Kaasaegsed elutingimused tingivad vajaduse ülemaailmse transpordisüsteemi kiireks arendamiseks. Iga riigi majandus ja sotsiaalsfäär sõltuvad otseselt transpordisüsteemide ratsionaalsest korraldusest, sealhulgas nii reisijate- kui ka kaubavedudest.
Samuti tuleb märkida iga inimese isiklikku sõltuvust transpordist. Transpordisüsteem on nii või teisiti kaasatud meie igapäevastesse tegevustesse. Selle väljakujunenud olemuse aste (head teed, ummikute puudumine, õnnetustevaba liiklus) ei määra mitte ainult elanikkonna meeleolu ja töö efektiivsust, vaid mõnikord ka tervist ja isegi inimelu.
Terminoloogia
Transpordisüsteem on sõidukite, seadmete, transpordiinfrastruktuuri komponentide ja transpordiüksuste (sealhulgas kontrollide) ning selles valdkonnas töötavate töötajate omavahel seotud ühendus. Iga transpordisüsteemi eesmärk on korraldada ja rakendada tõhusat nii kaubavedu kuireisijad.
Transpordisüsteemi komponentideks on transpordivõrk, kompleks, tooted, infrastruktuur, veerem ja muud sõidukite tootmise, remondi ja käitamisega seotud tehnilised rajatised, samuti erinevad transpordi korraldamise meetodid ja süsteemid protsessi. Lisaks hõlmab süsteem organisatsioone ja ettevõtteid, mis tegelevad transpordisüsteemi täiustamise ja arendamisega: tööstustehnika, ehitus, kütuse- ja energiasüsteemid, teadus- ja hariduskeskused.
Taristu on ruumis fikseeritud transpordisüsteemi materiaalsete komponentide kompleks, mis moodustavad transpordivõrgu.
Sellist võrku nimetatakse ühenduskohtade (maanteede ja raudteede lõigud, torustikud, veeteed jne) ja sõlmede (teede ristmikud, terminalid) kogumiks, mida kasutatakse transpordi teostamisel. Sõidukite liikumine võrkudes põhjustab liiklusvoogude teket.
Võrgude projekteerimisel on vaja arvestada nende sõidukite omadustega, mille jaoks taristut luuakse, kuna selle geomeetrilised ja tehnilised parameetrid sõltuvad sõiduki mõõtmetest, kaalust, võimsusest ja mõnest muust parameetrist mille jaoks arendatud võrk on mõeldud.
Tegevuses on oluliseks ülesandeks transpordi infrastruktuuri läbilaskevõime tagamine, mis vastab reisijate- ja neid läbivate kaubavoogude nõueteletranspordikompleksi spetsialistid.
Juhtimisfunktsioonid
Vaatleme neid süsteeme juhtimisobjektina. Transpordisüsteemide juhtimine on kompleks, mis sisaldab kahte alamsüsteemi: liikluskorraldust ja sõidukijuhtimist.
Liikluskorraldussüsteem viib läbi tegevusi liikluse reguleerimiseks valgussignaalide (fooride), teemärgistuse ja tähiste kaudu vastav alt riiklikul või rahvusvahelisel tasandil vastu võetud reeglite süsteemile.
Transpordihaldussüsteem on sõidukile omane tehnoloogia ja tavaliselt on see infrastruktuuri osa. Juht, kes täidab otseselt sihtülesandeid, loetakse selle süsteemi subjektiks. Dispetšereid võib omistada ka sõiduki tööjuhtimissüsteemi subjektidele (näiteks reisijate õhu- või raudteetranspordis).
Inimese osalemine transpordisüsteemi haldamise protsessis võimaldab määratleda seda kui organisatsiooni ehk inimene-masin süsteemi ning lisaks eeldab see inimfaktori arvestamist. Transpordisüsteemi aktiivne komponent on kiiresti muutuvate tingimustega kohanemisvõimega inimeste kogum, kelle käitumine on suunatud enda eesmärkide saavutamisele. Inimfaktori olemasolu süsteemi aktiivse elemendina on stabiilsete (statsionaarsete) transpordiliikide kujunemise põhjuseks.süsteemid, kuna mis tahes välismõju üksikule objektile kompenseeritakse aktiivse subjekti (eriti juhi) otsusega.
