Rööbastee väljaviskamine raudteel

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:23

Blowout on tõsine oht raudteetranspordile. Reisijad võivad viga saada. Ja sellise vahejuhtumi korral on liiklus lõuendi lõigul suletud. Mis see siis on ja mis sellel pistmist on?

Ametlik statistika

Vene Föderatsiooni Raudteeministeeriumi rööbasteede ja rajatiste osakonna ametlikel andmetel juhtus aastatel 1998–2001 üheksa rongiõnnetust Volga, Ida-Siberi, Põhja-Kaukaasia, Moskva ja Kagu maanteedel tekkis rongide all oleva rööbastee lõigu väljapaiskumise tõttu. Kõik avariid toimusid aprillist septembrini keskpäeva ja kella 16 vahel.

Õmblusteta rööbastee R65 rööbaste standardkonstruktsioonide korral tekkisid deformatsioonid. Lõuendi all lebasid raudbetoonist liiprid, killustikuballast. Õnnetused juhtusid sirgetel teelõikudel ja 400–650 m raadiusega ringkurvides oli ainult kaks juhtumit.

Õnnetuse põhjuste täielikuks analüüsiks on vaja teavet raja tehnilise seisukorra ja rööbastelt välja sõitnud veeremi kohta. Vene Föderatsiooni Raudteeministeeriumi materjalides selliseid andmeid pole. Siiski on oluline, et rööbastee väljapaiskumine toimus rongi lõpus, mitte selle ees, ning kõik autode rööbastelt väljasõidud toimusid just sel põhjusel.

Ül altoodud näited näitavad, et selle tõttu võib tulevikus juhtuda rongiõnnetusi. Tuleb võtta meetmeid, et vältida rongide all tekkivaid heitgaase.

Tee väljumine – mis see on?

Raudteeteede rikkeid on mitut tüüpi: väljapuhumine, kaldus, pritsmed, kaaperdamine.

Rööbastee väljapaiskumine on rööbaste pinge suurenemise ja selle spontaanse tühjenemise tagajärg. Temperatuuripinge on üks mehaanilise pinge liike, mis tekib siis, kui temperatuur on ebaühtlaselt jaotunud. Tahkes kehas tekib selline pinge teiste kehade poolt laienemise või kokkutõmbumise võimaluse piiratuse tõttu. Eelkõige takistavad siini pikenemist või lühenemist vuugipadjad ja tugede takistus.

Kuumutamisel suureneks pikkus vastav alt terase soojuspaisumistegurile teatud määral. Vastav alt väheneks see vähenemisega. Selliste muudatuste jaoks on rööbaste vahel ette nähtud struktuursed vahed. Kui deformatsioon on suurem, on viimased venitatud või suletud. Seega on talvel võimalik põkkpoltide läbilõikamine, suvel - rööpa-liipri resti stabiilsuse rikkumine.

Rööbastee temperatuuri tõus - rööbaste järsk, umbes 0,2 sekundiline kõverus mitme lainega vahemikus 30–50 cm, mis toimub horisonta altasandil kuni 40 m kaugusel Samal ajal puistatakse killustikku laiali, osa liipritest on lõhki. Rööpad muutuvad edasiseks kasutamiseks sobimatuks, nagujäädav alt deformeeruda.

Kuidas vältida?

Õmblusteta rööbastee väljapaiskumise vältimiseks tuleb raudteerööbaste paigaldamisel jälgida temperatuurirežiimi. Seega tuleb tagumiku vahe suurus määrata rangelt sõltuv alt võrgu kuumenemisest. Õmblusteta rööbastee puhul on siini ripsme keskosa liikumatu. Ainult otsad saab lühendada või pikendada. Rööpa fikseeritud osas tekkiv pinge ei sõltu rööpa pikkusest ega tüübist.

Selle muutus põhjustab temperatuuri. Sel põhjusel tuleb siiniripsmed kinnitada, võttes arvesse temperatuurivahemikku. Viimane arvutatakse sõltuv alt rööbastee stabiilsusest ja rööpa tugevusest. Lubatud surve- ja tõmbepinged vastavad temperatuuride erinevustele. Seal on spetsiaalsed valemid, mille abil saate määrata minimaalse ja maksimaalse temperatuuri. Tööd tuleb teha rööpa temperatuuril, mis vastab arvutatud intervalli ülemisele kolmandikule. Kui tingimused on optimaalsest erinevad, sunnib rööbaste stringi pikkust hüdrauliline pinguti. Seega viiakse rööbas soovitud temperatuurirežiimi.

Ebasoodsad tingimused

Kui arvutatud temperatuurivahemik on alla 10 °C või negatiivne, on raudtee edasine kasutamine võimalik ainult perioodiliste pingelahendustega.

Selleks on vaja fikseerida tasanduspiitsad. Sellisedrööpaid saab perioodiliselt asendada pikemate või lühemate rööbastega. Kasutada saab ka ekvalaisereid.

Uuring

Maailmas on raja puhkemist näinud vaid vähesed. Inimesed seisavad juba tagajärgedega silmitsi. Venemaal ehitati Samara GUPSi ühes osakonnas ja katsetati stendi, millel õpilased saavad praktikas simuleerida raja väljaviskamist, mis on selle hävitava nähtuse uurimisel väga oluline. Ülikooli harjutusväljakul on 70 m pikkune 400 m raadiusega kurviga raudteerööbas, hüdrosilindrite abil on võimalik tekitada kuni 300 tonnist koormust, seada erinevaid kõrvalekaldeid raudtee raja hooldamisel ning määrata, millistel koormustel ja tingimustel vabanemine toimub. Sel juhul toimub protsess reaalsel struktuuril.