Kas teate, mitu rida on langevarjuri langevarjul? Millest need tehtud on? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastused artiklist. Langevari on kangast valmistatud poolringikujuline seade, mille külge kinnitatakse rihmadega koorem või vedrustussüsteem. See aeglustab objekti liikumist õhus. Langevarju kasutatakse tiibadega sõidukite liikumise edasilükkamiseks maandumisel ja hüppamisel fikseeritud objektidelt (või lennukilt), et lasti (inimesed) ohutult laskuda ja maanduda.
Sordid
Paljud inimesed on huvitatud sellest, kui mitu rida on langevarjuri langevarjul. Algul kasutati õhuvarjusid inimese pehmeks maandumiseks Maa peal. Tänapäeval päästetakse inimesi nende abil, langevarjuga õhust alla. Lisaks toimivad need spordivarustusena.
Kaubade ja autode maandumiseks leiutati kaubataeva vihmavarjud. Rasketehnika maandumiseks saab korraga kasutada mitut sellist seadet. Päästesüsteemid sisse lülitatudkerged lennukid on nende sort. Sellised seadmed koosnevad langevarjust ja sunnitud pikenduskiirenditest (rakett, ballistiline või pürotehniline). Ohtliku olukorra tekkides aktiveerib piloot päästevarustuse ja lennuk hüppab langevarjuga maapinnale. Neid tehnikaid kritiseeritakse sageli.
Väikesed stabiliseerivad langevarjud (ka sissetõmmatavad) reguleerivad kehaasendit pingevaba laskumise ajal. Õhutõkkevarjud töötati välja transpordi- ja sõjalennukite pidurdusteekonna lühendamiseks, autode peatamiseks drag-võidusõidul. Näiteks olid selliste seadmetega varustatud lennukid Tu-104 ja varased Tu-134 mudelid.
Kosmoselaeva kiiruse vähendamiseks taevaobjektile maandumisel või atmosfääris liikumisel kasutatakse ka langevarju. Teadaolev alt on inimeste ja lasti maandumiseks välja töötatud tavalised ümmargused taevavarjud. Ja seal on ka ümmargused langevarjud, mis on valmistatud Rogallo tiiva kujul, sissetõmmatud ülaosaga, teip ülehelikiiruse jaoks, parafoils - ellipsi või ristküliku kujulised tiivad ja paljud teised.
Seade inimeste maaletoomiseks
Niisiis, mitu rida on langevarjuri langevarjul? Inimese ohutuks maandumiseks on eksperdid välja töötanud järgmist tüüpi õhuvarjud:
- eriotstarbeline;
- pääste;
- treening;
- airborne;
- koorega liuglevad langevarjusüsteemid (sport).
Põhilinetüübid on maanduvad (ümmargused) langevarjud ja "tiiva" süsteemid (kilppurilennukid).
Armee "õhuvarjude" tüübid
Iga sõdur peaks teadma, mitu rida langevarjuri langevarjul on. Armee taevavarjud on kahte tüüpi: ruudukujulised ja ümmargused. Maanduva ümmarguse langevarju varikatus on hulknurk, mis õhuga täitumisel võtab poolkera kuju. Peal on keskel väljalõige (või vähem tihe kangas). Sellised süsteemid (näiteks D-5, D-10, D-6) erinevad järgmiste kõrguskarakteristikute poolest:
- tavaline töökõrgus – 800–1200 m;
- väljaviske kõrguse piirang - 8 km;
- madalaim vise – 200 m vähem alt 10 sekundit laskumist täisvarjul ja 3 sekundit stabiliseerumist.
Ringikujulisi langevarju on raske juhtida. Nende horisontaalne ja vertikaalne kiirus on ligikaudu võrdne (5 m/s). Nende seadmete kaal on:
- 13,8kg (D-5);
- 11,7kg (L-10);
- 11,5kg (D-6).
Nelinurksetel langevarjudel (näiteks venelaste "Leaf" D-12, T-11 USA) on kaares lisapesad, mille abil langevarjur juhib horisontaalset liikumist. Samuti parandavad need manööverdusvõimet. Toodete horisontaalne kiirus on kuni 5 m/s ja laskumiskiirus kuni 4 m/s.
D-6
Ja nüüd uurime, mitu rida on langevarjuri D-6 langevarjul, mille töötas välja langevarjutehnika uurimisinstituut (Aviation Equipment Holding). Seda kasutatakse võitluses ja väljaõppestreeninghüpped transpordilennukitelt. Varem kasutasid seda NSV Liidu õhudessantväed.
Tänapäeval kasutavad neljanda seeria modifitseeritud D-6 seadet koos uue D-10-ga lennuklubid ja õhudessantväed. Selle korrigeeriv kuplisüsteem koosneb joontest, lüliga stabilisaatorist ja ülemisest alusest. Mööda võlvi alumist serva, tugevdavate radiaalsete lintide all, on keermestatud ja õmmeldud 16 trossi ShKP-200 kapronnöörist. Äärmuslike joonte pikkus, mis on paigutatud igale aasale vabas olekus, ülaosa alumisest servast stabilisaatori aasadeni on 520 mm ja keskmised jooned on 500 mm.
