Mööda rada liikudes peab juht olema võimalikult tähelepanelik ja keskendunud. Pikkadel teedel käituge eriti ettevaatlikult, järgides liikluseeskirju. See kehtib eriti halva katvusega, jäätunud või näiteks tugev alt käänuliste radade puhul. Mis on Venemaa halvim tee? Sel teemal koguti loomulikult ka meie riigi statistilisi andmeid. Väga ohtlikud rajad, mis nõudsid palju inimelusid, hetkel on neid Vene Föderatsioonis mitu.
Mis on Venemaa halvim tee
Millistel Vene Föderatsiooni radadel peate olema eriti ettevaatlik? Riigi halvima tee "tiitel" erinevatel aastatel pälvis mitu kiirteed. 2018. aastaks võib ohtlike marsruutide nimekirjas esikohale seada M-58 Chita - Skovorodino. Seda teed hakati ehitama juba enne revolutsiooni. Tsaarivalitsusel aga tol ajal raha ei jätkunud ja see jõudis alles Tšitasse. NSV Liidu ja perestroika ajal tehti mitu katset ehitust taasalustada. Kuid võimudel õnnestus M-58 maanteele asuda alles 2000. aastal
Isegiet just sellel teel sõitis V. Putin reklaami eesmärgil kollase Ladaga, muutis tema lõuendi äärmiselt halva kvaliteediga. Nende osade maastik on soine ja paari aasta pärast tekkis maanteele M-58 arvuk alt löökauke.
Selle marsruudi oht ei seisne mitte ainult halvas levis, vaid ka kõrbes. Selle tee piirkonnas tegutseb arvuk alt bandiite ja autoreisijad on reaalses rünnakuohus. Kahjuks on sellele liinile ehitatud vähe tanklaid.
Millisi halbu lugusid riigis veel on
Seetõttu võib Venemaa halvimaks maanteeks pidada M-58 Chita – Skovorodino. Samuti sureb statistika kohaselt väga sageli inimesi sellistel Vene Föderatsiooni marsruutidel nagu:
- A360 Mitte kunagi – Yakustk. Seda maanteed võib seostada Venemaa halvimate teede arvuga, eelkõige väga tugev alt katkise teekatte tõttu. See rada on tavaline pinnastee, mis on kruusaga üle puistatud ja vihmahooajal välja uhutud.
- Р504 Jakutsk – Magadan. See kiirtee on seega Venemaa halvimate teede edetabelis kolmandal kohal (arvestades M-58). Kiirtee P504 on kiirtee A360 jätk. Kuid siinsete juhtide ohud on veidi erinevad. Suure osa aastast on see maantee jääga kaetud. Samal ajal ei puistata sellele absoluutselt mitte midagi. Sellel mägisel teel pole ka piirdeid.
- E50 Upper Girzel – Aserbaidžaan. Selle tee pind on väga halb. Lisaks tegutsevad selle pikkuses Dagestani bandiidid, millele kohalikud eriti tähelepanu ei pööra.politsei.
Kus on veel Venemaa halvimad teed? Samuti võib probleemseteks liigitada Venemaa marsruute:
- "Ural" M-5, läbib Moskva, Rjazani, Samara, Uljanovski, Orenburgi, Tšeljabinski piirkondi. (suur töökoormus, banditism).
- P217 Kavkaz Pavlovskaja – Yarag Kazmalyar (serpentiinid, kaherealine liiklus).
- A146 Krasnodar – Verkhnebakansky (keervus, kaherealine liiklus, ummikud).
- A155 Tšerkessk – Dombay (mägine maastik, tugev kitsenemine).
Statistika piirkondade järgi
Liikuge ül altoodud loendist Venemaa halvimatel teedel nii ettevaatlikult kui võimalik. Sellised teed on pikad ja läbivad tavaliselt mitut piirkonda. Kuidas on aga lood Venemaal tavaliste kiirteedega, mis ühendavad lihts alt ühe piirkonna asulaid? Millistes Venemaa piirkondades on kõige halvemad teed?
Kaaskodanike küsitluse kohaselt on elanikud oma maanteede ja maanteede seisukorraga kõige rahulolematud:
- Jaroslavli piirkond.
- Saratovi piirkond
Jaroslavli piirkond on Venemaa heade teede edetabelis viimasel kohal ja Saratovi oblast eelviimasel.
Millised teed vajavad esm alt remonti
Jaroslavli ja Saratovi oblastis pole enamik kiirteid seetõttu liikumiseks eriti mugavad. Aga katkiseid kiirteid ja tänavaid on muidugi ka teistes Vene Föderatsiooni piirkondades. Veelgi enam, halvim tee Venemaallevi ei ole autojuhtide sõnul Jaroslavli ega Saratovi piirkonnas, vaid Tula piirkonnas - Donskoi linnas. Esiteks vajab Venemaal Internetis ONF-i küsitluse tulemuste põhjal remonti sellest asulast läbiv Kalinini tänav. Donskoi on seega Venemaa halvima teega linn. Selle asula Kalinina tänav, millel praktiliselt puudub tavalevi, kogus veebikasutajatelt 2163 häält. Pärast seda otsustasid Donskoi võimud selle marsruudi siiski parandada. Seega on täiesti võimalik, et olukord selle tänavaga varsti muutub.
