Raudteetransport on üks juhtivaid reisijate- ja kaubaveo liike. Rongile astudes mõtlevad gabariidi peale vähesed. Veel vähem inimesi teab, mis need parameetrid dikteerisid. Erinevatel põhjustel on raudtee rööpmelaiused erinevates riikides märkimisväärsed.
Natuke ajalugu
Inglismaa ulmekirjanik Herbert George Wells ütleb, et raja mõõtmed valiti tavalise hobuvankri rataste vahelise kauguse järgi. Selle kohta saate lugeda tema esseest "Ettenägemine".
Raudteetranspordi areng langeb 19. sajandi keskpaigale. Samal ajal suurendavad selle valdkonna hiiglaslikud ettevõtted oma mõju äriringkondades. Loomulikult registreeritakse samal ajal märkimisväärset tööstuse kasvu.
Esimesi vedureid nähti hobujõudude alternatiivina. Nende parameetrid on täielikult kooskõlas meeskondade suurusega. Just see määras esimese raudteetranspordi mõõtmed ja rööpme laiuse (1435 mm).
Kõiki esimesi teid ei rajatud selle põhjalüldtunnustatud normist. Näiteks Dublinist Droghedasse (Iirimaa) suunduval teel oli raudteerööbastee laius 1600 mm.
Võitlus rööpmelaiuse pärast
Insener Isambart Brunel, kes elas aastatel 1806–1859, rääkis alati rööpmelaiuse laiendamise poolt. 1835. aastal lõpetati Suure Lääne maantee ehitus. Rööbaste vahe oli 2135 mm.
Eriarvamused küsimuses, millist gabariiti tuleks võtta, kuna standard kestis kuni 1845. aastani. Vaidluste käigus on hoolik alt uuritud erinevat tüüpi teede toimivusnäitajaid. Inglismaal ainsa õige otsuse tegemiseks loodi parlamendi erikomisjon, mis pidi kehtestama ühtsed raudtee rööpmelaiused. Nii ilmus 1845. aastal seadus 1435 mm rööpmelaiusega raudteede ehitamise kohta. Ja olemasolevad rajad, mis nendele andmetele ei vastanud, tuli rekonstrueerida. Rikkujaid ähvardas trahv 10 naela miili kohta 1 päeva ebaseadusliku teeloleku eest.
Iirimaa eritingimused
The Great Western Road pidi rajama teise, kolmanda rööpa. Iirimaa puhul tegi Inglismaa valitsus erandi (gabariidiks on siin ja siiani 1600 mm). 19. sajandi 40ndatel aastatel eksisteeris riigis eduk alt kuue standardi mõõtur. Probleemi õiglaseks lahendamiseks on valitsus kehtestanud ühtse standardi, arvutades välja keskmise tulemuse.
USA Raudteed
USA-s enne kodusõda püüdsid osariigid end eraldada. Loomulikult ei saanud see transporti mõjutada. Esimesed teed erinesid suuresti rööbaste vahemaa poolest. New Yorgis võeti vastu seadus, mis keelas teistel harudel maanteedega ühendust võtta (nende rööpmelaius oli 1524 mm).
Aastatel 1865–1886 oli Ameerika maanteede liit. Osariigid on hakanud leidma viise suhtlemiseks, ingliskeelne standard kogub üha rohkem toetajaid.
Alles veebruaris 1886 võtsid nad vastu "konventsiooni", mis tagas ühtse rööpmelaiuse kasutuselevõtu Ameerika Ühendriikides. 21 000 km pikkused maanteed ehitati ümber vaid kahe päevaga. Ja ettevalmistus kestis 79 päeva. USA-s vähendati raudtee rööpmelaiust 1435 mm-ni. Sama suurus Kanada Raudtee jaoks.
Euroopa Raudtee
Inglise rööpmelaius (1435 mm) oli levinud ka Euroopa mandril. Seadusandlikult kinnitati see suurus erinevates riikides erinevatel aegadel: Baieris 1836. aastal, Preisimaal 1837. aastal, kogu Saksa tolliliidu territooriumil - 1850. aastal.
Sellest ajast on aluseks võetud Inglismaal kasutusele võetud raudtee rööpmelaius, mis on kõige levinum.
Nende parameetrite päritolu tuleks aga otsida Vana-Roomast. Nendel kaugetel aegadel otsustati vankrite pidevate rikkide vältimiseks luua vankrid, mille rataste vahe on sama (ja see oli 1435 mm).
Laiarööpmeline
Peale Iirimaa on laiarööpmeline (1600 mm) kasutusel ka sellistes riikides nagu Austraalia (osaliselt alates 1854. aastast) ja Brasiilia. Rohkemlai (1676 mm) võeti kasutusele Hispaanias 1848. aastal, Portugalis - 1854. aastal, Argentinas - 1857. aastal ja veelgi hiljem - Indias, Tšiilis, Tseilonis.
