Adrian Newey on tunnustatud vormel 1 insener, kes töötab praegu ettevõttes Red Bull Racing. Teda nimetatakse tavaliselt üheks kaasaegse motospordi suurimaks mõtteks ning ta on võitnud mitmeid auhindu McLarenilt, Williamsilt ja Red Bullilt. Ta on ka Red Bull RB6 ja RB7 peadisainer, 2010. ja 2011. hooaja võitnud vormel 1 autod.
Varased aastad
Newey sündis Ühendkuningriigis Stratford-upon-Avonis 26. detsembril 1958. aastal. Tema isa oli loomaarst ja ema endine kiirabiautojuht. Tema vanem vend lahkus kodust, kui Adrian oli väga väike, sest poiss kasvas peres ainsa lapsena. Tema isa oli autoentusiast ja nende poes oli järjest Mini Coopereid, Jaguare ja Newey arvates Lotuse kõige huvitavamaid viimistlusi. Nii palju kui ta mäletab, tahtis Adrian saada võidusõiduinseneriks. Noore poisina kogus ta sportautode mudeleid ja peagi muutis ta neid oma töökojas.
Tõeline insenerigeenius, isegi teismelisena avaldus Adriani mõtted loomulikult vormis – ta hakkas joonistamajoonistas 12-aastaselt oma autosid ja käis kooli suvevaheajal keevituskursusel.
Adrian Newey õppis Reptoni avalikus koolis koos kuulsa Top Geari saatejuhi Jeremy Clarksoniga, kuid tal paluti 16-aastaselt lahkuda. Clarkson märkis hiljem, et kooli ajaloos on välja visatud ainult kaks õpilast, tema ja Newey. Pärast Reptonit astus kutt Leamingtonis asuvasse Mid Warwickshire'i täiendõppekolledžisse. Õnneks suutis ta asjad ümber pöörata ja pääses Southamptoni ülikooli, kus ta teenis lennunduse ja astronautika kraadi. Newey jaoks oli võidusõiduautode kujundamine tõesti nagu raketiteadus. Tema lõputöö oli võidusõiduautode maapinnaefekti aerodünaamika.
Karjäär
Pärast kooli lõpetamist ja F1 tippmeeskondades töö otsimist otsustas ta töötada Emerson Fittipaldi väikeses meeskonnas Harvey Postlethwaite'i käe all. Meeskond lõpetab peagi tegevuse ja Newey on sunnitud otsima uut tööd.
Märtsis 1984 jätkas Newey oma karjääri võidusõidufirmas March, sattudes Ameerika Indy-Car projekti, kus temast sai Bobby Rahali disainer ja võidusõiduinsener. Adrian sõlmis tiheda sõpruse Rahaliga, kes lõi March 86C, millega ta võitis 1986. aastal CART ja Indy 500 tiitlid. Pärast mitut aastat erinevates meeskondades naasis ta märtsikuusse vormel 1 võidusõiduautode peadisainerina.
märts, liitus Newey,elas üle mitte oma parimad päevad ja 1990. aastal sai märtsist Leyton House Racing ning Neweyst sai selle tehniline direktor. Vaatamata nimevahetusele meeskonna käekäik paremaks ei läinud ja Newey jäi aasta lõpus tööta. Siis ei raisanud liidermeeskond Williams aega noore disaineriga lepingu sõlmimisele ning Newey andis talle 1992. ja 1993. aastal kaks MM-tiitlit koos sõitjate Manselli ja Prostiga. Tragöödia tabas 1994. aastal Ayrton Senna surma. Õnnetusele järgnenud nädalatel kaalus Newey töölt lahkumist.
“Aus alt öeldes ei saa keegi kunagi täpselt teada, mis juhtus. Pole kahtlust, et roolisammas ütles üles ja suur küsimus oli, et see õnnetus põhjustas. Autol olid mõrad ja mingi hetk võis see ka üles öelda. Pole kahtlust, et tema disain oli väga vilets. Kõik tõendid viitavad aga sellele, et auto ei sõitnud rööbastelt maha roolisamba rikke tõttu,” ütles Adrian Newey.
Lisaks sellele, et Newey on äärmiselt andekas disainer, võib ta olla üsna rahutu. Williamsis avastas ta end alati Patrick Headile, tehnilisele direktorile ja ka asutajale. Newey sattus vastuollu ka mõne isikliku otsusega, mis puudutas meeskonna sõitjaid. Newey tahtis olla isik, kes vastutab kõigi tehniliste küsimuste eest. 1997. aastal alistas Newey esireket McLareni ning peagi järgnesid talle tiitlid koos Mika Hakkineniga 1998. ja 1999. aastal. 2001. aast alta allkirjastas uue lepingu ja oli šokeeritud, kui Ron Dennis üritas teda tagasi lüüa.
Tekkis igav küsimus palkade kohta ja ma ootasin vähem alt seda, mida ma juba tegin, kuid Ron [Dennis, McLareni esimees] pakkus sellest 75%. Samal ajal tegi mu vana sõber Bobby Rahal mulle pakkumise liituda Jaguari F1 meeskonnaga. Olin lahkumisele lähedal, kui juhtus kaks asja: mõistsin, et Jaguari poliitika ei ole hea, ja Ron pakkus mu palka kolmekordistada. Nii et ma jäin.
2014. aasta suvel sõlmis Adrian Newey uue lepingu Red Bull Technologyga ja kuuldused tema üleminekust Ferrari meeskonda lakkasid. Kuid see uus leping oli tõesti inglase võidusõiduautode disaineri karjääri lõpp. Alates 2014. aasta lõpust osaleb Newey teistes Red Bulli projektides ja mängib tulevaste Red Bull Grand Prix võidusõiduautode arendamisel ainult nõuandvat rolli.
Adrian Newey Kuidas ehitada autot: maailma suurima vormel-1 disaineri autobiograafia
How to Build a Car uurib Newey 35-aastase konkurentsitu F1-karjääri lugu läbi tema projekteeritud autode, juhtide, kellega ta töötas, ja võistluste, millel ta võistles. Adrian Newey raamat on kaunilt illustreeritud unikaalsete joonistega, mis tänu Adriani imelisele eluloole räägivad täpselt, mis teeb vormel 1 nii põnevaks – selle potentsiaal inimese ja masina täielikuks sünkroonis, stiili, tõhususe ja kiiruse täiuslik kombinatsioon.
Venemaal müükRaamat ilmus 2018. aasta detsembris. Kõik, mida vormel 1 juures armastad, leiate sellest raamatust.
Adrian Newey Cars
2003. aastal lõi Newey oma halvimaks autoks läbi aegade. See oli kompaktne ja tihed alt pakitud, nii et käigukasti ja mootorini oli raske pääseda ilma olulisi vedrustuse osi eemaldamata. Küljepadjad leiti olevat liiga haprad ja läbinud kaks korda FIA kohustusliku kokkupõrketesti. Pildi täielikuks muutmiseks läks käigukast nii kuumaks, et selle kuumakindel kate koorus maha.
Isegi tema ilmselgelt sammu tagasi igapäevases F1 töös unistab enamik meeskondi endiselt tema palkamisest. Paljudele tundub uskumatu, et Newey vallandamist isegi kaalutaks, kuid pika ja põneva karjääri jooksul paluti tal lahkuda ja ta vallandati.
