Tanker on spetsialiseeritud kaubatüüpi laev, mida saab kohandada nii mere- kui ka jõemarsruutidele. Veetransport on mõeldud puistlasti veoks. Suurimad omataolised on ookeanil sõitvad supertankerid, mida ei kasutata mitte ainult nafta transportimiseks, vaid ka selle ladustamiseks.
Üks suurimaid supertankereid
Maailma suurim tanker lasti vette 1976. aastal. Royal Dutch Shell tegutses selle loojana ja laev ise sai nimeks Batillus. Veesõiduki ehitamiseks kulus umbes 70 tuhat tonni metalli ja umbes 130 miljonit dollarit. 1973. aastal leidis aset ülemaailmne naftakriis, mille tulemusena kallines oluliselt tooraine hind. See tõi kaasa kaubakäibe olulise vähenemise. Tankerifirma kavatses aluse ehituse peatada, kuid kaks aastat enne ehituse algust sõlmitud leping seda ei võimaldanud. Lepingu rikkuminetõi kaasa märkimisväärseid kulusid. Seni on laeva ainsaks konkurendiks maailma suurim laev tanker Knock Nevis.
Batilluse laeva tehnilised andmed
Kohe pärast ehituse lõppu täitis laev ainult oma miinimumstandardit: aasta jooksul tegi ta vaid 5 reisi. Alates 1982. aastast on veetransport seisnud rohkem aega, kui seda sihtotstarbeliselt kasutati. 1982. aastal otsustas laeva omanik selle müüa vanarauaks hinnaga 8 miljonit dollarit. Tankeri konstruktsioon hõlmas umbes 40 iseseisvat tüüpi tanki, mille kogumaht on 677,3 tuhat kuupmeetrit. Tänu konstruktsioonis sisalduvale kambriteks jaotusele sai laeva kasutada mitut tüüpi süsivesinike samaaegseks transportimiseks. Projekt vähendas õnnetuste ohtu ja ookeanireostuse tõenäosust. Naftat laaditi maailma suurimasse tankerisse nelja pumbaga, mille võimsus oli ligikaudu 24 000 kuupmeetrit tunnis. Laeva kogupikkus oli 414 meetrit ja kandevõime (ehk kogu kandevõime) vastas 550 tuhandele tonnile. Maksimaalne kiirus ei ületanud 16 sõlme ning reisi kestus ilma tankimise ja varustamiseta oli 42 päeva. Neli elektrijaama tarbisid ujuvkonstruktsiooni hooldamiseks 330 tonni kütust päevas.
Põlvkonnavahetus
Pärast Batillust kahe viie labaga mootori ja 4 auruturbiiniga 64 võimsusega,8 tuhat hobujõudu on hoiusena kasutatud alates 2004. aastast ja 2010. aastal lammutati, asendati Knock Nevisega. Oma eksisteerimise ajaloo jooksul vahetas Batillus tohutul hulgal omanikke, muutis mitu korda nime ja raiuti Sierra Leone lipu all nimega Mont vanametalliks. Maailma suuruselt teine tanker on Knock Nevis, mis, nagu ka tema eelkäija, valmis 1976. aastal. Laev omandas oma tohutu suuruse kolm aastat hiljem, pärast rekonstrueerimist. Moderniseerimise tulemusena lähenes tankeri kandevõime 565 000 tonnile. Selle pikkus on kasvanud 460 meetrini. Laeva meeskond - 40 inimest. Tankerite mootorite turbiinid on tänu 50 000 hobujõulisele koguvõimsusele võimelised saavutama kiirust kuni 13 sõlme.
Seawise Giant ehk lugu laevast Knock Nevis
Maailma suurim naftatanker, mis ehitati 20. sajandil, kannab nime Seawise Giant. Laeva projekteerimine algas enne kahekorruseliste tankerite ajastut. Hetkel puuduvad laeva analoogid. Ekspertide hinnangul suudavad sellega konkureerida vaid ujuvad linnad, kus on majad, kontorid ja täisväärtuslik infrastruktuur, mille projekte eksperdid alles kaaluma hakkavad. Laeva ehitamist alustati 1976. aastal. Algselt pidi selle kandevõime vastama 480 000 tonnile, kuid pärast esimese omaniku pankrotti otsustas magnaat Tung tõsta selle kandevõimet 564 763 tonnini. Laev lasti vette 1981. aastal ja selle peamineeesmärgiks oli nafta transportimine Mehhiko lahe põldudelt. Hiljem vedas laev Iraanist naftat. Ühe lennu ajal ujutati Pärsia lahes üle.
