Imperial Bridge Uljanovskis: foto, kirjeldus

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:23

Imperial Bridge – maantee- ja raudteeületuskoht Uljanovski linnas. See ühendab Volga kaldaid Kuibõševi veehoidla piirkonnas.

Tehnilised andmed

Sillal on läbivate sõrestike talakonstruktsioon. Põhiava pikkus on 158,5 m. Sõidukite liiklus toimub 2 sõidurealiselt. Ehitise kogupikkus on 2111 m.

Sill alt läbivad linnaliinibussid nr 30, 30E ja 46, samuti väikebussid nr 2, 7, 72, 22, 84, 25, 78, 82, 28, 73 ja 112.

Ajalugu

Silla ehitamise idee väljendas minister P. Stolypin pärast visiiti Simbirskisse 1910. aastal. Uus ristmik pidi ühendama Volga-Bugulma ja Moskva-Kaasani raudteed. Ehitus algas 1913. aastal. Projekti autor oli N. A. Belelyubsky, samuti insenerid A. P. Pshenitsky ja O. A. Maddison. Ehitustöödel osales üle 3500 spetsialisti, peamiselt tööalade esindajad.

Keiserliku (Nikolajevi) silla kasutuselevõtt viibis kahe ettenägematu juhtumi tõttu:

• 7. juulil 1914 puhkes tulekahju, mille tagajärjel varises kokku 3 talu, millest esimene ja teine olidpäris kõvasti kahjustatud. Põhjuseks oli töötajate hooletus, kes kukutasid tulikuuma needi prügihunnikusse. Kahju ulatus 2 miljoni rublani.
• 29.-31. mail 1915 toimus Simbirski mäel maalihe, mille tõttu ei saanud ka uut ülekäiguraja etteantud kuupäeval tööle panna.

Töölistel kulus Keiserliku silla taastamiseks peaaegu 18 kuud. Selle pidulik avamine toimus 5. oktoobril 1916.

Ajal, mil esimesed rongid silda ületasid, peeti seda Euroopa suurimaks ja seda näidati uhkusega välismaalastele. Algselt kandis hoone nime "Tema Majesteedi Nikolai II keiserlik sild". Pärast Oktoobrirevolutsiooni nimetati raudteeülesõit ümber Vabaduse sillaks. Säilinud on pe altnägijate ütlused, mille järgi konstruktsiooni vana nimega plaati lahti võtnud töömehed keeldusid seda uue vastu vahetamast. Nad põhjendasid seda otsust sellega, et nad ei kavatse sageli muutuva poliitilise olukorra tõttu iga kord mõttetut tööd teha.

Esimene rekonstrueerimine

Pärast avamist hakati Uljanovski (Imperial) silda intensiivselt ära kasutama. Sellega seoses vajas see 20. sajandi keskpaigaks rekonstrueerimist. Lisaks tõusis hüdroelektrijaama ja Kuibõševi veehoidla ehituse tõttu laevatatava horisondi tase 7-8 cm, tekkis vajadus tugevdada tugesid ja ristmikku. Ka otsustatisilla autoosa ehitus, kuhu raudteeliiklus viidi ajutiselt üle ehitise rekonstrueerimise ajaks. Tööd tehti mitme aasta jooksul. Alles 1958. aastal avati renoveeritud ja kindlustatud Uljanovski (Imperial) sild.

Laeva "Aleksander Suvorov" õnnetus

Silla ajaloos oli ka traagilisi olukordi. Kõige kuulsam katastroof leidis aset 5. juuni 1983 hilisõhtul. Kell 22.45 põrkas turismilaev "Aleksandr Suvorov" Uljanovski silla kuuenda avaga kokku. Kõige tugevama löögi tagajärjel lammutati reisilaeva juurest kabiin, korstnad ja kinosaal. Õnnetuse tõttu nihkus raudteesilla sildevahe 40 cm. Õnnetu kokkusattumusega järgnes samal ajal sillale 70-se kiirusega 3,3 tuhat tonni kaaluv kaubarong, mis koosnes 53 kivisöega koormatud vagunist. km/h, teravili ja puit. Neist 11 sõitis õnnetuse tagajärjel rööbastelt välja ja paiskus ümber. Osa lastist kukkus maha ja kukkus laevale. Õnnetuses hukkus 176 inimest.

Selle traagilise sündmuse ja selle ohvrite mälestuseks püstitati keiserliku silla alla väikesele saarele leinav õigeusu rist.

Rekonstrueerimine uuel sajandil

Sild suleti taas remonditöödeks ajavahemikul 2003–2010. Uue ümberehituse vajadust seletati metalli väsimusega. Tööd usaldati ehitusfirmale "Most". Ta valiti tööde teostajaks konkursi tulemusel. Ametlikult arvati, et täielik sulgemineKeiserlikku silda ei toodetud. Uljanovski elanikud mäletavad aga, et vasakkald alt oli sel perioodil kesklinna võimalik pääseda päevasel ajal vaid kindlatel kellaaegadel.

Remonditööde tulemusena vahetati silla kõik revolutsioonieelsed konstruktsioonielemendid uute vastu.

2016. aasta kevadremont

Teave, et Keiserlik sild suletakse, Uljanovski sai teatavaks kevade keskel. Seejärel blokeeriti see mõlem alt poolt Dimitrovgradi maantee ristumiskohast Zavodskoi läbikäiguga ja Uljanovski jõesadama suunalise teehargnemiseni. Lisaks peatati liiklus nende juurde laskumisel. Stepan Razin.

Tööd tehti vahelduv alt 29. aprillist 9. maini erinevatel kellaaegadel, peamiselt nädalavahetustel ja pühadel, mil liiklus Uljanovski kesklinnas on tavapärasest nõrgem.

Keiserliku silla kapitaalremont

Ja 22. augustil 2016 blokeeriti Uljanovski kesklinn. Sellise otsuse tegid linnavõimud seoses Keiserliku silla teekatte remondi vajadusega. Laoti killustik-mastiks asf altbetoon.

Et kodanikud kogeksid võimalikult vähe ebamugavusi, avaldati kohalikus meedias Keiserliku silla sulgemise ajakava. Selle graafiku järgi oli iga päev kella 21-st kuni kella viieni sõidukite liikumine kesklinnast vasakkaldale ja vastassuunas blokeeritud.

Presidendisild

RääkimineUljanovski oblastis üle Volga vanima raudtee-maantee ülesõidukoha kohta ei saa mainimata jätta ka teist sarnast rajatist, mille esimene etapp võeti kasutusele 2009. aastal. Jutt käib presidendisillast, mis on hetkel pikim Vene Föderatsioonis ja üks pikimaid Euroopas. See parandas Uljanovski ja Volga piirkonna elanike transporditeenuseid ning võimaldas vähendada ka Trans-Siberi raudteega Euroopasse kaupade tarnimise transpordikulusid. Lisaks võimaldas selle välimus Keiserliku silla mahalaadimist ja sidet linnaosade vahel viimase remondi ajal.

Silla ainsat regulaarset ühistranspordiliini teenindab buss number 10.

Nüüd teate, millega seoses ilmus suvel ja varasügisel ajakirjanduses teateid, et Uljanovski keiserlik sild suletakse remondiks. Jääb üle loota, et pärast rekonstrueerimist kestab see pikka aega ilma sagedast remonti vajamata ning linnaelanikel ei teki transpordimarsruutide muutmisega kaasnevaid ebamugavusi.