K20A mootor: tehnilised andmed ja ülevaated

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:22

K20A mootor on kaasaegne neljasilindriline kaheliitrine reasbensiinimootor, mida toodab Honda Motor Co. Ltd. Seda tüüpi mootor on paigaldatud paljudele kaasaegsetele Honda automudelitele. Hetkel on see mootor "Honda" kaubamärgi kõige võimsam ja täiuslikum seeria "süda".

K20A mootor: tehnilised andmed

Nagu juba mainitud, paigaldatakse seade esiveoga autodesse. Selle mootoriperekonna surveaste on mudeliti erinev. Maht 2,0 liitrit, klappe 16. Võimsus oleneb mootori paigaldamiseks mõeldud autost. "Kägistatud" versioon arendab 150 hj. s., samas kui aktiivse ja enesekindla sõidu analoog on 220 liitrit. koos. Maksimaalne pöördemoment jääb praktiliselt muutumatuks ja jääb vahemikku 179 Nm kuni 206 Nm.

Ninustatud maksimum saavutatakse erinevatel kiirustel: 4000 p/min kuni 7000 p/min. Elektrooniliselt piiratud 8500 p/min on maksimaalne kiirus, millega kaheliitrine K20A mootor töötada suudab. Selle seadme tehnilisi omadusi peetaksekõige täiuslikum konkurentide seas.

Asukoht

"Kus on K20A mootori number?" - küsivad paljud autojuhid seda küsimust. Fakt on see, et selle numbri leidmine pole nii lihtne. Teil peavad olema teadmised. Näiteks selleks, et aru saada, kus asub K20A mootori number, tuleb tähelepanu pöörata radiaatorivõres olevale augule, mille taga asub kapoti lukk.

Pärast seda tuleks taskulambiga valgustada see osa mootorist, mis jääb silindripea ja radiaatorivõre vahele ning vaadata läbi iluvõres oleva augu umbes 45 kraadise nurga all. Kui soovitud mootorinumbrit ei olnud võimalik näha, võtke vastava küsimusega ühendust ametliku teeninduskeskusega.

K20A mootor: seade

Mootori asukoht auto kere suhtes on risti, kasutatakse neljasilindrilist reaspaigutust. Silindrid on nummerdatud nii, et esimene on väntvõlli rihmaratta juures. Nukkvõllid, muide, neid on kaks, asuvad peal. Vedelikjahutusega.

Kõik K20A-seeria mootorid on varustatud VTC muutuva klapiajastuse ja VTEC-klappide tõstmisega. VTEC-süsteemi saab omakorda rakendada nii mõlema võlli kui ka ainult sisselaske jaoks. See parameeter on peamine erinevus K20A ja K20A6 mootorite vahel.

Silindriplokk ja silindripea

Silindriplokk valatud alatesalumiiniumsulam, kasutades GDC tehnoloogiat. Põhiploki jäikuse suurendamiseks on põhilaagrid kaetud alumise ühes tükis kattega, mis kinnitub ploki külge 24 poldiga. Jahutamiseks silindriplokis kasutatakse spetsiaalseid kanaleid, mille kaudu jahutusvedelik voolab. Kolbide, väntvõlli ja ühendusvarraste määrimiseks ning õlipihustite õliga varustamiseks kasutatakse tervet spetsiaalsete horisontaalsete kanalite süsteemi. Ploki esiosa on varustatud vertikaalse kanaliga, et oleks võimalik silindripeasse õli anda.

Alumiiniumsulamist valatud silindripea. Gaasi jaotusmehhanism põhineb kahel nukkvõllil (DOHC). Nukkvõllid käitavad väntvõlliga ühendatud kett. Silindripeas on ka nukkvõlli alus. Sellesse on paigaldatud nookurid, mis on osa VTEC-süsteemist. Mootor kasutab uusi täiustatud materjale, et vähendada vedrude massi ja resonantsvibratsiooni tõenäosust.

