Härra ja proua Andrewsi poeg Thomas Gainsborough Andrews sündis Iirimaal Comberis. Tema isa oli Iirimaa varinõukogu liige. Andrews oli Šotimaal sündinud presbüterlane ja pidas end sarnaselt vennaga inglaseks. Tema õdede-vendade hulka kuulusid Põhja-Iirimaa tulevane peaminister John Miller Andrews ja selle piirkonna tulevane ülemkohtunik Sir James Andrews. Thomas Andrews elas koos perega Comberis. 1884. aastal asus ta käima Belfasti kuninglikus akadeemilises õppeasutuses, kus õppis kuni 1889. aastani, mil ta alustas kuueteistkümneaastaselt kõrgetasemelist praktikat laevaehitusettevõttes Harland and Wolff.
Lapsepõlv ja algusaastad
Andrews sündis aadlipere. Tema vend John, nagu varem mainitud, sai hiljem Põhja-Iirimaa peaministriks ja tema onu William James Pirrie oli laevaehitusfirma Belfast Harland and Wolff põhiomanik.
Ta oli pere teine vanim poeg ja sai kodus hariduse kuni 11. eluaastani, mil ta astus Belfasti Kuninglikku Akadeemilisse Kooli, õppides seal kordamööda kuni 16. eluaastani. Perekond Andrews käis Comberis unitaarses anglikaani kirikus ja seal on apokrüüfne lugu, et kiriku jaoks korraldatud raha kogumise ajal müüdi kiriku lähedal kassipoegi, kellest üks peitis end suures seinapraos. Noor Thomas Andrews meelitas kassipoja sellisest kahtlasest varjupaigast välja, saades lõpuks selle omanikuks.
Aastatel 1889–1894 töötas Andrews praktikandina oma onu ettevõttes. Elatise teenimiseks vahetas ta palju elukutseid – oli tööline, firma laevatehases laevapesija, müüja ja koristaja. Kuid peagi sai temast ettevõtte täiskohaga töötaja ja ta tegi hiilgava karjääri laevaehitajana.
Eraelu
24. juunil 1908 abiellus Titanicu looja Thomas Andrews Helen Riley Barbouriga, tekstiilitöösturi John Doherty Barbouri tütre ja Sir John Milne Barbouri õega, keda tuntakse Milne'ina.
Titanicu kallal töötamine
Aastal 1907 osales Andrews White Star Company uue RMS Olympic superlaineri ehitamisel. Olympicu ja selle kaksikvenna Titanicu, mida hakati ehitama 1909. aastal, kavandasid William Peary ja peadirektor Alexander Carlylos koos Andrewsiga. Andrews tutvus mõlema iga detailigavooderdised optimaalseks jõudluseks. Andrewsi ettepanekud, et laeval oleks 46 päästepaadi (algse 20 asemel), samuti topeltkerega ja veekindlad vaheseinad, mis tõuseksid tasemele B, lükati tagasi.
Andrews juhtis ettevõtte töötajatest koosnevat meeskonda, kes pidi minema kahe ettevõtte (garantiigrupi) ehitatud laeva esimestele reisidele, et jälgida laevade toimimist ja tuvastada konstruktsiooni vigu. Titanic polnud erand, nii et Andrews ja ülejäänud tema seltskond lahkusid Belfastist Southamptoni, et alustada 10. aprillil 1912 oma esmareisi Titanicul. Reisi ajal tegi Andrews märkmeid mitmesuguste täiustuste kohta, mida ta pidas vajalikuks. Esiteks tähendasid need erinevate objektide kosmeetilisi muudatusi. 14. aprillil märkis Andrews aga vestluses sõbraga, et Titanic oli "peaaegu täiuslik, täpselt nagu inimmõistus".
