Moskva teede küllastumine liiklusega nõuab olemasolevate marsruutide mahalaadimist. Selle probleemi peaks lahendama uus projekt, Keskringtee (TsKAD). 2014. aasta skeem on nüüdseks võetud lähtealuseks nimetatud suurehituse elluviimisel. Vaatame seda Keskringtee projekti lähem alt.
Ehitamise peamised põhjused
Kõigepe alt peame rääkima peamistest põhjustest, mis aitasid kaasa Keskringtee idee tekkimisele. 2014. aasta skeem aitab mõista peamisi eeldusi.
Väga suure liikluskoormuse probleem Moskva teedel, aga ka nendel marsruutidel, mis tagavad otseselt linna läbiva transiitliikluse, on juba ammu hilinenud. Ummikud põhjustavad erinevatel maanteelõikudel üsna sagedasi ummikuid, samuti sõidutee suurenenud kulumist, mis omakorda põhjustab sagedasi plaaniväliseid remonditöid.
Juba ainuüksi küsimus liiklusvoo ümbersuunamisest Moskva ringteelt ja födera alteedelt teistele kommunikatsiooniteedele andis aluse Keskringtee projektile. Selle projekti eesmärke saab hõlpsasti mõista, kui vaadata selle kava, mida kirjeldame allpool.
Projekti rakendamine
Ametlikul tasandil tekkis Keskringtee rajamise idee juba 2001. aastal. Siis ilmus tee esimene projekt, mille kiitis heaks Venemaa valitsus. Esialgu plaaniti kiirtee ehitust alustada 2011. aastal. Kuid mitmel põhjusel ei olnud 2013. aasta lõpus isegi kinnitatud ehitusskeemi. Sellega seoses palus Venemaa peaminister Dmitri Medvedev samal aastal kiirendada Keskringtee ehituse ettevalmistamist. 2014. aasta skeem pidi selle projekti tempot kiirendama. Seetõttu uskusid paljud pärast selle väljatöötamist, et ehitamine algab peaaegu kohe. 2014. aasta augustis pandi isegi kapsel, mis viitas töö algusele. Sellest üritusest võtsid osa Moskva ja Moskva piirkonna tippjuhid. Samal ajal algasid ettevalmistustööd, trassi esimese lõigu teeninduskommunikatsioonide rajamine, kuid sõidutee ise ei jõutud.
Isegi 2015. aastal ei alustatud tee ehitust. Samas teatati, et ehituse algus lükkus 2016. aasta veebruarisse. Keskringtee ehituse lõpetamise tähtajad on aga seni püsinud muutumatuna. Tee ehitusega plaaniti valmis saada 2018. aasta jalgpalli MM-i alguseks. Kuid ehituse pideva edasilükkamise ja Venemaal praegu valitseva majanduskriisi tõttu nihutati projekti tähtaeg aastatesse 2022-2025. Sellegipoolest on plaanis ring sulgeda 2018. aastaks ja siis saabjätkub vaid töö radade arvu laiendamiseks. See tähendab, et esimesed autod saavad maanteel sõita jalgpalli maailmameistrivõistluste alguseks.
Hetkel on Keskringtee ehituse elluviimise teel ainuke asi, mis reaalselt saavutatud on 2014. aasta kinnitatud skeem. Ta on meie uuringu subjekt.
Töövõtjad ja töövõtjad
Kes rakendab ehituses 2014. aasta Keskringtee kava? Projekti peakuraatoriks saab Avtodor. Just see organisatsioon viib potentsiaalsete töövõtjate seas läbi hanke ja valib välja kõige väärikamad.
Stroygazconsulting määrati esimese teelõigu algseks arendajaks. Kuid arvestades, et 2014. aastal tegelikult midagi ei ehitatud, vahetas Avtodor 2015. aastal selle töövõtja Crocus Groupi ja Mostostroy N6 vastu. Samuti on teada, et viienda lõigu (keskringtee skeem, 2014) arendaja "Avtodor" määras ettevõtte "Koltsevaya Magistral" LLC.
Rahastamine
Loomulikult on ühegi projekti elluviimine ilma asjakohase rahastamiseta võimatu. Praeguseks on otsustatud, et Keskringtee ehituseks raha laekumine toimub nii riigieelarvest kui ka erainvesteeringute kaasamise teel.
Projekti kogumaksumus on hinnanguliselt ligikaudu 350 miljardit rubla, kuid rahvusvaluuta devalveerumise ja ettenägematute kulude tekkimise tõttu võib see oluliselt kasvada.
BKogukonnas levivad ka kuulujutud projekti jaoks eraldatud raha väärkasutamise juhtumitest.
Põhitee spetsifikatsioonid
Nüüd vaatame üle raja peamised tehnilised omadused, mis näeb ette Keskringtee uue skeemi 2014. aastal.
Raja kogupikkus peaks olema 529,9 km. Radade arv jääb vahemikku 3 kuni 8. Lisaks on plaanis rajada eraldustõke. Marsruudi tavalistel lõikudel on maksimaalne lubatud kiirus 80 km / h ja kiiretel lõikudel 140 km / h. Kuid viimastest autojuhtidest möödumiseks peate maksma raha.
Ehitusobjektid
Millisteks lõikudeks jaguneb Keskringtee ehitus? 2014. aasta skeem võimaldab meil sellele küsimusele üksikasjalikult vastata.
