Nõukogude Liidus olid mitmesugused näidissektsioonid, mis tavaliselt eksisteerisid pioneeride paleedes, väga levinud. Noorte modelleerijate põhitegevuseks oli iseseisev erinevat tüüpi mootoritega lennuki- ja laevamudelite tootmine.
Üldine teave
Lihtsamad mudelid olid varustatud nn kummimootoriga, mis kujutas endast keerutatud kummiribade kimpu. Rakmete üks pool kinnitati mudeli kere külge ja teise külge kinnitati propeller või propeller. Vanemad modelleerijad ehitasid mudeleid ja mudeleid, mis olid varustatud mitut tüüpi mootoritega:
- elektri jõul;
- kolvi kokkusurumise tüüp;
- kolb segu hõõguva süütega.
Kompressioonmootorid on disainilt lihtsad ja ei vaja eraldi startereid. Seetõttu on need kõige populaarsemad. Segu süüdatakse kokkusurumisel, samal ajal kui kambri mahtu reguleeritakse spetsiaalse seadmega.
Mootori disain
Mootor MK-17 sai sel ajal kuulsakslennukimodell ja selle eriala spordimeister V. Petuhhov. Mootori väljatöötamise kuupäev pole täpselt teada, kuid 1954. aastaks olid esimesed näidised juba olemas. Disainer seadis endale eesmärgiks luua käivitamisel ja töötamisel usaldusväärne mootor, mida saaksid kasutada algajad modelleerijad.
Mootori konstruktsioon oli väga lihtne, mis määras selle levimuse ette. Mootori MK-17 Junior seeriatootmine viidi läbi Znamya Revolyutsii tehases (Moskva). Struktuuriliselt koosneb mootor järgmistest põhiosadest:
- Valatud silumiiniumist karter.
- Asendatav malmhülss.
- Väntvõll.
- Sujuv kolb koos ühendusvarda ja tihvtiga.
- Poolventiil ja asendushajuti.
- Silindripea mitme ribiga.
- Vastutage kolb ja kruvi selle liigutamiseks.
Järgmisena antakse MK-17 lennukimudeli mootori üldkirjeldus, mis on tüüpiline kõikidele mudelite kompressioonmootoritele. Mootori võll pöörleb paaril kuullaagritel, mis on surutud karteri põhja. Varrel on vastukaal ja ühe vaba otsaga kael. Sellele kaelale pannakse ühendusvarras ja sõidetakse pooli, mis on ette nähtud kütuse varustamiseks. Ühendusvarda ülemisele osale on paigaldatud tihvt, mis ühendab selle malmkolviga. Kolvi ülemine osa on koonuse kujuga, vastaskolvil aga vastastikune süvend. Mootori tagaküljele on paigaldatud difuusor ja primitiivne karburaator, mis võimaldas reguleerida tarnitava kütuse kogust, kuinõela abi. Hajutit toodeti kahes suuruses – väike ja suur. Esimest võimalust kasutasid algajad modelleerijad ja teist kogenumad. Pooli komplekt paigaldatakse läbi nelja kruviga papist tihendi.
Karteri peale paigaldati kuue paksu ribiga alumiiniumpea. Pea tõmbas kolm kruvi ja fikseeris vahetatava hülsi. Varruka seintes olid aknad, mille kaudu juhiti värsket segu ja väljutati heitgaase. Väljalaskeaknad asusid pea kinnitustasapinna all. Silindri töömaht oli vaid 1,48 cu. vaata
Tänu kõikidele täiustustele on kasvanud võimsus, mis on jõudnud 165 vatini, ja mootori maksimaalne pöörete arv (propelleriga töötamisel kuni 12 tuhat minutis). Mootori kaal oli umbes 130 grammi.
Kütus
MK-17 mootor sai kütusena kasutada ainult spetsiaalset segu. Selle koostis sisaldas tingimata vääveleetrit, millel on kõrge lenduvus ja madal leekpunkt. Just see komponent tagas segu isesüttimise. Lisaks sisaldas kütuse koostis petrooleumi ja kastoorõli, mis võimaldas määrida kõiki hõõrduvaid elemente. Komponentide proportsionaalne suhe on peaaegu võrdne (35% petrooleumi ja eetriga ning ülejäänu on kastoorõli).
Praegu kasutatakse MK-17 mootorite käivitamiseks eetri asemel karburaatori puhastit.
Launch
Mootori käivitamiseks peatetäitke paak kütusega, keerake vastukolvi kinnituskruvi paar pööret lahti ja keerake võlli käsitsi. Sel juhul tuleks hajuti ava sõrmega pigistada. Osa kütust satub mootorisse. Seejärel on vaja mootori võlli kruvi abil järsult pöörata. Kui sähvatusi pole või need on üksikud, siis on vaja tihendusastet tõsta, keerates peas oleva kruvi kinni. Seejärel keerake võll uuesti ja proovige mootor käivitada.
Pärast käivitamist peate seadma nõelaga vajaliku kiiruse ja muutma kruvi asendit peas, et saavutada kõige stabiilsem töö. Mootor peatatakse difuusori või nõela sulgemisega.
Redaktsioonid ja muudatused
Mootorite täiustamine tähendas tegeliku gaasijaotusskeemi ja passidokumentatsiooni vastavust. Samal ajal kärbiti hülsi puhastusaknaid või vahetati muhv uue vastu, juhuks kui aknad oleksid liiga kõrged.
Üks levinumaid mootori modifikatsioone on hõõgküünla paigaldamine vastaskolvi kruvi asemele. Vastukolb ise eemaldati silindrist. See muudatus muutis MK-17 kompressioonmootori hõõguvaks mootoriks.
