Kas teil oli lapsepõlves unistus vaadata lennujuhtimistornist lennurada, joosta mööda lennurada? Kui jah, siis on tõenäosus, et see saab kindlasti teoks. Tõsi, hellitatud soov saab teoks mitte praeguses, vaid mahajäetud lennujaamas. Uskuge mind, need mahajäetud objektid on säilitanud oma kunagise loomupärase romantika.
Moskva Bykovo lennujaam
Seitse aastat tagasi suleti üks Moskva vanimaid Bõkovo lennujaamu, mis ehitati 1930. aastatel.
Nüüd on territooriumil mitu kasutatud lennukit. On naljakas, et kõik kasutud lennukid elasid üle oma lennufirmad, mis suleti meie sajandi 2000. aastate lõpus.
Lennukite surnuaed Kaasanis
Kaasani lennujaamaga külgnev mahajäetud lennukitega ala köidab kohalike elanike ja riigi kolmanda pealinna külaliste tähelepanu. Siin teevad noored ohtlikke fotosid. Nad ronivad tiibadele ja kerelelennukiga endisesse kokpitti ja korraldada seal üsna ohtlikke fotosessioone. Paljud turistid saavad siin muhke ja marrastusi ning vigastused on keerulisemad. Ja ometi äratab see koht inimestes uurimis- ja seiklusjanu. Muidugi tahan ma külastada Kaasani parke ja veel rohkem tahan külastada mahajäetud lennujaama!
Hüljatud lennukite kaitse Kaasanis
Kahjuks seda territooriumi ei valvata, sellel asuvad pankrotti läinud Tatarstani lennufirma lennukid. Seaduse järgi peavad kinnistu omanikud kaitsma mahajäetud lennukeid ja lennujaamu. Tatarstan Airlines ei ole lennuki omanik. Nad kuuluvad Küprosel registreeritud ettevõttele.
Lennuväli Tula piirkonnas
Tula piirkonnas on lennuväli, mis lakkas töötamast kümmekond aastat tagasi. See korraldati eelmise sajandi 50ndatel. Siin baseerus Moskva õhukaitseringkonna 191. hävitusrügement, mis saadeti laiali 1994. aastal. Pärast seda asus mõnda aega lennuväljal 239. eraldiseisev kaardiväe helikopterirügement. See saadeti nelja aasta pärast laiali. Lennuväli oli 2001. aastal täiesti tühi.
Kümme aastat hiljem meenutas kuberner lennuvälja, öeldes, et ta kavatseb taastada piirkonna mahajäetud lennujaamad ja lennuväljad. Sellest ei tulnud aga midagi välja.
Nüüd jäävad lennuvälja väljakule juhtimistorni ja lennuki juhtimiskeskuse luustikud. Lennurada ise jääb alles.
Vana lennujaamAnadyr
Anadyris on vana passiivne mahajäetud lennujaam. Tsiviillennuväli töötas enne, kui õhusadam söekaevanduste lähedale asus. Lennurajast pole kahjuks midagi alles, see on võsastunud. Lennujaamahoone on täna ühes seinas.
Bijski lennujaam
Venemaa lennunduse hiilgeaegadel oli mahajäetud Biiski lennuväljal betoonist lennurada, mille kaugus oli kaks tuhat seitsesada meetrit. Ta lagunes peagi. Millegipärast otsustati poolteist tuhat meetrit riba parandada, ülejäänud mitte parandada.
Üheksa aastat tagasi lõpetas lennujaam regulaarlendude vastuvõtmise. Lennurada on täielikult võsastunud. Näib, et lennujaam oli tulusate aegade ootuses koiva.
Lujaalsed koerad aitavad lennujaama valvata. Tornist mitte kaugel asub kunagi lennuväljal töötanud seadmete parkla. Olemas tuletõrjeauto, traktori juurde haagis sõitjate vedamiseks mööda riba, tehnika riba lumest puhastamiseks. Lennujaama varustus õnneks hoolik alt pakitud. Nagu eespool kirjutasime, on meie riigi ajaloost erinevaid näiteid. Kuigi suure tõenäosusega on seadmed juba aegunud ja vajavad veel utiliseerimist. Riba on üleni rohtu kasvanud. Roheline elu murrab kangekaelselt taldrikute vahel igal suvel.
