Mozhaysky Aleksander Fedorovitš: elulugu, saavutused ja huvitavad faktid

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:23

Tagadmiral, lennunduse pioneer, andekas kunstnik, aerodünaamika põhiseaduse avastaja, tugev juht. Kõik need omadused ühendas üks inimene - Aleksander Fedorovitš Mozhaisky. Tema lühike elulugu tutvustatakse teie tähelepanu artiklis.

Lapsepõlv ja noorus

21. märtsil 1825 sündis Venemaa laevastiku admirali Fjodor Timofejevitš Mozhaiski peres poeg Aleksander, tulevane lennunduse pioneer. Leiutaja kodulinn Rochensalm, kunagine Soome valdus, läks pärast sõda Venemaale ja oli varemetes. Pärilik meremees Fedor Timofejevitš rõhutas vajadust koolitada oma poeg kuulsas Peterburi mereväe kadettide korpuses. Pärast hiilgavate tulemustega õppeasutuse lõpetamist astus Aleksander Fedorovitš mereväeteenistusse, käis ümber Läänemere ja Valge mere ning vaid aasta hiljem ülendati ta vahemeheks. Ta oli hästi kursis täppisteadustega, meeldis mere- ja sõjavarustusele ning joonistas kaunilt. Jaapani-reisil tegi ta palju visandeid, mis ekspertide hinnangul esindavad etnograafilist jaajalooline väärtus.

Diana

Kogu selle aja unistas ta pikamaareisidest. Aastal 1853, saades teada fregati Diana eelseisvast Jaapani kampaaniast, hakkas ta taotlema meeskonda vastuvõtmist. Oma osa mängisid nii tema maine kogenud meremehena kui ka hiilgavad viited. 1854. aasta detsembris langes laev Jaapani ranniku lähedal maavärina ohvriks. Fregatt kanti rifile, tekkinud vahed lasid kontrollimatul merel sisse voolata. Kogu meeskond töötas ühtse organismina, ilma une ja puhkuseta, kuid vesi ei raugenud. Pärast pikka võitlust laeva päästmiseks otsustati sellelt lahkuda. Paatidel kaldale jõudnud meeskond oli sunnitud abi ootama võõral maal. Pole teada, kui kaua oleks ootamine kestnud, kui poleks olnud Mozhaiski entusiasmi, mida toetaks terav mõistus ja tema salvestatud ajakiri, mis kirjeldab laeva mõõtmeid. Tema juhtimisel suutis meeskond ehitada kuunari ja minna tagasi koju. 20 päeva pärast visati ankur Kamtšatka rannikult välja, kus leitnant Aleksander Fedorovitš Možaiski läks üle aurikule Argun, et minna Nikolajevski postile.

Aurulaev "Thundering" ja Khiva ekspeditsioon

1857. aastat tähistas ülesanne aurikule "Gremjaštšiy", mis sõitis marsruutidel Kroonlinn - Eesti, Kroonlinn - Saksamaa. Siinne teenindus andis Aleksandrile võimaluse saada praktilisi kogemusi aurumasina õppimisel. 1858. aastal sai Mozhaisky taas kauge ekspeditsiooni liikmeks, kuid seekord maismaal. Osalejaduurida Araali mere basseine, Amudarja ja Syrdarya jõgesid, tutvuda kohalike elanike kultuuri ja traditsioonidega. Oma panuse eest Amuuri basseini uurimisse ja kirjeldamisse autasustati Aleksander Fedorovitšit Püha Vladimiri 4. järgu ordeniga.

Ratsumees

Vaatamata vastupanule kõigele uuele, tunnistasid Venemaa navigatsiooni tugisambad aurumasinate eelist. Esimene aurukruvilõikur Horseman otsustati ehitada Soome Björneborgi laevatehastes. Ehituse järelevalve jäi Aleksander Fedorovitš Mozhaiskile. Valik ei olnud juhuslik, rolli mängisid tema kogemus "Äikesel", suurepärased organiseerimisoskused, inseneriteadmised. 1860. aasta suvel asus Mozhaisky tööle. Tal oli raske, sest lisaks juhtimisele tuli tal ka töölisi koolitada, sest peale tema polnud keegi aurumasinate disainiga kursis. Tänu tema andele sai laev valmis vaid aastaga ja läbis eduk alt kõik testid.

