Tu-124 maandumine Neevale oli üks esimesi juhtumeid, kus reisilennuk õnnestus alla kukkuda. Allakukkunud liinilaeva meeskonnal õnnestus uskumatute pingutuste hinnaga lennuk Leningradi kesklinnas maanduda. Katastroof suudeti ära hoida ja keegi viga ei saanud.
Õnnetuse asjaolud
21. augustil 1963 valmistus Aerofloti firma reisilennuk Tu-124 tegema regulaarlendu Tallinn - Moskva. Lennuk määrati Eesti eskadrilli. Laeva komandöriks oli sel päeval kogenud loots Viktor Jakovlevitš Mostovoi. Meeskonda kuulusid kaaspiloot Tšetšenov ja pardainsener Tsarev.
Liiner startis Ülemiste lennujaamast varahommikul, kell 8.55 ja suundus Moskva Vnukovo lennujaama. Pärast mõneminutilist lendu avastasid piloodid, et eesmine telik takerdus ja see jäi pooleldi sissetõmmatud olekusse. Tallinna lennujaama naasta ei saanud, kuna see oli mähkunud tihedasse udusse. Hädamaandumine oli sellistes tingimustes äärmiselt ohtlik. Meeskond sai käsu lennata Leningradi japroovige seal maanduda.
Fakt on see, et vigase telikuga lennuki hädamaandumine on võimalik ainult spetsiaalsele küntud pinnasribale. See võimaldab teil maandumisel minimeerida sädemete tekkimise ohtu, mis tähendab lennuki tulekahju või plahvatuse vältimist. Selline bänd oli Leningradis. Pulkovo võttis viivitamatult kasutusele kõik vajalikud meetmed, et võtta avariilaud. Lühikese ajaga viidi kõik lennuvälja päästeteenistused täisvalmidusse.
Leningradi kohal
Linner lendas Leningradi umbes kell 11.00. Pulkovo spetsialistid palusid lennukil lennata üle lennujaama, et hinnata selle kahju maapinn alt. Visuaalne kontroll kinnitas, et nina telik oli pooleldi sissetõmmatud olekus.
Meeskonnale anti käsk valmistuda hädamaandumiseks. Enne selle sooritamist oli aga vaja välja töötada liigne kütus. Lennuk hakkas linna kohal tiirutama 500 meetri kõrgusel.
Vahepeal proovis pardamehaanik Tsarev kogu oma jõuga kinnikiilunud telikut vabastada. Selleks pidi ta lennuki salongi põrandasse augu lõikama ja varda kasutades käsitsi proovima riiulit normaalsesse asendisse viia. Kõik jõupingutused olid asjatud.
Lennuk jõudis linna kohal teha 8 ringi, kui kell 12.10 selgus, et Pulkovosse maandumiseks ei jätku enam kütust. Järsku jäi vasakpoolne mootor seisma. Tüsistuste tõttu anti meeskonnale luba lennata otse kesklinna kohal, et lühendada vahemaad lennujaamani.
Samas just sel hetkel, kui lennuk oliotse Smolnõi kohal seiskus ka parem mootor. Liinilaev hakkas kiiresti kõrgust kaotama ja kõik, kes sel hetkel Leningradi kesklinnas viibisid, olid ohus. Sellises hädaolukorras otsustab komandör endise mereväe lennupiloodi kaaspiloodi Tšetšenevi nõuandel maanduda otse Neevale.
Hädamaandumine
Mostovoy käskis meeskonnal reisijate tähelepanu hajutada ja ta hakkas üksi linna peale planeerima.
Lennuk lendas üle Liteiny silla 90 meetri kõrgusel ja suutis Bolšeokhtinskist mööduda veest vaid 40 meetri kaugusel, imekombel ei tabanud selle kõrgeid sõrestisi. Ees ootas ehitusjärgus Aleksander Nevski sild. Kui reisilennuk temast üle sõitis, hüppasid tellingute töötajad õudusest vette.
Komando uskumatute pingutuste hinnaga õnnestus lennukil mõnikümmend meetrit enne Soome järgmise raudteesilla tugesid alla pritsida. Väidetav alt muutus Mostovoi selle paari minutiga halliks.
Tu-124 maandus Neeval eduk alt ja lennuk jäi pinnale, kuid maandumisel saadud vigastuste tõttu hakkas vesi kere sisse voolama. Juhuslikult mööda sõitnud ja lennukiga kokkupõrget imekombel vältinud vanal Burevestniku puksiiril õnnestus uppuv lainer kaldale lähemale, Severnõi Pressi tehase territooriumile lohistada. Teisel õnnelikul juhusel seisid selles kohas kalda lähedal puidust parved. Lennuki tiib lebas nendel parvedel ja moodustas loomuliku redeli, mida mööda kõik reisijad ja meeskond turvaliselt lennukist väljusid.