Transpordisüsteemi ülesanded
Põhiülesanneteks on elanikkonna mobiilsuse tagamine, samuti transpordiprotsesside majanduslike nõuete täitmine, mis seisneb kaupade võimalikult tõhusas liikumises. Seetõttu on transpordisüsteemi efektiivsuse määramine tasakaalu loomine diametraalselt vastandlike punktide vahel: ühiskonna vajadused ja majandusliku kasu saamine. Ilmekas näide ühiskonna ja majanduse nõuete vastuolust on ühistranspordisüsteem: reisija soovib säästa aega ja jõuda sihtkohta mugav alt, seega peaks tema vaatenurgast liinil olema nii palju sõidukeid kui võimalik ja nad peaksid reisima nii sageli kui võimalik..
Vedajal on tulusam aga võimalikult vähe sõidukeid täielikult täita, et maksimeerida tulu ning reisija mugavus ja ooteaeg jäävad tagaplaanile. Sel juhul on vajalik kompromiss - mitte liiga pika liikumisintervalli kehtestamine, samuti reisijatele vähem alt minimaalse mugavuse tagamine. Sellest järeldub, et transpordisüsteemi tõhusaks korraldamiseks ja arendamiseks tuleks lisaks transpordisüsteemide teooriale ja tehnikateadustele õppida ka majandust, geograafiat, sotsioloogiat, psühholoogiat ja linnaplaneerimise teadusi.
Globaalne transportsüsteem
Kõigi maailma riikide transpordiinfrastruktuurid on kõrgemal tasemel ühendatud globaalseks süsteemiks. Ülemaailmne transpordivõrk on mandrite ja osariikide vahel jaotunud üsna ebaühtlaselt. Seega on Euroopa (eriti Lääne) ja Põhja-Ameerika transpordisüsteem kõige tihedam. Kõige vähem arenenud transpordivõrk on Aafrika ja Aasia vaeseimates riikides. Globaalse transpordisüsteemi struktuuris domineerib maanteetransport (86%).
Ülemaailmse transpordivõrgu kogupikkus, mis hõlmab kõiki transpordiliike (va meretransport), ületab 31 miljonit km, millest maismaamarsruudid (välja arvatud lennuliinid) moodustavad ligikaudu 25 miljonit km.
Raudteetransport
Ülemaailmse raudteevõrgu pikkus on ligikaudu 1,2 miljonit km. Venemaa raudteeliinide pikkus moodustab sellest arvust vaid umbes 7%, kuid need moodustavad 35% maailma kaubaveost ja umbes 18% reisijateveost.
Ilmselt on paljude arenenud transpordisüsteemiga riikide (sh Euroopa riikide) jaoks raudteetransport kaubavedude osas juhtival kohal. Ukraina on raudteetranspordi kasutamises esikohal, kus 75% kaubaveo käibest toimub raudteel.
Autotööstus
Venemaa kaubavedude kogumahust kasutatakse 85% autotransporti, samutiüle 50% riigisisesest reisijateveost. Maanteetransport näib olevat paljude Euroopa riikide transpordisüsteemi põhikomponent.
Maanteetranspordi areng sõltub kolmest võtmetegurist: rahvastiku kasv, intensiivne linnastumine ja üksikute sõiduautode arvu kasv. Teadlased märgivad, et kõige tõenäolisem alt esinevad probleemid transpordi infrastruktuuri läbilaskevõime pakkumisel nendes riikides ja piirkondades, kus täheldatakse kõigi nende kolme kriteeriumi intensiivset kasvu.
Pipeline
Kaasaegse majanduse sõltuvus nafta- ja gaasitootmisest põhjustab torujuhtmesüsteemi kiiret arengut kogu maailmas. Seega on Venemaa torujuhtmesüsteemi pikkus 65 000 km ja Ameerika Ühendriikides üle 340 000 km.
Õhk
Venemaa suur territoorium, samuti transpordivõrkude madal arengutase riigi ida- ja põhjaosa mõnes piirkonnas aitavad kaasa õhutranspordisüsteemi arengule. Vene Föderatsiooni lennuliinide pikkus on umbes 800 tuhat kilomeetrit, millest 200 tuhat km on rahvusvahelised marsruudid. Moskvat peetakse Venemaa suurimaks lennutranspordikeskuseks. See saadab igal aastal üle viieteistkümne miljoni reisija.