Eraelu

Krimmi sõja lõpus saadeti ta, nagu paljud mereväeohvitserid, määramata ajaks puhkusele. Seda perioodi tähistas abielu kaheksateistkümneaastase Lyubov Dmitrievna Kuzminaga. Paar tutvus kevadel 1859, kui Aleksander Fedorovitš tuli oma sõpradele Vologdasse külla. Ljubov Dmitrijevnal oli hea haridus, teda peeti sügav alt usklikuks inimeseks ja ta oli suurepärane muusik. Pärast abiellumist asus perekond elama Kotelnikovosse, nende maja on nüüd muuseum. Ljubov Dmitrievna sünnitas pärijad, Aleksandri ja Nikolai pojad. Agaperekondlik õnn ei kestnud kaua - 23-aastaselt suri Lyubov Dmitrievna mööduvasse haigusesse. Aleksander Fedorovitš ei abiellunud enam, pühendas oma elu lastele ja unistusele – esimese lennuki projekteerimisele.

Esimesed katsed

1876. aastat tähistas tõsise töö algus õhust raskema lendava sõiduki esimese eksperimentaalse mudeli väljatöötamiseks. Mõte temast piinas Aleksander Mozhaiski uudishimulikku meelt (disaineri elulugu on täis huvitavaid fakte ja sündmusi) alates tema teenimisest Dianal. Neil aastatel avaldasid ajalehed sageli artikleid lennunduse kohta, väites, et käes on tund, mil inimesed saavad lennata nagu linnud. Kord oli Mozhaisky Diana valve ajal tunnistajaks, kuidas tugev tuuleiil tabas peamasti kajakat. Aleksander Fedorovitš kandis oma kajutisse viimati hüüdnud linnu. Selle abiga püüdis ta leida omadusi, mis aitavad lindudel lennata.

Mozhaisky konsulteeris parimate Venemaa teadlastega, tegi palju arvutusi, viis läbi tuhandeid katseid, et luua maailma esimene lendav masin. Rohkem kui kümme aastat varem kui Lilienthal avastas ta ühe aerodünaamilise põhiseaduse kiiruse, objekti kaalu ja tasapinna vahelise seose olemasolu kohta. Mudeli katsetus õnnestus: tema disainitud lohe-purilennuk (pukseerimist teostasid hobused) suutis selle kaks korda õhku tõsta. Ja juba 1877. aastal demonstreeris Mozhaisky eduk alt kella vedruga käitatavat mudelit. Tema liikumise kiirusjõudis kiiruseni 15 km/h, prototüübile kinnitati isegi koorem.

Finantsasjad

Kui Aleksander Mozhaisky, kelle lühike elulugu oli meie ülevaate objektiks, kulutas oma isiklikud säästud väikeste eksperimentaalsete mudelite loomisele, siis tema rahalistest vahenditest ei piisanud täieõigusliku lennunduslaeva väljatöötamiseks. Sel põhjusel kirjutas Mozhaisky sõjaministeeriumile avalduse elusuuruses mudeli ehitamise rahastamiseks. Komisjon, mida juhtis D. I. Mendelejev, otsustas eraldada talle assigneeringud summas 3000 rubla. 1878. aastal esitas projekteerija peaehitusdirektoraadile lennuki joonised koos üksikasjalike arvutuste ja selgitustega. Lootes saada rahastust, tegi ta ettepaneku kasutada lennukit sõjalistel eesmärkidel. Juhtkond keeldus raha andmast, seades kahtluse alla projekti kasulikkuse. See ei peatanud leiutajat, ta jätkas katseid, meelitades ligi erainvestoreid.

Lennuki plaan

Olles välja töötanud lennukiprojekti, esitas ta 1878. aasta kevadel selle otse sõjaministrile, paludes tal toetada lennuki väljatöötamist. Tema plaan nägi ette, et lennuk koosneks järgmistest elementidest:

• paadid inimeste majutamiseks;
• fikseeritud tiivad kahes tükis;
• saba, mille põhieesmärk on liikumissuuna muutmine tänu võimele tõusta ja langeda;
• kolmkruvid: üks suur ees ja kaks väikest taga;
• ratastel käru, mis asub paadi all, selle eesmärk on anda lennukile õhkutõusmiseks vajalik kiirus;
• kaks tikku tiibade tugevaks fikseerimiseks ja saba tõstmiseks.