Väntvõllid ja nukkvõllid

Väntvõll on valmistatud terasest ja sellel on viis laagrit. Tasakaalustajavõllide ploki kasutamisel paigaldatakse väntvõllile kaheksa vastukaalu. Kui tasakaalustusvõllide plokk puudub, kasutatakse ainult nelja vastukaalu. Õli tarnitakse väntvõllile spetsiaalse kanali kaudu, mis juhitakse peasilindri ploki küljelt. Mootori väntvõlli varbal on gaasijaotusmehhanismi ajami ja ajami käigudõlipump.

Iga nukkvõll täidab oma funktsiooni: üks neist juhib sisselaskeklappe, teine - väljalaskeventiile. K20A mootori klapid ja nende ajami kliirens reguleeritakse spetsiaalsete reguleerimiskruvide abil. Igal nukkvõllil on viis laagrikangi. Nukkide ja tihvtide määrimiseks mootoriõliga siseneb see esm alt VTEC-süsteemi klahvhooba, seejärel spetsiaalsetesse õlikanalitesse, mis asuvad nukkvõllil teises laagrikambris. Sisselaskeklappide ventiilide ajastust reguleeritakse automaatselt ja see viiakse läbi VTC-süsteemi abil.

Ajastuskett ja ajamiketi pinguti

Seda tüüpi mootorite gaasijaotusmehhanismi käitab kettajam. Seal on spetsiaalne pinguti, mis töötab õlisurve toimel ja reguleerib automaatselt ajastusketi pinget. Keti tarbetute vibratsioonide kõrvaldamiseks on spetsiaalsed amortisaatorid, mis paigaldatakse peale ja küljele. Müra vähendamiseks ajastusketi töö ajal on ajamiketi sammu vähendatud.

Jahutus- ja määrimissüsteem

K20A mootor on varustatud suletud tüüpi vedelikjahutussüsteemiga. Jahutusvedeliku ringlus on sunnitud. Lisaseadmete käitamiseks kasutatav rihm juhib ka jahutusvedeliku pumpa. termostaat koosjahutussüsteemi optimaalse temperatuuri hoidmiseks mõeldud möödavooluklapp asub jahutusvedeliku sisselasketorus. See seade määrab, millises ringis, väikeses või suures, laseb vedelikul läbi radiaatori jahtuda.

Mootori määrimiseks kasutatav õli läbib täisvoolupuhastuse ja see suunatakse rõhu all mootori peamistele liikuvatele osadele ja komponentidele. Kasutatakse trochoid tüüpi õlipumpa. Sellise pumba sees on kaks rootorit - juhtiv ja käitatav, nende haardumine on sisemine. Ja nad pöörlevad samas suunas. Pumpa käitab kett väntvõllilt. Õlifilter on all horisontaalasendis. Õlifiltri ja silindriploki vahel asuv õlijahuti aitab vähendada mootori määrimissüsteemi juhitava õli temperatuuri.

K20A mootori kütuse sissepritse: seade ja omadused

Selles mootoris kasutatav kütuse sissepritsesüsteem on PGM-FI (või PGI – programmeeritud kütuse sissepritse) süsteem, mis võimaldab järjestikku mitmepunktilist sissepritse.

Paigaldatud kütuse rõhuregulaator võimaldab juhtida rõhku, mille all pumba abil juhitakse kütust läbi spetsiaalse filtri kõikidesse pihustitesse. Kütusesüsteemi lihtsustamiseks, ruumi kokkuhoiuks ning kütuse sissepritsesüsteemi töökindluse ja töökindluse parandamiseks on korpusesse paigutatud kütuse peen- ja jämefiltrid, andur kütusetaseme näitamiseks ning kütuse rõhuregulaator.kütusepump.

Erinevate andurite näitude põhjal reguleerib juhtseade süstimiseks vajaliku segu kogust, selle segu koostist ja süüteaega. Vastav alt väljalaskesüsteemi katalüsaatori ette paigaldatud hapnikuanduri ja segu koostise anduri näitudele saab juhtseade seadistada kütuse-õhu segu erinevaid koostisi. Lisaks arvutab see K20A mootorile tsükli kohta antava kütuse koguse ja teeb seda järgmises järjestuses:

