mitu filiaali Kiievis, Peterburis ja Ulaanbaataris.
- MTK nr 1 (üleeuroopaline) - ühendab olulisi B alti linnu - Riia, Kaliningradi jaGdansk.
- MTK nr 2 (üleeuroopaline) – ühendab selliseid linnu nagu Minsk, Moskva ja Nižni Novgorod. Edaspidi on plaanis jätkata koridori Jekaterinburgi.
- MTK nr 9 (üleeuroopaline) – ühendab Venemaa põhjapealinna Helsingit – Peterburi, Moskvat ja Kiievi.
Kõigil rahvusvahelistel transpordikoridoridel on oma tähistused – indeksid. Näiteks ITC-le "Põhja - Lõuna" määrati indeks NS, "Transsib" - TS ja nii edasi.
Venemaa MTC süsteem
Meie riigi territooriumi läbib mitu ITC-d. Seega on Venemaa olulisemad rahvusvahelised transpordikoridorid Põhjameretee, ITC Primorye-1, ITC Primorye-2.
Põhja meretee nimeline transpordikoridor ühendab Venemaa tähtsaid linnu – Murmanskit, Arhangelskit ja Dudinkat. Sellel on rahvusvaheline nimetus - SMP.
MTK "Primorye-1" läbib Harbinit, Vladivostokit, Nahhodkat ja suundub Vaikse ookeani piirkonna olulistesse sadamatesse.
MTK "Primorye-2" ühendab Hunčuni, Kraskino ja Zarubino linnu ning läheb ka Ida-Aasia sadamatesse.
Venemaa rahvusvahelised transpordikoridorid: probleemid ja arenguväljavaated
Kaasaegses maailmas on kolm võimsat majandusarengu poolust: Põhja-Ameerika, Euroopa ja Ida-Aasia. Ja Venemaa, olles soodsas geograafilises asendis nende oluliste pooluste vahel, peaks seda olukorda ära kasutama ja paranemaregulaarne vedu oma territooriumil. Teisisõnu, meie riik on kohustatud ühendama need maailmakeskused arenenud ja kaasaegsete transpordikoridoridega.
Venemaa on üsna võimeline üle võtma peaaegu kõik suuremad Euraasia transpordivood. Eksperdid ennustavad, et riigisisese transpordisüsteemi korrektse ümberkorraldamisega on see võimalik saavutada 15-20 aastaga. Venemaal on selleks kõik tingimused: tihe raudteevõrk, ulatuslik kiirteede süsteem ja tihe laevatatavate jõgede võrgustik. Transpordikoridoride tõhusa moodustamise protsess ei hõlma aga mitte ainult transpordivõrgu laiendamist, vaid ka selle moderniseerimist, aga ka logistikat ja transpordi turvalisust.
Venemaa jaoks on väga paljutõotav nn ITC "Ida-Lääs" loomine – kõige olulisem transpordikoridor, mis võiks ühendada Euroopat Jaapaniga. See rahvusvaheline transpordikoridor võib põhineda olemasoleval Trans-Siberi raudteel, mille raudteeharud viivad Venemaa põhjaosa meresadamateni.
Nagu viimaste aastate statistika näitab, on kaubavahetuse käive Euroopa riikide ja Ida-Aasia riikide (eelkõige Jaapani ja Lõuna-Korea) vahel kasvanud üle viie korra. Samal ajal veetakse suurem osa kaubast nende piirkondade vahel üle ookeani. Seetõttu võib otsene maismaatranspordikoridor olla suurepärane alternatiiv mereteele. Kuid selleks peaksid Venemaa võimud palju pingutama.ja materiaalsed ressursid.
MTK "Põhja - Lõuna"
Põhja-lõuna rahvusvaheline transpordikoridor pakub ühendusi B alti piirkonna riikide vahel India ja Iraaniga. Selle transpordikoridori register: NS.
Selle koridori peamine konkurent on Suessi kanali kaudu kulgev meretransporditee. Siiski on ITC-l "Põhja - Lõuna" mitmeid käegakatsutavaid eeliseid. Esiteks on see maismaatee kaks korda lühem, mis tähendab, et kaubavedu sellel marsruudil on palju odavam.
Tänapäeval on Kasahstan selles transpordikoridoris eriti aktiivne osaleja. Riik kasutab seda oma eksportkaupade (peamiselt teravilja) transpordiks Pärsia lahe riikidesse. Selle koridori kogukäive on hinnanguliselt 25 miljonit tonni lasti aastas.
MTK "Põhja - Lõuna" sisaldab kolme peamist haru:
- Trans-Kaspia – ühendab Olya, Mahhatškala ja Astrahani sadamaid;
- Ida – on maismaaraudteeühendus Kesk-Aasia riikide ja Iraani vahel;
- Lääne – kulgeb mööda joont Astrahan – Samur – Astara (läbi Mahhatškala).
Pan European ITC 1
Kesk- ja Ida-Euroopa ulatuslikku transpordisüsteemi nimetati üleeuroopaliseks. See hõlmab kümmet eri suunda rahvusvahelist koridori. Märgitakse kui "PE", millele on lisatud kindel arv (I-st X-ni).
Pan-European International Transport Corridor-1 läbib kuue riigi territooriumi: Soome, Eesti, Läti, Leedu, Venemaa ja Poola. Selle kogupikkus on 3285 kilomeetrit (millest 1655 km on kiirteed ja 1630 km raudteed).
Pan-European ITC 1 ühendab suuremaid Euroopa pealinnu: Helsingi, Tallinna, Riia, Kaunase ja Varssavi. Selle transpordikoridori piires on kuus lennujaama ja 11 sadamat. Osa sellest läbib Venemaa territooriumi Kaliningradi oblastis ja hõlmab suurt B altikumi sadamat – Kaliningradi linna.
Pan European ITC 2
1994. aastal toimus Kreeta saarel transporditeemaline erikonverents, kus määrati kindlaks tulevase üleeuroopalise transpordisüsteemi põhisuunad. See koosneb 10 erinevast suunast.
Pan-Euroopa rahvusvaheline transpordikoridor-2 ühendab Kesk-Euroopat Venemaa Euroopa osaga. See läbib nelja osariigi territooriumi. Need on Saksamaa, Poola, Valgevene ja Venemaa Föderatsioon. Transpordikoridor ühendab suuremaid linnu nagu Berliin, Poznan, Varssavi, Brest, Minsk, Moskva ja Nižni Novgorod.
Kokkuvõtteks…
Seega on rahvusvaheliste transpordikoridoride arendamine iga maailma piirkonna jaoks väga oluline. Selliste koridoride loomisel ja tõhusal toimimisel ei ole mitte ainult majanduslikud, vaid ka kultuurilised, demograafilised ja sõjalis-strateegilised eesmärgid.