Mootor pidi olema kaks aurumasinat: üks juhib ninapropellerit, teine - kaks lükkavat tagumist. Lisatud kuluskeem, joonised, arvutused ja kirjeldused ministeeriumi komisjoni ei veennud: käitise ebapiisavale võimsusele viidates jäeti taotlus rahuldamata. 1880. aastal lepiti kokku finantseerimises ja korraldati välislähetus, kust Mozhaisky tarnis 2 veetoru katla ja külmikuga varustatud aurujaama. 1881. aasta sügisel sai temast riigi esimese patendi omanik.

Lennuki ehitamine ja katsetamine

Alates 1882. aastast hakkas seadet disainima Aleksander Mozhaisky (Studianrussian). Talle eraldati krunt Krasnoje Selos, otse sõjaväeväljakul. 1883. aastal lõppes paljude aastatepikkune töö – lõpetati esimese Vene lennuki kokkupanek, mis jõudis lennukatseteni. Maapealsed katsed näitasid prototüübi elujõulisust, otsustati läbi viia esimene lend. Puidust rööbastel õhkutõusmise ajal juhtus aga ootamatu: lennuk kaotas veeremise tõttu tiiva. Arendus kuulutati sõjaliseks saladuseks, kuid abi ei antud. Kuni viimaste eluaastateni töötas A. F. Mozhaisky oma leiutise kallal. Pärast surmadisainer 1. aprillil 1890 toimetati Aleksandr Fedorovitš Mozhaiski (lühid alt temast - artiklis) esimese lennuki prototüüp tema valdusse, kus see paar aastat hiljem maha põles.

Turbohod

1. detsembril 1914 pandi reisilaev Patria maha ja tegi oma esimese reisi 1919. aastal. Välisfirmade 16-aastase tegutsemise jooksul sõitis laev Hollandi ja Indoneesia vahel sadu tuhandeid miile ning 1935. aastal müüdi see NSV Liidule. Nõukogude Liit kasutas seda harjutusväljakuna, muutes selle nimeks "Svir". Teise maailmasõja puhkedes astus laev sõjaväeteenistusse ja 1942. aastal läks see Leningradi lähedal pommitamise käigus põhja. Pärast aastat rahulikku elu tõsteti see üles ja saadeti remonti. Pärast pikka restaureerimist omandas laev kaasaegse ilme, moderniseeriti kauba-reisijate liinilaevaks. Turbolaev sai uue nime - "Aleksandr Mozhaisky". Tema elutee jätkus riigi Kaug-Ida reisijateliinil kuni 1970. aasta kevadeni. Huvitav on see, et Alexander Mozhaisky turbolaev viidi hosteliks Wrangeli külla. 8 aasta pärast müüdi laev vanarauaks Hongkongi.

Mozhaiski mälestus

Aleksandr Fedorovitši nimi elab edasi. Tema järgi on nime saanud tänavad ja sõiduteed paljudes Venemaa linnades. Uhkusega kannab oma nime A. F. Mozhaisky nimeline sõjaline kosmoseakadeemia, mille lõpetajad on silmapaistvad teadlased, sõjaväetegelased ja Nõukogude Liidu kangelane Avdejev M. V. Aleksander Fedorovitši auks on lendava olemasolu võrrandaparaadid ja Ukrainas neile rahvusvahelised noorte teaduslikud ja tehnilised lugemised. Mozhaisky.

Leiutaja nimi kehastus ka kultuuris – film "Žukovski" sisaldab episoodi Aleksander Fedorovitšist oma lennukit katsetamas. Kuulsa leiutaja katsed panid aluse A. E. Matvienko ulmeromaanile "Lennukid Mukdeni kohal" ja Viktor Pelevini "Metuusala lambid". Pühendas oma elu esimese lennuki loomisele., A. F. disainiinsenerid. Tema katsete põhjal 1913. aastal töötati välja ja konstrueeriti esimene kodumaine lennuk "Russian Knight". Tema nimi on igaveseks kantud Venemaa ajalukku.