1. Kütuse sissepritse kohta otsustatakse.
2. Algab sõiduki liikumisrežiimi kindlaksmääramine. Selle režiimi jaoks arvutatakse gaasipedaali asend. Andurite signaalide lugemisega määratakse ka sõiduki kiirus ja väntvõlli pöörlemissagedus.
3. Käivitab sissepritsetud kütusekoguse esialgse arvutuse, lähtudes väntvõlli pöörlemiskiirusest ja MAP-anduri antud näitudest. Samas saavutatakse parimad kütusesäästu parameetrid erinevates režiimides sõites.
4. Juhtseade loeb uuesti signaale, mida andurid annavad: drosselklapi asend, sissepuhkeõhu temperatuur, jahutusvedeliku temperatuur, atmosfäärirõhu seade, hapnikutase, segu koostis, aku pinge, elektropneumaatilise klapi avanemineretsirkulatsioonisüsteem. Nende näitude põhjal tehakse parandused eelnev alt arvutatud kütusekoguses.
5. Lõplik tegevus – juhtimissüsteem annab signaali selle kohta, kui palju kütust tuleb süsteemi anda.

Efektiivsuse suurendamiseks veenduge, et kütus põleks täielikult ära ja paremaks pihustamiseks kasutatakse spetsiaalseid otsikuid, milles on 8-9 auku.

Juhtseade loeb teavet nukkvõlli ja väntvõlli asendianduritelt, et teha kindlaks, millisesse silindrisse on hetkel vaja segu ette anda, samuti sissepritse hetke.

Juhtseade on varustatud ülekoormuskaitse funktsiooniga. See võimaldab teil kütuse sissepritse automaatselt peatada, kui väntvõll pöörleb sagedusega, mis ületab maksimaalset lubatavat. Selliste manipulatsioonide tulemusena mootori pöörlemiskiirus langeb.

Diagnoos

Väärib märkimist diagnostikasüsteem, millega K20A mootor on varustatud. Omadused ja tööprotsess koosneb järgmistest elementidest:

1. Elektrooniline juhtseade (ECU) on varustatud sisseehitatud enesediagnostikasüsteemiga, mis jälgib pidev alt mootori seisukorda erinevate andurite signaalide põhjal. Rikke korral tuvastab süsteem selle ja hoiatab juhti, aktiveerides armatuurlaual indikaatori Check Engine. Sel juhul ISO 15031-6 standardi vastav diagnostikakood ja koodidtootja otse arvuti mällu.
2. Diagnostikakoodide lugemiseks peate DLC-pistikuga ühendama spetsiaalse skanneri. Skanneri abil on võimalik koodide kustutamine ja Freeze Frame andmete lugemine. Diagnostiline pistik on valmistatud vastav alt SAE standardile ja tihvt nr 7 on valmistatud vastav alt rahvusvahelisele ISO standardile. See väljund toetab teabevahetust K-LINE kaudu.
3. Enamiku koodide kirjutamisel kasutatakse kahest etapist koosnevat algoritmi. Seda kasutatakse nii, et rikke esmakordsel ilmnemisel salvestatakse selle kood ajutiselt arvuti mällu. Kui see rike ilmneb uuesti järgmise töötsükli jooksul, aktiveeritakse sel juhul näidik Check Engine. Sõidueksam nr 2 viiakse läbi samamoodi ja sama sõidurežiimiga, kuid eelduseks on, et tsüklite vahel tuleb süüde välja lülitada.
4. Kui ilmneb mõni rike, salvestatakse tingimused, milles see ilmnes, ECU (Freeze Frame) mällu.

Õhu sisselaskesüsteemid ja täiendav õhuvarustus

K20A mootorile paigaldatud sisselaskekollektor asub ees, radiaatori ja silindripea vahel. Graduatsioon, vastupidi, taga, mootoriruumi vaheseina asukoha kõrval.

Lisaõhu juurdevool düüsidesse toimub eraldi süsteemi abil. Mootorisse sisestatud kütus läbib sissepuhkeõhuga segunemise etapi, mis aitab kütusel paremini aurustuda ja tõhusam alt küpseda.kütuse-õhu segu. Sellega on võimalik saavutada ühtlasem põlemisprotsess, isegi kui segu on lahja. Nende toimingute tulemuseks on süsivesinike hulga vähendamine heitgaasides ja külma mootori käivitamise hõlbustamine. Jahutussüsteemi torusse on paigaldatud spetsiaalne ventiil, mis reguleerib õhuvarustust. Selle avanemise taset reguleeritakse sõltuv alt parafiini mahu muutumisest, mis omakorda sõltub jahutamiseks kasutatava vedeliku temperatuurist.