Viimasel ajal on sageli räägitud, et Gorno-Altaiski lennujaama töö taasalustamisel pole Biiski lennujaama järele enam vajadust. Need asuvad üksteisest vähem kui saja kilomeetri kaugusel. Tuleb märkida, et vahelAnapa ja Gelendžiki linnade lennujaamad on vaid kuuskümmend kuus kilomeetrit, Stavropoli ja Mineralnõje Vody lennujaamade vahel - sada kakskümmend kilomeetrit. Arvamuse Biiski mahajäetud lennujaama kasutusest lükkab meie riigis väljakujunenud tava ümber. Peame linna arendama.
Foto mahajäetud lennujaamast on näidatud allpool.
Läänepoolseim ebavajalik lennujaam
Kaliningradi oblasti lennuvälja teemat arendades liigume edasi selle lõunaterritooriumile. Kaliningradi ja Bagrationovski vahel on kasutu sõjalennuväli Severnõi. See toimis 90ndate lõpuni, misjärel otsustati see sulgeda. See kurb saatus tabas ebastabiilsetel üheksakümnendatel meie riigis tohutut hulka sõjalisi rajatisi. Lennuvälja ehitasid sakslased 30ndate lõpus.
Praegu kasutavad baasi rohtukasvanud lennuradasid külastavad võidusõitjad, kes sõidavad sinna oma autodega. Mahajäetud sõjaväebaasi territooriumi valvab formaalselt turvaorganisatsioon, mis lubab soovijatel valikuliselt mööda riba sõita ja angaare vanarauaks lahti võtta.
Pärast lennuvälja sulgemist kaotasid ta ja sellega külgnevad sõjaväelaagrid tundlike rajatiste staatuse. Sõjavägi elab seal jätkuv alt ja teenib mujal. Suletud režiimiga asulad on kaotanud oma endise staatuse ja privileegid, muutudes unustatud, kõrvalisteks kohtadeks.
Ust-Ilimski lennujaam
Linna piirkondlik lennujaam asub seitsmeteistkümne kilomeetri kauguselUst-Ilimski loodepunkt. Linn asub Irkutski oblastis.
Praegu hoone kahjuks ei tööta. Lennujaam alustas tööd 1980. aastal. See oli varustatud rahvusvahelistele ICAO standarditele vastava võimsa varustusega ning suudab ööpäeva jooksul vastu võtta ja saata nelisada viiskümmend reisijat tunnis.
Juunist 2001 kuni tänapäevani ei ole lennujaam töötanud. Lennundusettevõtte võlad võlausaldajatele ületasid nelikümmend miljonit rubla, selle töö peatati. 2005. aastal viidi pankrotimenetlus lõpule. Selle pika aja jooksul on hoone ja selle lähedal asuv infrastruktuur tõsiselt kannatada saanud.
Rekonstrueerimine ja täielik taastamine nõuab suuri rahalisi kulutusi. Pankrotiprotsessi käigus müüdi ettevõtte vara ja osa objekte, osa neist anti Ust-Ilimski oblasti administratsiooni.
Olgu öeldud, et sadama territoorium on valveta. Selle aja jooksul müümata jäänud vara viidi kiiresti teadmata suunas välja. Noored kasutavad riba võidusõiduks. Lennujaama töö taastamise küsimus tõstatati rohkem kui korra ja selle vastu tundsid huvi mitmed pealinna ettevõtted. Ettevõtted loobusid hiljem lennujaama ostmisest erinevatel põhjustel. Rajoonivalitsus kandis selle tasuta kohaliku küla bilanssi. Töö jätkamine tundub võimatu.
Hüljatud lennujaamade ohud
Väga sageli, olles uurinud mitteaktiivsete lennujaamade territooriumi satelliitkaartidelt, märkides ära kasutamata lennukid, nooredrühmad tormavad lennukikalmistutele, et kõike oma silmaga näha. Lennujaam reeglina enam ei tööta ja ei ole rangelt valvatud ning seetõttu pole probleeme hüljatud seadmetesse tungimisega. Noored ronivad lennukitesse, muretsemata enda turvalisuse pärast. Väga sageli juhtub kukkumisi, vigastusi ja sellest tulenev alt tõsiseid vigastusi.