D-6 nüansid
D-6 kupli põhi on valmistatud nailonmaterjalist. 560011П, ja pealiskate on samast kangast, kuid on art. 56006P. Liinide nr 15A ja 15B, 1A ja 1B vahel on kupli baasil 1600 mm suurused pilud, mis on ette nähtud kaare pööramiseks laskumisel. Ülaosas on 30 ShKP-150 kapronnöörist kaablit. Rippkonstruktsiooni nr 2 ja 4 vabade servade külge on kinnitatud 7 troppi ning nr 1 ja 3 külge 8 troppi.
Joonte pikkus vabas asendis poolrõnga pandladest kupli alumise servani on 9000 mm. Neile tõmmatakse märgid 200 mm kaugusele võlvi alumisest servast ja 400 mm kaugusele vabade otste poolrõngastest-pandlad. Need sobivad suurepäraselt kuppelkaablite paigaldamise hõlbustamiseks. Koordinatsiooniköied on õmmeldud troppide nr 15A ja 15B, 1A ja 1B külge. Kupli pindala on 83 ruutmeetrit. m.
Juhtliinid on valmistatudkapron punane rakmed ShKPkr. Need juhitakse läbi rõngaste, mis on õmmeldud rippkonstruktsiooni vabade otste siseküljele.
D-10
Ja nüüd me ütleme teile, mitu rida on D-10 langevarjul. On teada, et see taevavari asendas D-6 langevarju. Selle kauni välimuse ja parema jõudlusega squashikujulise kupli pindala on 100 ruutmeetrit. m.
Seade D-10 on loodud algajate langevarjurite maandumiseks. Sellega saab sooritada lahingu- ja treeninghüppeid transpordi- ja sõjalennukitelt An-26, An-22, An-12, Il-76, lennukitelt An-2, helikopteritelt Mi-6 ja Mi-8. Väljaheitmisel on lennukiirus 140-400 km / h, väikseim hüppekõrgus on 200 m stabiliseerimisega 3 sekundit, maksimaalne on 4000 m inimese lennumassiga 140 kg, langus toimub kiirusel 5 m/s. Langevarjul D-10 on erinevad joonepikkused. See kaalub vähe ja sellel on palju juhtimisvõimalusi.
Iga sõjaväelane teab, mitu rida on D-10 langevarjul. Seadmel on 22 trossi pikkusega 4 meetrit ja 4 kaablit, mis on ühendatud kupli pilude aasadega, 7 m suurused kapronnöörist ShKP-150.
Langevari on varustatud ka 22 täiendava välise nööriga rakmetest ShKP-150, pikkusega 3 m. Lisaks on sellel 24 sisemist lisatrossi rakmete ShKP-120 küljes, mille suurus on 4 m. baasjooned. Kaablid 2 ja 14 on ühendatud paari sisemiste lisatroppide abil.
D10P
Mis on maanduva langevarju eelis? D-10ja D10P on hämmastavad süsteemid. Seade D10P on konstrueeritud nii, et seda saab teisendada D-10-ks ja vastupidi. Seda saab harjutada ilma sundavamise stabiliseerimiseta. Ja saate selle kinnitada, langevarju reguleerimisega tööle panna - ja lennukisse, taevasse …
D10P kuppel on valmistatud 24 kiilust, iga liini tõmbetugevus on 150 kg. Nende arv on identne taevavarju D-10 kaablite arvuga.
Varuosad
Ja mitu rida on langevarjuri reservlangevarjul? Teadaolev alt võimaldab D-10 disain kasutada 3-5, 3-4, 3-2 tüüpi õhuvarjusid. Kahe koonuse luku avanemine on kindlustatud langevarjudega PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.
Kaaluge varulangevarju 3-5. See koosneb järgmistest osadest: varikatus koos nööridega, vedrustuse vahesüsteem, seljakott, käsitsi avatav lüli, langevarjukott ja pass, abiosad.
Varulangevari aitab kaasa ohutule laskumis- (maandumis-) kiirusele. See on kandepind, mis on valmistatud raamitud pinnakihina, millel on kandvad osad, mis ühendavad ülaosa vedrustuse vahesüsteemiga.
Langevarjul on ümmargune kaar, mille pindala on 50 ruutmeetrit. m, mis koosneb neljast sektorist, mis on valmistatud viiest nailonpaneelist. Need komponendid õmmeldakse lukus oleva õmblusega kokku.
24 kapronnööri SHKP-150 troppi on kinnitatud kupli aasadele. Nende pikkuskraad vabas asendis võlvi alumisest servast kuni vedrustuse vahesüsteemi poolrõngastenivõrdub 6,3 m. Kaare paigaldamise lihtsustamiseks tehakse 12. rida punasest nöörist (või on sellele õmmeldud identifitseeriv punane varrukas).
Igal köiel on 1,7 m kaugusel kaare alumisest servast must märk, mis näitab troppide paigaldamise kohta seljakoti lahtrites.
Osade koostoime
Kui põhilangevari ei tööta, peab langevarjur käsitsi avatava elemendi tõmberõnga järsult käsitsi välja tõmbama. Selle tulemusel tõmbavad väljalaskeseadme taskud, mis asuvad varda vahekaugusel, olles õhuvoolus, kotist välja varulangevarju kaare ja jooned ning eemaldavad inimese sellest.
Õhuvoolu mõjul laieneb selle seadme kuppel täielikult, võimaldades normaalset maandumist.