Ehituse teostusprojekt eeldab viie käivituskompleksi olemasolu. Esimene jagatakse kaheks Keskringtee lõiguks (skeem 2014). Lõigu 1 pikkus on 49,5 km. Selle algus peaks asuma Moskva Domodedovo linnaosa piirides ja lõpp - Moskva piirkonna Narofominski rajoonis. Lõik hakkab läbima ka Moskva oblasti Podolski linnaosa ja pealinna Trinity linnaosa. Seda läbivad sellised kiirteed nagu M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoje maantee ja A-107 MMK.
Keskringtee teine lõik algab ristmikult viienda käivituskompleksiga ja ulatub Minski maanteega ristumisel teise käivituskompleksini. Lisaks ületab see Kiievi maanteed. Selle pikkus on 68,5 km. See kulgeb läbi Moskva oblasti Narofominski rajooni ja pealinna Troitski rajooni.
Esimese käivituskompleksi kogupikkuseks kujuneb 118 km ning selle ehitus peaks esialgse plaani kohaselt lõppema 2016. aasta lõpuks.
Teise käivitamise kompleks
Teine käivituskompleks saab alguse esimese lõpp-punktist Minski maanteega ristumisel ning jätkub Moskva suure ringi ja Keskringteel asuva Tuchkovo külani (diagramm 2014). Selle kiirtee süsteemi kaasatakse seega ka Ruza linnaosa, kuhu see asula kuulub. Teise käivituskompleksi juures olev trass ristub Volokolamskoje ja Leningradskoje maanteedega. Selle kogu läbisõit on 100 km.
Selle käivituskompleksi ehitus algab kõigist teistest hiljem (2018. aastal) ja selle lõpliku valmimise kuupäev pole veel täpselt kindlaks määratud.
Teave kolmanda stardikompleksi kohta
Keskringtee kolmanda lõigu pikkuseks saab 105,3 kilomeetrit. See hakkab asuma viienda ja neljanda stardikompleksi vahel. Viimasega liitub see ristmikul Gorki maanteega. Lisaks ristub selle kompleksi marsruut Jaroslavli ja Dmitrovski maanteedega. See läbib täielikult Moskva piirkonna territooriumi, ületamata Moskva linna.
Keskliku ringtee selle lõigu ehitamist on kavas alustada 2016. aastal ja lõpetada 2018. aastal, kuid mõlemat kuupäeva on võimalik ülespoole nihutada.
Andmed neljanda stardikompleksi kohta
Neljas käivitajakompleks jääb esimese ja kolmanda vahele. Selle algus asub ristumiskohas Gorki maanteega ja lõpp - Kashirskoje maanteel, kus see ühineb esimese stardikompleksiga. Lisaks on sellel lõigul ristmik Rjazani maanteega.
Neljanda stardikompleksi marsruudi kogupikkuseks kujuneb 63,6 km. Nagu kolmaski, läbib see teelõik täielikult Moskva piirkonna territooriumi.
Keskringtee selle osa ehitusperiood on kavandatud aastatele 2016-2018
Keskliku ringtee nr 5 alguskompleks
Viies stardikompleks on kõige lühem. Selle pikkus on vaid 76,0 km. See algab ristmikult esimesega ja külgneb kolmanda lõiguga, ristudes Kievskoje, Minski, Volokolamskoje ja Leningradskoje maanteedega ning sulgeb Keskringtee (skeem 2014). Istra linnaosa on viimane halduslik moodustis, mida mööda selle kompleksi marsruut läbib.
Kiirtee viies käivituskompleks on pikima aeglase vaba lõigu pikkusega. Samuti on vaja välja tuua veel üks selle Keskringtee lõigu tunnus (skeem 2014). Zvenigorod, mida see läbib, on üks väheseid asulaid, mis asuvad otse maanteel. Ta jätab enamiku teisi asulaid kõrvale.
Selle lõigu ehitusega plaaniti alustada 2015. aastal ja see lõpetada 2018. aastal. Kuid tähtaegade nihkumise tõttu alustatakse töödega alles veebruaris 2016.
Väljavaated
Seega koormab Keskringtee projekti elluviimine oluliselt Moskva kiirteid ja ka teisi pealinna ümbersõiduteid, mis vähendab oluliselt ummikuid, suurendab transpordi kiirust ja aitab vähendada sõidutee kulumist.
Kavas on kehtestada sõidutasu ka Keskringtee kiirlõikudel. See aitab meelitada projekti erainvestoreid ja on tulevikus ka täiendav eelarve täiendamise allikas.
Aga kui algselt oli plaanis kiirtee ehitus valmis saada 2018. aastaks, siis nüüd on neid tingimusi muudetud olulise tõusu suunas. Hetkel on kõigi tööde kavandatud valmimiseks märgitud kuupäev, mis ei ole varasem kui 2022-2025. Keskringtee ringtee on siiski kavas kasutusele võtta enne 2018. aastat. Pärast seda jätkub teise stardikompleksi ehitus kuni selle ühendamiseni Moskva Suure Ringiga, samuti liiklusradade laiendamine Keskringtee juba käitatavatel lõikudel.
Enamik Moskva ja selle piirkonna autojuhte vaatab tulevikku lootusrikk alt ja ootab selle projekti tulemusi.
