Majanduses tekib vabasõitja probleem siis, kui need, kes kasutavad ressursse, kaupu ja teenuseid, ei maksa nende eest. See toob kaasa asjaolu, et nende arv väheneb. Kõik teised peavad nende eest veelgi rohkem maksma. Kui vabasõitjate arv jätkuv alt kasvab, siis on võimalik olukord, kus kauba tootmine üldse seiskub. Peamine probleem on freeridingu ja selle negatiivsete mõjude piiramine. Tasuta sõitja probleem ilmneb siis, kui omandiõigused ei ole selgelt määratletud ega tõhus alt reguleeritud.
Üldteave
Kui üks inimene ei osta bussipiletit, vaid sõidab sellega tööle, ei tekita see majandusele probleeme. Seega säästab ta osa oma eelarvest. Aga mis siis, kui nii paljud inimesed hakkavad seda tegema? Kuidas makstakse juhile palka, remonditakse busse ja ostetakse uued? KiireminiEelkõige püüab omanik kontrolli tugevdada ja trahve suurendada. Kui bussipiletit ei saa sundida ostma suuremat osa reisijatest, siis liin suletakse. See tähendab, et kannatavad mitte ainult need, kes ei maksnud, vaid ka üsna lugupeetud kodanikud.
Vabasõitja probleem on eriti levinud avalike hüvede jaotamisel. See tekib siis, kui nende eest tasumine on vabatahtlik. Sarnast kontseptsiooni kasutatakse läbirääkimiste teoorias, monopolidevastases õiguses, psühholoogias ja politoloogias. Näiteks võivad mõned meeskonnaliikmed hakata vähem pingutama, kui nad usuvad, et meeskonnas on vabasõitjaid. Sarnane olukord tekib hoolimatute ametiühinguliikmete juuresolekul. Kaitsekulutused on suurepärane näide. Keegi ei pruugi makse maksta, kuid ta võib siiski loota samale kaitsetasemele kui ülejäänud kodanikud.
Nagu majanduskontseptsioon
Kui rääkida sellest, mis on vabasõitja probleem, siis selle olemuse võib taandada sellele, et on teatud grupp inimesi, kes saavad kauba kasutamisest kasu, kuid ei maksa selle eest. See viib nende alatootmiseni. Seda olukorda seostatakse Pareto ebaefektiivsusega. Tasuta sõitja efekt kajastub ühisomandis olevate ressursside varudes, mis toob kaasa nende kiire ammendumise. Selliseid hüvesid on üsna keeruline õiglaselt jaotada, kuna juhtkonnal puudub vajalik informatsioon. Kui küsida inimestelt, kuidas nad oma väärtust hindavad, alahindavad nad seda suure tõenäosusega. Välja arvatudPealegi on avalike hüvede jagamisel raske mittemaksjaid sellest välja jätta. Kui liiga palju inimesi alustab freeriidiga, saabub lõpuks hetk, kus süsteem või teenus lakkab töötamast rahapuuduse tõttu.
Uurige probleemi
Mida tähendab tasuta sõitja (freerider, jänes, mittemaksja) probleem, uurivad aktiivselt majanduse avaliku sektori valdkonna spetsialistid. Mõned kodanikud hiilivad kõrvale maksude maksmisest, muutes ülejäänud elanikkonna eksistentsi keerulisemaks. Wickselli, Lindahli ja Musgrave'i töö on pühendatud sellele probleemile. Nende huvivaldkond oli tõhusa maksustamise sfäär. Selle probleemiga tegelesid ka ettevõtluse, rahvusvaheliste majandussuhete, integratsiooniühenduste teooria ja keskkonnakaitse spetsialistid. Freeriding on aga vene kirjanduses halvasti pühitsetud. Enamik selleteemalisi väljaandeid on seotud eranditult majanduse varisektoriga.
Freerider figuur
Vabasõitja probleemil on järgmised tagajärjed:
- avalike hüvede alatootmine;
- nende kvaliteedi halvenemine;
- kõigi poolt kasutatavate ressursside liigne ammendumine.
Klassikaline näide on Commonsi tragöödia. See juhtub siis, kui rühmale eraldatakse maatükk. Kui te ei reguleeri ja ei reguleeri karjatatavate lehmade arvu, siis varsti ei saa keegi seda kasutada.
Samas pole freerider ainult inimene, kes ei panusta teatud summatraha selle kauba eest, mida nad tarbivad. Probleem on ka siis, kui seda talle muul kujul ei arvestata. Näiteks ajateenistus, kolleegidele mitteformaalsete teenuste osutamine, kvaliteetne töö, info. Freerideri tegevus on vastuolus eetiliste, sotsiaalsete ja grupi käitumisnormidega, riikliku ja rahvusvahelise seadusandlusega. Sageli on selline käitumine teadlik kodanikupositsioon. Ja see mõjutab negatiivselt kõiki teisi selle avaliku hüve tarbijaid. Vabasõitja probleem on seotud sotsiaalse õigluse probleemiga.