Maagiline taassünd
Maailma suurima naftatankeri Seawise Giant tõstis 1988. aastal Khargi saare lähedal ookeanipõhjast üles Keppeli laevatehas. Tankeri uueks omanikuks sai Norman International, kes kulutas aluse restaureerimisele 3,7 tuhat tonni terast. Juba restaureeritud alus vahetas taas omanikku ja hakkas kandma nime Jahre Viking. 2004. aasta märtsis läksid selle omandiõigused üle First Olsen Tankersile, kes konstruktsiooni vanuse tõttu muutis selle FSO-ks - ujuvkompleksiks, mida kasutati ainult süsivesinike tooraine laadimiseks ja ladustamiseks Dubai laevatehase piirkonnas. Pärast viimast ümberehitust sai tanker endale nime Knock Nevis, mille all on tuntud kui maailma suurim tanker. Pärast viimast ümbernimetamist pukseeriti alus FSO rollis Katari vetesse Al Hashini väljale.
Knock Nevis tankeri mõõtmed
Maailma suurim tanker kandis nime Knock Nevis. Temast sai omamoodi teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni toode. Projekteerimise osana kasutati pikisuunalist kere raamisüsteemi ja kõik tekiehitised asusid ahtris. Just tankerite kokkupanemisel hakati esmakordselt kasutama elektrikeevitust. Oma eksisteerimise erinevatel perioodidel oli tankertuntud kui Jahre Viking ja Happy Giant, Seawise Giant ja Knock Nevis. Selle pikkus on 458,45 meetrit. Täispöördeks vajas laev 2 kilomeetrit vaba ruumi ja puksiiride abi. Veetranspordi põikimõõt on 68,8 meetrit, mis vastab jalgpalliväljaku laiusele. Laeva ülemisele tekile mahtus vab alt 5,5 jalgpalliväljakut. Tanker eemaldati laevastikust 1. jaanuaril 2010, sellest ajast peale pole sellel mitte ainult väärilist konkurenti, vaid lihts alt ka analoogi.
Maailma suurim LNG tanker
Suurimaks LNG tankeriks peetakse laeva nimega Mozah, mis telliti oma kliendile 2008. aastal. Ehituse ajal kasutati Qatar Gas Transport Company Samsungi laevatehaseid. Kolme aastakümne jooksul on LNG-tankerid mahutanud kuni 140 000 kuupmeetrit veeldatud gaasi. Hiiglaslik Mozah purustas kõik rekordid mahutavusega 266 000 kuupmeetrit. Sellest mahust piisab päevasel ajal kogu Inglismaa territooriumi soojuse ja elektriga varustamiseks. Laeva kandevõime on 125 600 tonni. Selle pikkus on 345 ja laius 50 meetrit. Süvis - 12 meetrit. Kaugus kiilust klotikuni vastab 20-korruselise pilvelõhkuja kõrgusele. Tankeri konstruktsioon nägi ette oma gaasi veeldamistehase, mis minimeeris kahjulikud aurud ja peaaegu täielikult välistas õnnetuse ohu, tagades lasti 100% ohutuse. Tulevikus on plaanis seda projekteerida ja vette lasta kokku 14 laevaseeria.
Ajaloo suurimad tankerid
Maailma suurim tanker on Hiina. Põlvkondade vahetudes muutusid juba kasutusest kõrvaldatud laevad, päritoluriik on jäänud samaks.
On ainult 6 ULCC klassi struktuuri, mis suutsid ületada 500 000 DWT:
- Battilus koos DWT 553, 662. Olemas aastatel 1976–1985.
- Bellamya 553 DWT, 662 DWT sõitis ookeane aastatel 1976–1986.
- Pierre Guillaumat, ehitatud 1977. aastal ja kasutusest kõrvaldatud 1983. aastal.
- Esso Atlantic 516 000 dwt ja kestis aastatel 1977–2002.
- Esso Pacific (516 000 tonni). Tegevusaeg - 1977-2002.
- Praiial (554, 974 tonni). Disainitud 1979. aastal, pensionile viidud 2003.