Saatuslik kokkupõrge
14. aprillil kell 23.40 põrkas Titanic kokku jäämäega tüürpoordi poole. Andrews oli oma ruumis ja kavandas järgmisi muudatusi, mida ta laevas teha tahtis, ja vaevu märkas kokkupõrget. Kapten Edward J. Smith helistas Andrewsile, et aidata kindlaks teha saadud kahju ulatus. Andrews ja kapten Smith arutasid laeva vigastusi veidi pärast südaööd, misjärel Thomas Andrews tegi tiiru kahjustatud laevaosale ja sai mitu teadet laeva vigastuste kohta. Andrews otsustas, et laeva esimesed viis veekindlat sektsiooni saavad kiiresti hakkamaon üle ujutatud. Insener teadis, et kui laeval upub rohkem kui neli ülekoormatud sektsiooni, upub ta paratamatult. Ta edastas selle teabe kapten Smithile, öeldes, et see on "matemaatiline kindlus", ja lisas, et tema arvates oli laeval aega vaid umbes tund aega enne uppumist. Samuti teavitas ta Smithi päästepaatide tõsisest puudusest laeva pardal.
Kui algas inimeste evakueerimine Titanicult, kõndis Thomas Andrews väsimatult mööda kajuteid ja teavitas reisijaid, et nad paneksid selga päästerõngad ja läheksid tekile. Mitmed ellujäänud tunnistavad, et kohtusid virvendava Andrewsiga mitu korda. Täiesti teadlik, et laev upub peagi ning enamik reisijatest ja meeskonnast ei jää ellu, õhutas ta hirmunud reisijaid päästepaatidesse istuma, lootes täita need võimalikult paljude inimestega.
Väidetav alt nägi Andrewsit viimati John Stewart (laeva korrapidaja) umbes kell 2.10, kümme minutit enne Titanicu uppumist Atlandi ookeanil. Andrews istus üksi esimese klassi suitsuruumis ja vaatas kamina kohal rippuvat Plymouthi sadama maali. Tema terve päästevest lebas lähedalasuval laual. Kuigi sellest loost on saanud üks kuulsamaid legende Titanicu hukkumise kohta, mis avaldati juba 1912. aastal (Shan Bullocki raamatus "Thomas Andrews: Titanicu disainer") ja läks seega ajalukku, on teada, et John Stewart lahkus laev alt tema sõnul varemVäidetav alt märkas ta Andrewsit.
Viimased minutid enne surma
Kuid teised inimesed nägid Andrewsit. Näib, et ta istus mõnda aega suitsuruumis ja jätkas seejärel evakueerimisel abistamist. Umbes kell 2.00 nähti teda paadis. Rahvas hakkas liikuma, kuid naised ei tahtnud ikka veel laev alt lahkuda. Et teda ära kuulataks ja endale tähelepanu tõmbaks, viipas Andrews käega ja kutsus neid valjuhäälselt paatidesse istuma. Veel üks ellujäänu teade oli, et Andrews viskas meeletult lamamistoole ookeani, et hoida uppuvaid reisijaid vee peal. Seejärel suundus ta sillale, võib-olla kapten Smithi otsides. Andrewsit nähti viimati laeval viimastel minutitel enne uppumist. Tema surnukeha ei leitud kunagi.
19. aprillil 1912 sai isa telegrammi oma ema nõbult, kes rääkis New Yorgis ellujäänutega, et Thomast ei olnud ellujäänute hulgas.
Tunnustamine ja mälu
Ajaleheteated katastroofi kohta nimetasid Andrewsi kangelaseks. Laeva stjuardess Mary Sloan, keda Andrews veenis päästepaadile astuma, kirjutas hiljem oma märkuses: Härra Andrews tabas oma saatust nagu tõeline kangelane, mõistes suurt ohtu ja keeldudes päästmast oma elu, et päästa naisi ja lapsi. ja nad mäletavad teda kogu tema elu. Laevaehitaja lühikese eluloo koostas aasta jooksul Shan Bullock parlamendiliikme Sir Horace Plunketti palvel, kes uskus.et Andrewsi elu väärib mäletamist.
Huvitavaid fakte
- Korraga ilmus ainult üks raamat, mille kirjutas Thomas Andrews – "Me ei ole esimesed".
- Tänapäeval on SS Nomadic ainus Andrewsi disainitud laev, mis on säilinud.