Kokku oli lennukis 44 reisijat, sealhulgas kaks last, ja 7 meeskonnaliiget. Paanikat polnud, kuid kaldale jõudes hakkasid inimesed tasapisi aru saama, et nad olid hiljuti olnud surma äärel. Lennuki meeskond saadeti koheselt KGB-sse ülekuulamisele ning reisijad viidi Pulkovosse, kust nad esimese lennuga Tallinna tagasi saadeti.
Õnnetuse põhjused
Tu-124 maandumine Neevale oli esimene juhtum, kus suur reisilennuk langes eduk alt alla. Kuid mis põhjustas õnnetuse, mis muutus peaaegu kohutavaks katastroofiks?
Tu-124 oli selleks ajaks Tupolevi disainibüroo viimane vaimusünnitus. See projekteeriti ja testiti lühikese aja jooksul ning seetõttu oli sellel palju pisivigu. Üks neist mängis Eesti juhatuse saatuses saatuslikku rolli. Selgus, et Tallinnas kukkus õhkutõusmisel lennukilt maha eesmise teliku kuulpolt, see leiti hiljem raj alt. Ilma selle väikese, kuid olulise detailita ei saanud lennuki esitelik oma tavaasendit võtta ja see takerdus. Asjatundjate hinnangul ähvardas sellise rikkega maandumine auto ümber lükata. Sellises olukorras võis lennuki edukas maandumine olla ainus viis reisijate elude päästmiseks.
Peaaegu vallandunud tragöödia teine põhjus oli kütusenäidiku rike, mis andis pardal olnud kütusekoguse kohta valed andmed. Seda paljude tolleaegsete lennukite levinud defekti teadsid kõik piloodid ja paljud neist palusid lennukit veidi tankida.oodatust rohkem kütust. Sel päeval seda aga ei juhtunud. Lisaks oli enne hädamaandumist vaja arendada maksimaalselt kütust, jättes lennujaama jõudmiseks vaid veidi ning siin sai saatuslikuks viga seadme näitudes.
Lennuki saatus
Pärast seda, kui kõik inimesed lau alt lahkusid, kasutati lennukist vee väljapumpamiseks spetsiaalset aurutit. Kuid sellegipoolest ei tulnud ta kiiresti sissetuleva veega toime ja peagi uppus Tu-124. Järgmisel päeval toodi lennuki alla pontoonid, see tõsteti alt üles ja pukseeriti mööda Neeva läände Vassiljevski saarest, kus tol ajal asus sõjaväeosa. Pärast ülevaatust kanti lennuk kahjustuste tõttu maha.
Tema lõpp oli kurb. Piloodikabiin lõigati ära ja saadeti lennusimulaatorina Tambovi oblastis asuvasse Kirsanovi lennukooli. Ilusaid pehmeid toole müüdi kõigile hinnaga, mis võrdub pudeli viinapudeliga. Ja kere jäänused roostetasid pikka aega Skipperi kanali kaldal, kuni need tükeldati ja vanarauaks müüdi.
Meeskonna saatus
Alguses peeti KGB-s ja tsiviillennunduse peadirektoraadis Mostovoi kangelastegu lohakaks, noomiti teda karmilt ja vallandati eskadrillist. Välisajakirjanduses tekitatud kära tõttu muutsid võimud aga viha halastuseks. Laeva komandöri taheti autasustada isegi Punatähe ordeniga, kuid ordenile ei kirjutatud kunagi alla. Lõpuks otsustas Hruštšov mitte premeerida, aga mittekarista pilooti.
Kogu meeskonnal lubati peagi uuesti lennata. Teisest piloodist Tšetšenovist sai mõne aja pärast ülem ise. Ka Mostovoy jätkas tööd, kuid juba Krasnodari eskadrilli koosseisus. 90ndate alguses emigreerus ta koos perega Iisraeli, kus ta oli sunnitud lendamisest lahkuma ja töötama tehases lihttöölisena. Ta suri 1997. aastal vähist.
Õnnetuse tagajärjed
Hoolimata asjaolust, et Tu-124 maandumine Neevale oli edukas, keelati pärast seda intsidenti kõigil reisilennukitel rangelt lennata üle Leningradi kesklinna. See keeld kehtib endiselt.
Mostovoy hämmastav kogemus jättis pilootidele üle kogu maailma tugeva mulje. Paljude maailma lennufirmade simulaatoritel harjutatakse praegu lennuki hädamaandumist veele. Just see võimaldas Ameerika piloodil 1997. aastal oma Boeinguga Hudsonil eduk alt maanduda. Kahjuks meie riigis selliseid koolitusi pole.
August 1963 mäletasid kaua aega paljud leningradlased, kes nägid ainulaadset maandumist pe alt. Paljud on Neeval hõbedast Tu-124 oma silmaga näinud ja see vaatepilt jääb loomulikult nende elu üheks eredamaks mälestuseks.