Kõigis neis riikides valitseb endiselt toonane rööpmelaius.
Ja kuidas on lood Venemaaga
Venemaal oli raudtee rööpmelaius rohkem kui inglise keel. Tsarskoje Selo teel kasutusele võetud arvult 1829 mm lülitus riik 1524 mm suurusele. See oli tüüpiline Moskva-Peterburi maanteele. Tulevikus sai see parameeter normiks. Ilmselt laenasid Vene insenerid selle joonise USA-st. Sel ajal tegelesid Ameerika konsultandid aktiivselt uute radade rajamisega.
1524 mm laiust põhjendati majandusarvutustega. Sellise raja loomisel tekkis valitsusel vähem asjatuid kulusid. Võib-olla oli see ka strateegiline otsus. Kuna naaberriigid ei saaks riiki läbi raudtee tungida.
Eelmise sajandi 60ndate lõpus vähendati rööbastee pikkust 1520 mm-ni. Seda tehti arvutamise hõlbustamiseks. Tänapäeval on 1520 ja 1524 mm rööpmelaiusega transpordimarsruudid teede pikkuse (nende kogukestuse) poolest maailmas teisel kohal.
Rööbastee laiust Venemaal ja Euroopas võeti eri aegadel standardiks. Mis põhjustel piirkonnad ühise näitajani ei jõudnud, pole täpselt teada.
Vene metrood
Rudtee rööpmelaius Venemaal on kõikides metroodes sama, mis enamikul riigi raudteedel. See kehtib ka kõikide riikide kohta. SRÜ. Venemaa trammiliinide rööbaste vahe on sarnane - 1520 mm. On mitmeid linnu, mis selles osas erinevad. Näiteks Doni-äärses Rostovis on maha pandud Euroopa rööpmelaius. Selle laius on 1435 mm. Mõnes Venemaa subjektis ja SRÜ asulas kasutatakse trammide liikumiseks kitsast 1000 mm rööpmelaiust. Need on sellised linnad nagu Kaliningrad (Venemaa), Pjatigorsk (Venemaa), Lvov (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) jt.
Vene rööpmelaiusega riigid
Rööpmelaius indikaatoritega 1520 ja 1524 mm toimub mitmes riigis. Põhimõtteliselt on need endise NSV Liidu ja sellega piirnevad riigid: Soome, Mongoolia, Afganistan. See muidugi ei tähenda, et seal muid mõõteseadmeid ei kasutata.
Kui kasutatakse mitut raudteerööbast, mille laius erineb aktsepteeritud standardist, on valikud. Näiteks Bulgaarias on Varnas parvlaevaületuskohas väike teelõik. Saksamaal - Sassnitzi sadamas. Vastava suurusega on ka raudtee rööpmelaius Hiinas piiripunktides Venemaaga. Põhja-Koreas taastati 2011. aastal lõik Khasani-Tumangani piiripunktis. Rumeenial on liin, mis ühendab metallurgiatehase ja Moldova. Selliseid otseteid on ka Slovakkias, Rootsis ja Iraanis.
Vaatamata asjaolule, et raudtee rööpmelaius Euroopas erineb meie parameetritest, võimaldavad Vene rööpmelaiusega lõigud säästa raha sagedase kaubaveoga tehastest, kombainidest ja suurteststabiilne reisijatevoog.
Kitsarööpmeline rakendus
Kui nad alles hakkasid rööpaid panema, ilmus Inglismaale tee, mille rööpmelaius oli 590 mm. Siis pandi selline raudteerada Prantsusmaal, Belgias, Skandinaavia riikides. Venemaal võeti kasutusele ka kitsarööpmeline raudtee (1871. aastal).
Mõned riigid kasutavad neid teid endiselt. Nii on näiteks Kapi koloonias nende pikkus nii suur (112 tuhat kilomeetrit), et need jäid muutumatuks. Tee kannab nime Cape Gauge, selle laius on 1067 mm.
Sellised kitsad raudteed on ka Lõuna- ja Kesk-Aafrikas, Filipiinidel, Uus-Meremaal, osades Jaapanis ja Austraalias. Ka Sahhalini raudteerööbastee laius oli 1067 mm. Alates 2004. aastast on Venemaa Raudtee kaubaveo mahu suurendamiseks rekonstrueerinud.
Jaapan ehitab 1435 mm rööpavahega kiirronge.
Rudtee rööpmelaius Venemaal Poola ja Kaliningradi piiril on sama. Nüüd on selle linna lõunajaamas mitu sellist rada.
NSVL-is kasutati ka 750 mm gabariiti. Need teed olid populaarsuselt teisel kohal ja neid kasutati kuni 1980. aastani. Praegu on need kas muudetud vastav alt üldtunnustatud standardile või lihts alt suletud.
Mõned Euroopa riigid kasutasid 1000 mm roomikuid.
