Saksa mereväe ajalugu on hämmastav, teist sellist pole olemas. Kaks korda kaotas Saksamaa pärast katastroofilisi kaotusi maailmasõdades kogu oma mereväe. Pärast iga kaotust taastas riik oma mereväe fantastilise aja jooksul.
Mereväe olukord ja kvaliteet mis tahes riigis räägib teaduse, tööstuse ja rahalise heaolu tasemest. Merevägi on ju alati olnud kõige kallim ja teadusmahukam kaitseressurss. Saksamaal on kõik ülalnimetatuga kõik korras.
Saksamaa merevägi on nüüd NATO osa. Esmapilgul võib nende koosseis tunduda tagasihoidlik ja nõrk. Kuid nii arvata oleks tõsine viga. Sakslased ei väida kuidagi, et nad domineerivad Atlandi ookeanil, nad aitavad selles ainult Ameerika liitlasi. Kuid kõik pole nii selge.
Saksamaa merevägi täna
Saksamaa mereväe koosseisu võib pidada ideaalseks nii tasakaalu, kompaktsuse kui ka eesmärgi poolest. See sisaldab kokku 38 lahinguüksust:
- allveelaevad – 5;
- fregatid – 10;
- korvetid– 5;
- miinijahtijad – 15;
- mereväe luurelaevad – 3.
Lisaks koosseisus on 30 sõjaväepaati, 60 erinevate tugifunktsioonidega alust, 8 lahingulennukit, 2 abilennukit, 40 helikopterit.
Saksamaa mereväe kuulsad fregatid on laevastiku eriline uhkus. Nüüd on neid laevastikus täpselt kümme. Kõik need kuuluvad erinevate modifikatsioonide alla. Need näitavad selgelt sõjavarustuse arengu dünaamikat ja kaasaegsete relvade arengut.
Saksa uued allveelaevad
Saksa allveelaevade eripära on see, et need ei ole tuumarelvad. 212-seeria uue põlvkonna allveelaevad ujuvad vesinikkütusel. Võitluskriteeriumide poolest ei jää nad oma aatomikolleegidele kuidagi alla, kuid "varguse" poolest pole neil võrdset kogu maailmas.
212 paadi tõsine eelis on nende klaaskiust kere. Tänu sellele ei saa allveelaeva magnetdetektoriga õhust tuvastada, nii nagu teiste allveelaevade puhul.
Kuhu kadusid Saksa laevatehased
Saksamaa peaaegu mänguflotilli ehitamiseks pole vaja sajandivanuse ajaloo ja kuulsa töötlusega tohutuid laevatehaseid. Kuid laevatehased pole kuhugi kadunud, nad jätkavad tööd täisvõimsusel, tunnevad end suurepäraselt, laienevad ja teenivad palju raha. Fakt on see, et tänapäeva Saksamaa on juhtiv mereväe sõjavarustuse eksportija.
Saksa kvaliteet pole kuhugi kadunud, ekspordivõimalusedsõjalaevad on ühed kallimad maailmas. Saksa allveelaevade legendaarne hiilgus koos moodsa disainiga tekitab nende ostmisel rahvusvahelise järjekorra. Oma järjekorda ootavad tõsised ostjad – näiteks Kanada ja Austria. Vaatamata Saksa relvade kõrgele hinnale ostjate arv ei vähene.
WW: Kaiserlichmarine
20. sajandi alguses muutus burger Saksamaa nooreks agressiivseks "kiskjaks", kellel oli ainult üks ülesanne - kolooniate hõivamine ning imperiaalne mõju ja võimu laiendamine. Loomulikult kuulus Saksa mereväe arendamine kiireloomuliste riigiasjade prioriteetide nimekirja. Siis nimetati seda Kaiserlichmarine'iks – keiserlikeks merejõududeks.
1898. aastal anti välja spetsiaalne "Mereväe seadus" koos plaaniga tohutu hulga uute laevade kasutuselevõtuks. Tavaliselt viiakse sellised plaanid ellu hilja, mittetäielikult või eelarve suurenemisega (seda tuleks rõhutada). Aga mitte Saksamaal. Iga järgneva aastaga kohandati plaani sõjalaevade arvu suurenemisega. Otsustage ise: ajavahemikul 1908–1912. Saksa laevatehased panid igal aastal maha neli rasket lahingulaeva – ajaloo suurimat ja keerukaimat sõjalaevatüüpi.
Suurbritannia on mereväe peamine vastane
Peamine vaenlane merel oli Suurbritannia kuninglik merevägi. Prantslaste ja venelastega selles vastasseisus isegi ei arvestatud. Meeletu võidurelvastumise peaepisood oli võistlus dreadnoughtides - eskadrillvöölased.
Ajavahemikul 1914–1918 oli Saksa merevägi brittide vääriline vastane. Uutel Saksa laevadel oli vees suurem kiirus. Sakslased olid igasuguste tehniliste uuenduste suhtes palju tähelepanelikumad, nad teadsid, kuidas oma plaane kiiresti ümber ehitada ja kohandada.
Saksa laevastiku loojal Admiral Tirpitzil oli oma "riskiteooria": kui Saksa laevastik saab tugevuselt brittidega võrdseks, väldivad britid suure riski tõttu konflikte Saksamaaga üldiselt. maailma mereväe domineerimise kaotamisest. Se alt tulidki plaanid ehitada uskumatul hulgal ja fantastilise kiirusega, kasutades tolleaegseid tehnilisi uuendusi – see oli "riskiteooria".
Selle kampaania lõpp oli väga kurb. Versailles’ rahulepingu alusel anti põhiosa Saksa laevastikust hüvitiseks üle peamisele vaenlasele – brittidele. Osa laevastikust uputati.
Teise maailmasõja Saksa merevägi
Veel 1938. aastal kiitis Hitler heaks ambitsioonika plaani "Z" mereväe arendamiseks, mis pidi kuue aastaga radikaalselt muutma laevastiku struktuuri, ehitades lisaks uskumatul hulgal sõjalaevu. Ainuüksi allveelaevu kavatseti vette lasta 249 tükki. Õnneks jäi suurem osa plaanist paberile.
Teise maailmasõja alguseks 1939. aasta septembris oli Saksa merevägi juba hirmutav:
- 160 tuhat inimest – meremeeskonna liikmed;
- 2 rasket lahingulaeva – suurim ja"arenenud" maailmas;
- 3 vöölane;
- 7 ristlejat;
- 22 sõjaväe hävitajat;
- 12 uusimat hävitajat;
- 57 diiselallveelaeva.
Aga see pole veel kõik. Kõige huvitavam oli hiljem: perioodi 1939-1945 kohta. Ainuüksi allveelaevu ehitati 1100. Kolmas Reich suutis oma laevastiku lahinguüksuste arvu vähem alt kolmekordistada.
Saksamaa laevastiku 1939-1945 kampaania lõpp muutus sama kurvaks, kõik kordus uuesti. Enamik laevu anti hüvitisena üle, osa uputati, osa (peamiselt allveelaevad) utiliseeriti.
Aga sina ja mina teame, et Saksa laevatehased on elus ja Saksamaa on leidnud ideaalse viisi oma ainulaadsete kogemuste kasutamiseks sõjalises laevaehituses. Suurepärane õppetund, mida kõik mäletavad.
