VAZ-21124 mootor on AvtoVAZ JSC alates 2004. aastast toodetud jõuallikate sarja 16-klapiline esindaja. Tegelikult oli see mudel VAZ-2112 mootori järjekordse täiustamise tulemus ja see paigaldati seeriaautodele: VAZ-21104, 21114, 21123 Kupee, 21124, 211440-24. Hiljem kasutati seda võimsamate seadmete loomiseks: tootmisettevõtte Super-Auto mootorid VAZ-21126 ja VAZ-21128.
21124 mootori tehnilised andmed
Üldiselt on jõuallikas jäänud üsna traditsiooniliseks, st neljataktiliseks, ühe silindrite rea, ülaosa nukkvõllide ja jaotatud kütuse sissepritsega (pihustiga).
- Jahutus – sunnitud, õhk-vedelik.
- Silindri töömaht - 1599 cm3.
- Silindri töö on standardne – 1-3-4-2.
- Toide kiirusel 3800 p/min. – 98 l/s.
- Klappide arv – 16 (neli iga silindri kohta).
- Silindri põhja läbimõõt - 82 mm.
- Kolvikäik – 75,6 mm.
- Segu kokkusurumisaste on 10, 3.
- Minimaalne pöörlemiskiirusväntvõll – 800–850 p/min
- Soovitatav bensiinimark – AI-95.
- Kütusekulu: linnas 8,9 l, maanteel 6,4 l, segasõidukiga 7,5 l (vahemaa 100 km).
- Õlikarteri töömaht on 3,5 liitrit.
- Kaal – 121 kg.
- Mootori 21124 tehniline eluiga enne esimest kapitaalremonti, autotehase deklareeritud - 150 tuhat km (praktiliselt suudab auto läbida 100 tuhat km rohkem).
Joiteploki 21124 silindriplokk ja selle omadused
Esiteks erineb uuendatud silindriplokk oma eelkäijast oma kõrguse poolest (väntvõlli pöörlemistelje ja ploki kõrgeima punkti vaheline kaugus): VAZ-2112 puhul oli see 194,8 mm, 21124 jaoks sai see 197,1 mm. See suurendas silindrite mahtu (kuni 1,6 cm3).
Pea paigaldamiseks muudeti poltide avade läbimõõtu, nüüd peaks nende keere vastama mõõtudele M10 x 1, 25.
Täiustatud ploki teine omadus on laagri põhitugedesse (2, 3, 4 ja 5) ehitatud spetsiaalsed düüsid. Mootori töötamise ajal juhitakse nende kaudu õli, jahutades kolbide põhjasid.
Mootor 21124 on varustatud väntvõlliga, mille vänt (R=37,8 mm) tagab suurema kolvikäigu. Sama väntvõll, mille kuuendale vastukaalule on vormitud tähis "11183", on paigaldatud jõuallikatele 21126 ja 11194.
Ajastusrattale on märgitud "2110-1005030". Ja selle põikiprofiilhambad on paraboolse kujuga.
Siiber, mille kaudu generaatorit juhitakse kiilrihma abil, samuti lisaseadmeid, mida põhikonfiguratsioonis ei ole, selle rihmaratta erilise konstruktsiooni tõttu, väändevibratsiooni tõttu võll on oluliselt summutatud. Ja siibri konstruktsioonis sisalduv seadistusketas võimaldab spetsiaalse anduri abil lugeda väntvõlli pöördenurka.
Mootoris kasutatud veorihmad ja nende märgistus
16-klapiline mootor 21124 kasutab 25,4 mm laiust rihma, millel on 136 paraboolhammast ja millel on ajastusmehhanismi käitamiseks märge "2112-1006040". Enne võimalikku asendamist on ressurss 45 tuhat km.
Kui mootorile ei ole paigaldatud lisatarvikuid, nimelt roolivõimendi pumpa ja kliimaseadme kompressorit, kasutab generaatori ajam rihma, millel on tähis “2110-3701720 6 PK 742” (tööpikkus – 742 mm).
Kui on paigaldatud roolivõimendi pump, siis paigaldatakse generaatori käitamiseks erineva suurusega rihm - 1115 mm. Selle märgistus on "2110-1041020 6 PK 1115".
Kliimaseadme kompressoriga mudelil on veelgi pikem generaatori rihm - 1125 mm, märgistus - "2110-8114096 6 PK 1125".
Kolvirühma omadused
Uuendatud mootor sai ka uued kolvid, mille põhjas on ette nähtud klapiaugud: igal kolvil on neli 5,53 mm sügavust süvendit, mis on ette nähtud ventiilide paindumise (purunemise) vältimiseks purunemise korral hammasrihm.
Varem, kui see juhtus, katkes ühendus ventiilide ja väntvõlli vahel, nende liikumine peatus, kuid hooratta poolt kantud võll ise jätkas inertsist pöörlemist ja vastav alt liikusid ka kolvid. Selle tulemusena põrkasid nad kokku klappidega. Tulemuseks on see, et need painduvad, purunevad või isegi läbistavad kolvi põhja.
