Baikal-Amuuri magistraal: kaubavoogude koosseis ja suund, ehituse käik

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:28

Baikali-Amuuri põhiliin (BAM) on üks suurimaid raudteeliine Venemaal ja maailmas. See ulatub üle Ida-Siberi ja Kaug-Ida territooriumi. BAM-i põhimarsruut - Taishet - Sovetskaja Gavan. Ehitus jätkus aastatel 1938–1984. Kõige keerulisem oli trassi keskosa, mida iseloomustavad karmid klimaatilised ja geoloogilised tingimused. Seda saiti on ehitatud 12 aastat. Ja kõige keerulisema lõigu, Põhja-Muya tunneli ehitamine jätkus kuni 2003. aastani.

Artikkel annab vastuse küsimusele, milline on Baikali-Amuuri magistraalliini koostis ja kaubavoogude suund.

BAMi töökoormus on väga suur. Kasutatakse peaaegu kõiki olemasolevaid rongide liikumise võimalusi. Praegu käib töö selle läbilaskevõime suurendamiseks. Aastane kaubaveo maht on umbes 12 miljonit tonni.

Baikali-Amuuri magistraalliini kaubavoogude koosseis ja suund on üsna keerukad ning selle määravad territooriumi geograafilised iseärasused.

BAM-i omadused

Baikali-Amuuri raudtee kogupikkus on 3819 km. See asub Trans-Siberi raudteest põhja pool, väljudes sellest Taišeti linnast. Liin möödub põhjast Baikali järvest. Marsruudil on harusid.

Põhiline maastik, mida mööda teed kulgevad, on mägine. BAM läbib 7 seljandikku, 10 tunnelit ja Stanovoye kõrgustikku. Kõrgeim kõrgus on Mururinsky kurul (1323 m üle merepinna). Siin tõusevad raudteerööpad olulise nurga all üles ja rongide liikumine nõuab suuremat veojõudu ning autode arv on piiratud.

Reisi jooksul läbib rong 11 märkimisväärset jõge, 2230 erineva suurusega silda, 200 raudteejaama ning üle kuuekümne linna ja muud asulat.

Raja funktsioonid

Taišeti ja Ust-Kuti vahelisel raudteel on 2 rööbastee ja õhu elektrifitseerimise süsteem. Ust-Kuti ja Taksimo vahel - 1 suund ja sama tüüpi toiteallikas. Kaugemal ida pool see ei ole elektrifitseeritud – seal kasutatakse diiselvedureid. See näitab Baikali-Amuuri magistraalliini erinevaid tingimusi ja koostist. Kaubavoogude suund: idast läände ja läänest itta.

BAMi ja Trans-Siberi raudtee eralduspunktist meresadamatenivahemaa mööda BAM-i on 500 km väiksem kui mööda Trans-Siberi raudteed.

Ehitusajalugu

Sellise hiiglasliku objekti loomise protsess oli etapiviisiline ja mitmesuunaline.

1924. aastal tekkis esimest korda BAM-i ehitamise idee. Sellise marsruudi vajalikkust seletati sooviga saada täielik juurdepääs mineraalidele raskesti ligipääsetavates Ida-Siberi ja Kaug-Ida piirkondades, et saada liikumiseks täiendav kiirtee sõja korral Jaapaniga.

1930. aastal tehti ettepanek hakata välja töötama ehitusprojekti ja esimest korda ilmus tulevase trassi nimi: Baikal-Amuuri magistraalliin.

1933. aastal alustati rööbastee rajamist, pandi esimesed rööpad.

1937. aastal muutus ehitus suuremaks. Rööbaste paigaldamine algas Trans-Siberi raudtee ja tulevase raudtee vahelistel ühenduslõikudel. Samal ajal võeti vastu otsus rajada BAM-i marsruut Taishetist põhjasadamasse.

1940. aastal algas rongiliiklus Urgali ja Izvestkova vahelisel lõigul.

Pärast sõja algust 1941. aastal demonteeriti ehitatud raudteelõigud ja neid kasutati raudtee ehitamisel mööda Volga jõge.

Aastatel 1943-1945. rajati raudtee Sovetskaja Gavani ja Amuuri-äärse Komsomolski vahele.

50ndatel ehitati Taishet-Lena lõik ja saadi juurdepääs selle piirkonna loodusvaradele.

1960. aastate alguses oli rajatud juba 1150 km rada ja kokku oli vaja ehitada 4000 km.

B1973. aastal algas Vostotšnõi sadama töö, millele BAM pidi lähenema.

1974. aastal kiirenes ehitusprotsess järsult. Saabusid uued komsomoliüksuste väed.

70ndatel taastati sektsioon, mis oli 40ndate alguses lammutatud.

Aastal 1976 alustati Jakuutia lõunaosas tänu BAM-ile koksisöe kaevandamist.

70ndate lõpus lõpetati maantee idaosa (Urgal – Komsomolsk-Amuuri) ehitus.

80ndate alguses ehitati kõige olulisem ja keerulisem sild üle Vitimi jõe.

1988. aastal alustati rongide pidevat liikumist kogu liini ulatuses.

Kokku osales ehituses 2 miljonit inimest.

Baikali-Amuuri põhiliini tähendus

BAMi roll Venemaa majanduses on väga suur. Tänu sellele sai võimalikuks Ida-Siberi ja Kaug-Ida raskesti ligipääsetavate loodusvarade arendamine ning territooriumi areng paranes.

BAM on suurendanud Aasia riikidesse (Hiina, Korea, Jaapan) suunduvate kaubavoogude suutlikkust. Selle ehitamine stimuleeris ka Kuriilide ja Sahhalini majanduse arengut.

Igal aastal veetakse raudteed mööda 8-12 miljonit tonni lasti ja seda läbib iga päev 8 rongi. Tasapisi kaubaveo maht suureneb.

Järeldus

Seega on BAM Venemaa Föderatsiooni kõige olulisem raudteeliin. Baikali-Amuuri magistraalliini kaubavoogude koosseis ja suund on väga keerukad. Raudtee koosneb erinevatest lõikudest, sealhulgas ühendavatest lõikudest.