Venemaa transpordisüsteem
Transpordivõrk on Vene Föderatsiooni majanduse lahutamatu osa. Vene Föderatsiooni kaasaegne transpordisüsteem hõlmab maantee-, raudtee-, õhu-, jõe-,mere- ja torutranspordivõrgud. Transpordikompleks hõlmab ka tööstus- ja linnareisijateveo liike.
Eelloetletud kommunikatsioonid seovad kokku kõik riigi piirkonnad, moodustades ühtse transpordisüsteemi, mis on riigi territoriaalse terviklikkuse ja majandusruumi ühtsuse tagamise oluline tingimus. Lisaks on riiklik infrastruktuur osa globaalsest transpordisüsteemist, olles vahend Venemaa integreerimiseks globaalsesse majandusruumi.
Soodsa geograafilise asukoha tõttu saab Venemaa oma side kaudu märkimisväärset tulu transporditeenuste osutamisest, eelkõige transiitkaubaveo teostamisest. Transpordikompleksi erinevate elementide ja tunnuste osatähtsus sellistes majanduse koondnäitajates nagu peamised riigi tootmisvarad (umbes kolmandik), sisemajanduse kogutoodang (umbes 8%), investeeringud tööstuste arendamiseks (üle 20%). ja teised, peegeldab Venemaa transpordisüsteemi arendamise tähtsust ja asjakohasust.
Mis on kõige populaarsem transpordiliik? Vene Föderatsiooni transpordisüsteemis on autod sellised. Meie riigi parkla koosneb enam kui 32 miljonist sõiduautost ja 5 miljonist veoautost ning ligikaudu 900 tuhandest bussist.
Transpordisüsteemi kujunemise eeldused
Transpordivõrkude (vesi, maa või õhk) areng sõltub järgmisesttegurid:
- kliimaomadused;
- geograafiline asukoht;
- piirkonna elanike arv ja elatustase;
- käibe intensiivsus;
- rahvastiku liikuvus;
- looduslike kommunikatsiooniteede (näiteks jõgede võrgustik) ja teiste olemasolu.
Ühtse transpordisüsteemi kujunemine Venemaal põhineb mitmel eeldusel, millest peamised on:
- suur ala;
- suur rahvaarv (suur rahvaarv);
- ebavõrdne demograafiline tase föderaalpiirkondades;
- tööstuse arengu intensiivsus tööstusharude lõikes;
- tooraine ja energiaressursside maardlate ebavõrdne jaotus;
- tootmiskeskuste geograafiline asukoht;
- kogutoodangu arv osariigis;
- ajalooliselt väljakujunenud sidesüsteem.
Venemaa transpordiettevõtted
Nagu eespool mainitud, kuuluvad transpordisüsteemi ka organisatsioonid, mille tegevus on seotud transpordi tootmise või transporditeenuste osutamisega. Mõelge kahe organisatsiooni näitel, mida sellised ettevõtted täpselt teha saavad.
Transport Systems LLC on Moskvas registreeritud piiratud vastutusega äriühing, mis korraldab kaubavedu peaaegu kõikidel transpordiliikidel: maal, sealhulgas raudteel, merel, õhus ja isegi kosmoses. Lisaks tegeleb LLC "Transport Systems" lisaks autode rentimisegaautod ja muu transport, seadmed, posti- ja kullerteenused, kaupade käitlemine ja ladustamine. Nagu näete, on ettevõtte tegevusala väga lai.
Organisatsioon RT Transport Systems on alates 2015. aastast loonud, kasutusele võtnud ja haldanud üle 12 tonni kaaluvate kaubaveokite poolt födera alteedele tekitatud kahjude kogumise süsteemi. Tasu kogumise süsteemi loomine seisneb korralduslike meetmete, tarkvara ja riistvara, eelkõige videosalvestuse ja videovalve, samuti satelliitpositsioneerimisseadmete komplekti moodustamises, mille tööpõhimõte põhineb GLONASSi kasutamisel. või GPS-andureid. Platoni süsteem võimaldab auto identifitseerimise ja selle kohta käiva teabe töötlemise kaudu koguda tasusid, samuti arvutada GPS / GLONASS süsteemide abil läbitud vahemaa, debiteerida raha transpordi omaniku näidatud kontolt.