- Asteroid 245158 Thomasandrews nimetati tema järgi aastal 2004.
- Thomas Andrewsi kehastas Victor Garber, kes pälvis oma esituse eest kriitikute tunnustuse. Tema kandidatuuri kiitis direktor viimasel hetkel heaks. Esialgu pidas Cameron läbirääkimisi Matt Dylaniga – ta pidi mängima Thomas Andrewsi.
Titanic on Andrewsi suurim looming
Nimi "Titanic" laenati kreeka mütoloogiast ja sümboliseeris selle hiiglaslikku suurust. Iirimaal Belfastis, Suurbritannia ja Iirimaa Ühendkuningriigis (nagu seda tol ajal tunti) ehitatud RMS Titanic oli teine kolmest "Olympic" klassi ookeanilaevast – esimene oli RMS Olympic ja kolmas HMHS. Britannic. Need olid suurimad laevad Briti laevafirma White Star Line laevastikus, mis 1912. aastal koosnes 29 laevast ja pakkumistest.
White Star seisab silmitsi kasvava ohuga oma peamiste konkurentide poolt, kes lasid hiljuti vette Briti mereväe kiireimad reisilaevad Lusitania ja Mauritania, samuti Saksamaa liinilaevad Hamburg America. ja Norddutscher Lloyd.. PeatükkEttevõte eelistas konkureerida pigem suuruse kui kiirusega ning tegi ettepaneku võtta kasutusele uus vooderdiste klass, mis oleks suurem kui kunagi varem ehitatud ning ületaks ka mugavuse ja luksuse poolest kõiki lainereid. Ettevõte püüdis oma laevastikku moderniseerida peamiselt vastuseks hiiglaslike laevade, nagu Cunard, ilmumisele.
Iiri liinilaevad Briti impeeriumi jaoks
Laevad ehitasid Belfasti laevaehitajad Harland ja Wolf, kellel oli ettevõttega pikad ja tihedad suhted, mis ulatusid tagasi 1867. aastani. Harlandile ja Wolfile anti rohkem vabadust White Star Company jaoks laevaliini väljatöötamiseks. Nende tavaline lähenemine oli lasta ühel disaineril visandada üldine kontseptsioon, mille teine laeva projekteerides reaalsuseks muudaks. Kulude suhe oli suhteliselt madal ning Harlandil ja Wolffil lubati nendel laevadel töötamiseks kulutada nii palju, kui neile meeldis. "Olympic" klassi laevade maksumus on hinnanguliselt kolm miljonit naela (2018. aastal 250 miljonit dollarit). Kahe esimese laeva orienteeruv hind oli eelnev alt kokku lepitud, lisaks tasus firma laevaehitajatele mõningaid lisakulusid.
Loometiim
Harland ja Wolf panid oma juhtivad disainerid "Olympic" klassi laevade arendamisse. Arendusprotsessi jälgis White Star Line'i direktor Lord Pirrie. Temaga koos töötas ka selle artikli kangelane insener Thomas Andrews. Meeskonda kuulusid ka Andrewsi asetäitja Edward Wilding jaLaeva konstruktsiooni, stabiilsuse ja viimistluse arvutamise eest vastutab laevatehase peajoonestaja ja peadirektor Alexander Carlyle. Carlisle'i tööülesannete hulka kuulus dekoratsioonide, varustuse ja kõigi üldiste masinate kallal töötamine, sealhulgas tõhusa päästepaadi konstruktsiooni rakendamine.
Pealkirjade valik
29. juulil 1908 esitasid Harland ja Wolf esialgsed joonised J. Bruce Ismayle ja teistele White Star Line'i juhtidele. Isma kiitis projekti heaks ja allkirjastas kaks päeva hiljem kolm lepingut, mis lubasid ehitusega alustada. Sel hetkel ei olnud esimesel laeval, millest hiljem sai olümpia, nime ja seda kutsuti algselt lihts alt "numbriks 400", kuna see oli Harlandi ja Wolfi disainitud neljasajas laevakere. Titanic põhines sama disaini muudetud versioonil ja kandis numbrit 401.