Tasuta sõitja tuvastamine
Vabasõitja tuvastamiseks peate esm alt kindlaks tegema kauba enda olemasolu. Transpordis tasuta sõitja võib tahtlikult piletitasu maksmata jätta ja selle unustada. Seega tuleb teha vahet freerideril ja subjektil, kes pole maksevajadusest teadlik. Viimane ei pruugi aru saada, et ta tarbib avalikku hüve. Tasuta sõitja tuvastamise probleem on sageli seotud kiirete muutustega kaasaegses ühiskonnas. Paljusid avalikke hüvesid iseloomustab üsna keeruline struktuur. Seetõttu on raske kindlaks teha, millisel konkreetsel lingil freeriderid ilmuma hakkasid.
Avalike hüvede alahindamise probleem
Kui küsida inimeselt, kas ta saab piisav alt palka, vastab ta sellele küsimusele suure tõenäosusega eitav alt. Tihti kipume aga teiste tööd alahindama. Sama kehtib ka avalike hüvede kohta. Nende tootmist peab enamasti osaliselt rahastama riik. Lisaks on sageli raske sellega arvestadakõik kulud, seega võib avaliku hüve hind olla alahinnatud.
Põhjused tasuta sõitjate jaoks
Enamasti on freeriding teadlik valik ja elupositsioon. Inimesed võivad pidada avalikku hüve pealesunnituks ja mittevajalikuks. Samuti on võimalik, et nad pole selle kvaliteediga rahul. Teine põhjus on elanike madal sissetulek. Sel juhul otsitakse võimalust, kuidas vältida lisakulusid ja säästa sel moel raha. Kui aga tasuta sõitjad tekivad kehva teeninduse kvaliteedi tõttu, siis kuidas seda parandada, kui nende tõttu on krooniline rahapuudus? Selgub, et see on nõiaring.
Probleemi lahendamiseks on vaja muuta avalike hüvede loomise, selle rahastamise ja tarbimise majanduslikku mehhanismi. Paljud eksperdid peavad vajalikuks muuta need individuaalseks kasutamiseks mõeldud teenusteks ja kaupadeks. Osa poliitikuid pooldab ajutiselt näiteks vee, gaasi, elektri andmise peatamist mittemaksjatele. See nõuab aga tõhusat õigusraamistikku.
Freerider organisatsioonis
Üks variatsioon vabasõitja probleemist on see, et hoolimatud ärimehed kasutavad ära teiste ettevõtjate loodud soodsat keskkonda. Freeriding tekib siis, kui indiviid töötab teatud kaubamärgi "märgi" all, kuid ei panusta selle positiivsesse kuvandisse. Teine näide oleks maineka ülikooli abiprofessor, kestegelenud teadusliku tegevusega. Ta naudib oma töö hüvesid, kuid ei panusta osakonna pingerea seadmisse, kus ta töötab. Nii teeb ka Suure Teatri solist, kes oma oskusi ei täienda. Ta kasutab ainult "märki" ära ega panusta asutuse tulevikku. Sarnane probleem võib tekkida ametiühingus või mõnes muus organisatsioonis. Selle probleemi lahendamiseks ei vii paljud ettevõtted kõiki toiminguid frantsiisipõhisele alusele. Nii saavad nad kontrollida turustajate pakutava teenuse kvaliteeti.
Organisatsioonis toimub ka freeriding. See ilmneb siis, kui inimeste rühmal on võimalus oma funktsioonide täitmisest kõrvale hiilida. Selle kõrvaldamiseks korraldavad ettevõtted ümberkorraldusi. Tööd tuleb tõhus alt kontrollida. Tuleb märkida, et mida suurem on seltskond, seda teravamaks muutub vabasõitja probleem. Ja selle vastu saab vaid läbi iga töötaja töötulemuste põhjaliku hindamise. Seetõttu ei ole freeriderite leidmise kulud sageli oma mõju väärt.
Võimalikud väljumised
Vabasõitja probleemi lahendamine on valitsuse ülesanne. Riigil peaksid olema mitte ainult normatiivsed reeglid, vaid ka mehhanismid nende jõustamiseks. Kõige sagedamini rakendab riik meetmeid keskkonnaseisundi halvenemise ja ressursside liigse kasutamise vältimiseks. Nende hulka kuuluvad erinevate maksude kehtestamine ja heategevuslike panuste soodustamine. Samuti on võimalik, etavalikud hüved muudetakse tarbekaupadeks.
Praktikas
Vene Föderatsioonis on vabasõitja probleem, mille näiteid võib leida kõigist avalike suhete valdkondadest, väga levinud. Riigi roll rahvamajanduses kasvab pidev alt. Selle eesmärk ei ole mitte ainult tagada turumehhanismide normaalne toimimine, vaid ka leevendada sotsiaal-majanduslikke probleeme.
Samas on riigi kui regulaatori vajadus üsna vastuoluline teema. Pikemas perspektiivis võib see olla märkimisväärne kaotus. See on tingitud asjaolust, et avalike hüvede tootmine riigi poolt toimub maksustamise kaudu. Ja selles vallas, nagu juba teada saime, on vabasõitja probleem eriti levinud. Seetõttu on siin oluline tasakaal riigi rolli ja väikeste inimgruppide kollektiivse tegevuse vahel. Valitsuse osalemine nn puhaste avalike hüvede loomisel on üsna otstarbekas, kuid segakaupade tootmisel on parem seda minimeerida.