Kolvirõngaste mõõtmed, mis võivad olla kas malmist või terasest, jäävad samaks: 82 mm.
Kolvi tihvt on ujuva kinnitusega ja selle aksiaalse fikseerimise tagavad kinnitusrõngad. Sõrme pikkus on 60,5 mm ja läbimõõt 22 mm.
21124 mootori ühendusvardad on vahetatavad mudeli 2112 ühendusvarrastega.
Silindripea
Kuueteistkümneklapiline silindripea erineb mudelile 2112 paigaldatud silindripeast ainult sisselaskekollektori äärikute paigaldamiseks eraldatud suurema pindala poolest.
Silindripea ülaosas olevate ventiilide juhtimiseks on paigaldatud kaks nukkvõlli: üks sisselaskerühma jaoks, teine väljalaskeava jaoks. Nende eristamiseks paneb tootja templid, mis asuvad teise nuki taga olevate võllide kaelal. Kui viimane number on 14, siis väljalaskevõll, kui 15, siis vastav alt sisselaskevõll. Lisaks on sisselaske nukkvõllil esimese nuki kõrval toormetallist riba.
Kuna peas on hüdraulilised tõukurid, säästab see autoomanikku nukkide ja ventiilide vaheliste soojusvahede reguleerimisest.
See mugavus sunnib aga juhti hoolik alt jälgima puhtust jaõli kvaliteet, kuna hüdrauliline tõukurmehhanism on väga tundlik määrdeaine võõrlisandite suhtes, mille olemasolu võib põhjustada selle rikke ja seda ei saa parandada, vaid täielikult asendada.
Kuueteistkümneklapilise mootori klapivarred on 7 mm läbimõõduga, kaheksaklapilisel mootoril 1 mm suurem.
Nagu eespool mainitud, pöörlevad nukkvõllid tänu väntvõllilt tulevale rihmülekandele. Mootori tööfaaside õige seadistuse märgid rihmaratastel 21124 on kahe kraadi võrra nihutatud jõuallika 2112 rihmaratastele kantud samade märkide suhtes.
Sisselaske- ja väljalaskevõllide hammasrattad on üksteisest erinevad ja on tähistatud nende märgistusega: sisselaskeava - "21124-1006019", väljalasketoru - "21124-100606020". Lisaks on sisselaskerattal rummu lähedal ring ja sees katik, väljalaskerattal sellist sulgurit pole.
Sisselaske-väljalaskesüsteem
Sisselaskesüsteemi projekteerimisel on kasutatud plastiktorustikku, mis toimib samaaegselt nii sisselaskekollektorina kui ka vastuvõtjana.
Väljalaskeelemendina kasutasid mootorikonstruktorid katalüüsmuundurit – seadet, mida varem VAZ-i mudelites ei kasutatud ja mis on väljalasketoruga ühendatud muundur.
Kütusesüsteemi ja süütesüsteemi omadused
Esiteks tuleb märkida, et VAZ-21124 kasutab uut tüüpi kütusetoru, mis on valmistatud roostevabast sulamist ja erineb VAZ-2112 omast peamiselt selle poolest, etKütusesüsteemis ei ole äravoolutoru. Bensiini nõutavat rõhku torustikus hoitakse kütusepumbasse paigaldatud spetsiaalse klapi abil.
Mis puudutab süütesüsteemi, siis selle eripära on see, et kõrgepingejuhtmed jäeti selle konstruktsioonist välja. Fakt on see, et 21124 mootoril sai iga küünal eraldi süütepooli.
Mähised kinnitatakse otse küünaldele ja lisaks on neil lisakinnitus silindripea kaanele. Tänu sellele uuendusele on süütesüsteemi töökindlus ja efektiivsus märkimisväärselt suurenenud.
Mootori töötemperatuur 21124
Paljud VAZ-i mudelite autoomanikud teavad, et mootori töötemperatuuriks loetakse 90 kraadi Celsiuse järgi. Kuid VAZ-2112 seeria 16-klapiliste mootorite tulekuga pole see norm muutunud nii ühemõtteliseks. Fakt on see, et keskkonnanõuete kehtestamisega moderniseeriti mootoreid ja seoses sellega muutis tootja nende temperatuurivahemikku. Mootori temperatuurikõikumisi 87 ja 103 kraadi vahel peetakse nüüd normaalseks.
Kokkuvõttes olgu mainitud, et mootoriõli 21124 peab vastama viskoossusele 5w30, 5w40, 10w-40 või 15w-40. Kuivmootor sisaldab 3,5 liitrit määrdeainet, kuid pärast tühjendamist jääb karterisse vastav alt umbes 800 grammi, vahetust korrates väheneb täidetav maht.