Samuti võib teid omistada Venemaa kõige katkisemate hulka:
- st. Autohuvilised Krasnodaris – 2018 hääled;
- Kirikilini sild Astrahanis – 1645;
- st. Kiiev Jeiskis – 1569;
- st. oktoober Donskois – 1520;
- st. Shapkino linna keskus, Tula piirkond – 1520;
- Saveevo – Prismara Saratovi oblastis. - 1237;
- Lipovka küla kesktee, Saratovi oblast - 1062.
Millistes kohtades on halvimad teed
Ül altoodud nimekirja tänavad on seega 2018. aasta Venemaa kõige katkisemad. Kuid mõnes riigi linnas on peaaegu kõik maanteed ja maanteed kahetsusväärses seisus. Ekspertide sõnul on meie riigi halvimate teedega linnad:
- Mahhatškala.
- Orsk (Orenburgi piirkond).
- Tver.
Riigi parimad teed võivad ollakiitlema:
- Belgorod.
- Tjumen.
- Maikop.
Venemaa halvimate teedega linnade nimekiri muutub loomulikult igal aastal. Näiteks kuni viimase ajani oli Petropavlovsk-Kamtšatski selles reitingus esikohal. Tänapäeval ei kuulu selle linna teed isegi kõige halvemate esikümnesse. See on Mahhatškala, Orsk, Tver – 2018. aasta halvimate teedega asulad
Moskva ja Moskva piirkond
Millistes Venemaa linnades on kõige kehvemad teed ja millised piirkonnad on selles osas kõige "eritumad", saime seega teada. Pealinnas pööratakse teede kvaliteedile mõistagi palju tähelepanu. Moskvas on aga palju kehva levialaga tänavaid ja kiirteid. Pealegi on veebis saadaolevate arvustuste põhjal otsustades pealinnas palju katkiseid teid.
Näiteks kaebavad mõned autojuhid väga tugev alt Amuderseni tänava (endine Prospekt Mira – Medvedkovo lõik) üle Moskvas. Seda maanteed mööda liikudes on autojuhid sunnitud läbima palju sügavaid auke. Pealegi on see piirkond olnud juba pikka aega nukras seisus. Moskva oblastis möödub statistika järgi kõige rohkem katkiseid kiirteid Dubna, Odintsovo linnades ja Dzeržinski rajoonis.
Peterburi halvimad teed
Eksperdid tegid tänavate seisukorra kohta uuringuid loomulikult riigi suuruselt teises linnas. Ekspertide koostatud analüüsi kohaselt on Venemaa halvimad teed Peterburis 2018. aastaks:
- kaiFontanka;
- Rudneva tänav;
- st. Fomina;
- Kunstnike väljavaade St. Siqueiros;
- st. Kustodieva.
Venemaa Autoomanike Föderatsiooni esindaja Peterburis Dmitri Možigov ütles meediale, et kõik need tänavad on sellises seisukorras, "nagu oleks pommitatud".
Leningradi oblastis on ka palju ohtlikke teid. Väga halvas seisukorras on näiteks maanteelõik Peterburi geoloogilisest tänavast kuni Kuttuzi külani. Selle raja pikkus on umbes 1,5 km ja sellel pole omanikku.
Statistika järgi on Leningradi oblastis katkiseid kiirteid kahjuks palju rohkem kui äärelinnas. Selle põhjuseks on eelkõige asjaolu, et selle piirkonna teedel liigub palju raskeveokeid.
Uuralite halvimad teed
Nagu juba mainitud, läbib seda piirkonda väga ohtlik maantee M-5. Selle kõige raskemaid osi peetakse:
- sissepääs Zlatousti linna (siin on nn "surma müür", kus rekkamehed surevad peaaegu igal aastal);
- pääs "Euroopa – Aasia";
- Urenga pääse.
Uuralites on kahjuks peaaegu kõik teed katki. See piirkond koos Jaroslavli ja Saratovi piirkondadega on radade mugavuse poolest reitingu madalaimal real.
Siberi teed
Venemaa halvimad teed Siberis on statistika järgi Tyva Vabariigis. Just siin registreeritakse maanteedel suurim protsent surmaga lõppenud õnnetustest. Iga 100 000 Tyva elaniku kohta hukkub õnnetustes 38,2 inimest. Samuti on ekspertide sõnul väga halvad Altai Vabariigi, Hakassia ja Irkutski oblasti teed.
Sõidukite liikumiseks ohutute, heade marsruutide, kiirteede ja kiirteede ehitamiseks on Siberis kõik olemas – kvalifitseeritud spetsialistid, varustus ja soov. Kahjuks aga selle piirkonna tee-ehitajatel lihts alt raha ei jätku. Spetsialistide arvates on peamiseks põhjuseks, miks Siberi teed on enamasti halvad.
Probleemide lahendamise viisid
Eelpool kirjeldatud teed on praegu Venemaa halvimad. Paljude teiste meie riigi radade seisukord jätab aga kahjuks sageli soovida. Muidugi pööravad võimud Venemaal tähelepanu ka kiirteedele, kiirteedele ja tänavatele. Näiteks andis Dmitri Medvedev veel 2017. aastal korralduse eraldada Venemaa piirkondade teede remondiks umbes 10 miljardit rubla. Samuti esitas riigiduuma seaduseelnõu, millega kehtestatakse vastutus nõuete ja standardite rikkumise eest teekatete ehitamisel ja reguleerimisel.
