Valju laevahukk. Kus on piir tõe ja väljamõeldise vahel?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:19

Laevade krahh… Sellist juhtumit varjab alati saladuste, müütide ja legendide oreool. Kuulsad laevavrakid on ajaloo mustad leheküljed, mida saab lugeda vaid meresügavustesse vaadates. Kahjuks langevad majesteetlikud hiiglaslikud liinilaevad sageli merede ja ookeanide märatsevate vete ohvriteks.

Kuulsaimad laevavrakid on avalikustatud. Praeguseks on palju salajasi nimekirju, mis nimetavad inimkonna ajaloo kõige muljetavaldavamaid laevakatastroofe. Allpool on vaid mõned neist, mis on maailmas ajalugu teinud.

Laevad purunesid

Esimese asjana meenub lugu, mis vapustas kogu maailma oma traagikaga. See varjutas iga teise laevahuku. See on "Titanicu" lugu … Kuigi see lugu on aja jooksul kasvanud ja palju oletusi ja oletusi, on kõik endiselt huvitatud sellest, mis tegelikult juhtus. Meeskond oli nende laeva ja selle majesteetlikkusest nii pimestatudülemus teiste kohtute ees, et kõik muutusid mõneks ajaks liiga enesekindlaks.

Tragöödia võimalikud põhjused

Tol ajal rääkisid paljud, et lõpuks on ehitatud laev, mida ei saa uputada. Tegelikkus osutus aga ettearvamatuks. Ühel ööl liikus laev oma marsruudil täiskiirusel ja alles viimasel hetkel suutsid meremehed märgata veepinna kohale kerkivat tohutut jääploki tippu. Laeva üritati kiiresti kõrvale nihutada, kuid oli juba hilja: laev purunes. Peaaegu täiskiirusel põrkas Titanic parempoolse küljega vastu jäämäge.

Laev murdub pooleks

Laeva eesmise sektsiooni alumised astmed hakkavad järk-järgult üle ujutama. Peaaegu pool laevast on täidetud Atlandi ookeani külma veega. Laevale luuakse vastukaal, mille tulemusena on see poolenisti vette kastetud. Keha ei talu koletu koormust ja murdub pooleks. Katkise laeva mõlemad osad kaotavad voolu ja uppuvad. Tragöödia pe altnägijad meenutavad seda kohutavat päeva ehmatusega, kuid mõned faktid jäävad siiski varju. Näiteks reisijate klassiline diskrimineerimine.

Kas saaks veel päästa?

Mõned tunnistajad väidavad, et üksikud päästepaadid olid vaid pooleldi reisijaid täis. Neisse istusid vaid üksikud inimesed, kes esimesel võimalusel merele asusid kartuses, et paat jookseb üle ja upub. Selle tulemusel säästeti palju vähemreisijaid, kui nad suutsid. Kuid ärge unustage, et ka tol õhtul toimusid kangelasteod. Paljud riskisid oma eluga, et aidata teistel põgeneda. Olgu kuidas on, sellest katastroofist on saanud ülbuse sümbol.

"Admiral Nakhimov": sassis lugu

Veel üks, mitte vähem traagiline kokkupõrge toimus laevaga "Admiral Nakhimov". Sellest sai kahekümnenda sajandi suur sensatsioon. Augustikuu soe päev algas kruiisilaeva sadamasse saabumisega. Novorossiiski linn jättis hüvasti reisijatega, kes pidid peagi põnevale reisile minema. Umbes samal ajal kavatses sadamasse siseneda laev nimega "Pjotr Vasev". Mõlema laeva meeskondi hoiatati üksteise eest ja nad pidid ettevaatlikult tegutsema, keegi ei aimanud, et laevad varsti alla kukuvad.

Kes on süüdi ja kas on mõtet seda nüüd välja selgitada?

Lühikeste läbirääkimiste tulemusena otsustati sadamast väljumisel tüürpoordi külgedega laiali minna. Midagi läks aga valesti, nimelt tõrkus automaatne kursi seadmise süsteem. Tehnika on ebatäiuslik, seda ei tohiks kunagi unustada. Laevavrakid on selle selgeks tõendiks. Kui märgati, et laev liigub täiskiirusel otse admiral Nahhimovi poole, väljus olukord peaaegu täielikult kontrolli alt.

Kuivlastilaev "Pjotr Vasev" kukkus vastu reisilaeva ja tegi selle pardasse kaheksa korda kümme meetrit suuruse augu. Laev uppus kaheksaminutit. Mõned asjaolud, mille tõttu laev hukkus, tekitasid paljudes küsimusi. Miks vajus reisilaev kivina põhja, kui reeglite järgi peab sellel olema piisav ujuvus, et pärast allakukkumist vähem alt tund aega veepinnal ellu jääda? Lisaks laekus info, et kapten on täitnud sadama dispetšeri korralduse ja muutnud aluse marsruuti. Selles loos on palju lünki ja valgeid laike.

Kõige lohutamatum tõsiasi on aga ligi poole tuhande inimese surm. Võib-olla poleks katastroofi ulatus olnud nii kohutav, kui oleks olnud võimalik päästepate vette lasta. Aga mida saaks teha vaid kaheksa minutiga? Inimeste pardalemineku korraldamine ühte paati võtab aega vähem alt pool tundi. Ja seda soodsatel tingimustel.

Laeva "Nakhimov" õnnetuse korral ei olnud aega ega tegureid, mis võimaldasid inimestel paatidega põgeneda. Aeg pärast katastroofi muutub õnnetuse tegelike asjaolude väljaselgitamine üha keerulisemaks. Tõelised faktid peituvad kindlasti vee sügavuses, seega pole mõtet spekuleerida, sest aega, nagu inimelusid, ei saa tagasi tagasi saata.

Need on vaid kaks lugu, kuid need pole ainsad. Järgmine kõige kuulsamate laevavrakkide loend näitab, et suurimate liinilaevade vrakid pole sugugi haruldased.

• Costa Concordia.
• SS America.
• "Maailma pioneer".
• "Vahemere taevas".
• MBCaptayannis.
• BOS 400.
• Ševtšenko kindlus.
• "Evangeelium".
• SS Maheno.
• "Santa Maria".
• Dimitrios.
• Olümpia.

Laevu ehitati aastate jooksul, need lahkusid pühalikult oma kodusadamatest vastutuult ja lõpuks uppusid, jooksid madalikule, jättes enda mälestuseks vaid rusud ja rauahunnikud.