Kitsarööpmelise raudtee puudused
Kitsas rööpmelaius on alati valitud säästlikkuse huvides. Mööda neid said vab alt liikuda vaid kergrongid. See onaitas kaasa raudteelõuendi ehituse maksumuse vähenemisele. Arvutused näitasid, et Festignogi tee maksaks tavalise rööpmelaiuse korral kolm korda rohkem.
Kahjuks ei võimaldanud selline laius kõiki vajadusi rahuldada. 19. sajandi lõpus hakkasid riigid aktiivselt üle minema suurtele suurustele.
Hoolimata kitsarööpmelise raudtee pooldajate usaldusest ja soovist tõestada selliste lõuendite otstarbekust ja praktilisust, ei leidnud enamus neid seisukohti. Ja 1435 mm roomikud levisid suurel kiirusel erineva tähtsusega teedel.
Nüüd kasutatakse kitsarööpmeliseks tööstustranspordiks suurtes tehastes ja kombainides, turismimarsruutidel, kaevandustes ja mõnel riigisisestel reisijateveoliinidel.
Mõned statistikat ja kurioosumit
Kõige levinumad on teed, mille rööpmelaius on 1435 mm. Nende osakaal on 75% kõigist raudteeliinidest. Laiemad varieeruvad 11% piires ja kitsarööpmelised - 14%.
Raudteeteede pikkus üle maailma on 1,2 miljonit km. Enamik teid rajatakse USA-s (peaaegu 240 tuhat km). Teisel kohal on Kanada (90 tuhat km). Kolmas koht kuulub Venemaale (86 tuhat km).
Kitsama rööpmelaiusega (0 mm) võib uhkustada Saksamaa raudteeosaga, kus kasutati ühte rööpa. See tee oli eksperimentaalne.
Kõige laiema raudtee rööpmelaiuse (3000 mm) pakkus välja Hitleri kindralstaap, et eksportida toorainet ja materjale okupeeritud Ukrainast ja teistest Euroopa riikidest. Võit natside üle muutis selle plaani võimatuks. Kolmemeetrine raudtee rööpmelaius Ukrainas jäi vaid paberile.
Enimlevinud mõõdikud
| Rööbastee laius (mm) | Pikkus (km) | Tee nimi | Riigid, kus kasutati |
| 1676 | 42300 | India | India, Tšiili, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Ibeeria | Hispaania ja Portugal |
| 1600 | 9800 | Iiri | Iirimaa, Brasiilia ja Austraalia (osaline) |
| 1524 | 7000 | vene | Eesti ja Soome |
| 1520 | 220000 | vene | SRÜ riikides, Leedus, Lätis, Eestis, Mongoolias (osaliselt) |
| 1435 | 720000 | Euroopa | Euroopa, Kanada, USA, Hiina, Austraalia, Korea, Põhja-Aafrika, Lähis-Ida, Kuuba, Panama, Mehhiko, Venezuela, Peruu, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Neem | Lõuna-Aafrika, Kesk-Aafrika, Jaapan, Indoneesia, Taiwan, Uus-Meremaa, Austraalia, Sahhalin (Venemaa) |
| 1000 | 95000 | Meeter | Aasia (Kagu), India, Boliivia, Brasiilia, Uganda, Tšiili, Keenia |
Raskused erinevate mõõteriistadega mõõturite kasutamisel
Erineva rööpmelaiusega lõuendite kasutamine maailma erinevates riikides tekitab kauba- ja reisijateveol mitmeid ebamugavusi. Selliste radade "kohtumispaigas" tuleb inimesi siirdada(kauba teisaldamine). Kasutatakse ka vagunite teistele pöördvankritele ümberpaigutamise tehnoloogiat.
Rööbastee laius Venemaal ja Euroopas erineb 85 mm võrra. Seetõttu on kõik piiriületused seotud täiendavate raskustega. Enim kasutatavad standardid on Euroopa ja Venemaa gabariidid.
Kõige rohkem ühenduspunkte (15) on koondunud Ukraina piirialadele. Need on sõlmed Poolas, Slovakkias, Ungaris ja Rumeenias. Raudtee rööpmelaius Venemaal ja Ukrainas on sama. Kõik vagunid tuleb aga ümber paigutada. See toiming võtab reisijateveoks aega vähem alt kaks tundi. Kaubarongid võivad vahetuse tegemiseks nädalaid järjekorras seista.
Juba 1968. aastal töötati välja automaatse gabariitide muutmise tehnoloogia. See juhtub madalal kiirusel ilma raudteetöötajate osaluseta.
Muidugi, arvestades kõiki neid tegureid, eelistavad paljud oma kaupu meritsi saata. B alti sadamad on täislastis. Euroopa raudtee-ettevõtete esindajad ja Venemaa raudtee juhtkond arutavad pidev alt võimalust parandada rööbasteede ühendust automaatrežiimis.