Sisse- ja väljalaskekollektorid, väljalaskesüsteem

Sisselaskekollektor on valmistatud alumiiniumisulamist ja seda saab varustada geomeetria muutmissüsteemiga. Väljalaskekollektor on kaalu vähendamiseks valmistatud terasest.

Honda autode sportversioonidel on summuti sisse paigaldatud spetsiaalne klapp. Seda kasutatakse heitgaaside eraldumise ajal vastupidise takistuse vähendamiseks. Klapp avatakse rõhuga, mis tekib väntvõlli suurel pöörlemiskiirusel. Sel juhul väljuvad heitgaasid summutist ilma takistuseta.

Õlivalik

Tõenäoliselt on iga autoomanik huvitatud õlivahetusest. Millist õli täita? K20A mootor reageerib kõige soodsam alt oma määrdeainele.

Kuna K-perekonna mootorid on kõrgete pööretega, siis tasub tähele panna, et kasutamiseks sobivate õlide valik on viidud miinimumini. Üldiselt, nagu iga tootja,"Honda" soovitab täita oma toodangu õli. Valatava õli omadused sõltuvad temperatuurivahemikust, mille juures autot kasutatakse. Kui aga tehaseõli ei ole võimalik täita, siis mõned autoomanikud soovitavad hea alternatiivina Mitasu või Zeppro Idemitsu tooteid.

Kui äkitselt kostab K20A mootori pannil koputus, pole põhjust kõhkleda teeninduskeskuse või lähima pädeva teenindusjaama poole pöördumisel. Enamasti seisneb probleem otseselt vales õlivalikus, aga ka mootori sobimatutes töötingimustes.

Autoomanike arvamus

Tänu sellele, et Honda mootorid on kuulsad oma töökindluse ja suure jõudluse poolest, on autod ise saavutanud tohutu populaarsuse erinevate vanusekategooriate ja elanikkonnarühmade seas üle maailma.

Kui kasutaja vajab kompaktset mahtuniversaali, saate osta "Honda Streami". K20A mootor, mille ülevaated on kõige positiivsemad, on lihts alt selle auto "süda". Selle margi auto dünaamiline jõudlus ja sõiduomadused on teinud sellest ühe populaarseima pereauto üle maailma. See sobib suurepäraselt perepiknikureisideks, külastusteks ja mis tahes pikaks reisiks.

Veel üks suurepärane auto suure töömahuga perele kasutab sama mootorit – "HondaStepvagon". K20A võimaldab isegi nii suurel ja raskel mahtuniversaalil enesekindl alt teel püsida ja vastastele koefitsiente anda.

Kui autohuviline on noor ja ambitsioonikas inimene või eelistab igavale sõidule lihts alt kiirust ja sõitu, siis sobib talle hästi tuntud Type R tähistusega Honda Integra või Honda Civic. Need autod on kuulsad selle poolest, et nende töökindlus, kere suurenenud jäikus ja optimaalne stabiilsus. Suurenenud dünaamika on tingitud 220-hobujõulise K20A paigaldamisest.

Sama võimsat ja töökindlat mootorit kasutatakse autos, mis on loodud mugavaks pikkade vahemaade läbimiseks – sportliku iseloomu ja Euro-R tunnusega Honda Accord. Selles konfiguratsioonis suudab auto kiirendada ihaldatud sadadeni vähem kui kaheksa sekundiga!

Lisaks väärib märkimist, et Honda K20A mootor on suurepärane võimalus suurendada peaaegu iga esiveolise auto potentsiaali. Praegu on see lemmiktööriist kümnenda perekonna VAZ-i autodesse paigaldamiseks. Kõige sagedamini ostab kodumaise sõiduki omanik K20A lepingulise mootori ja paigaldab selle, vahetades kinnitussüsteemi ja kohandades seda oma auto tehniliste vajadustega.