Tower Bridge Londonis: kirjeldus, ajalugu, funktsioonid ja huvitavad faktid

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:17

Tower Bridge on üks Londoni ja Suurbritannia kui terviku tunnusmärke koos Buckinghami palee ja London Eye silmaga. Struktuur on üle saja aasta vana. Sild on aga endiselt ilus, elav ja avalikkust huvitav ning saab ka oma esialgse funktsiooniga suurepäraselt hakkama.

Silla asukoht

Tower Bridge Londonis (inglise keeles Tower Bridge) aetakse sageli segi Londoniga, mis asub veidi ülesvoolu. Väliselt ei ole need kaks struktuuri absoluutselt sarnased, kuid nende asukoha tõttu on segadusi. Iseasi, esimest silda mainides piisab, kui mõelda veidi selle nimele ja kõik saab selgeks. Seda nimetatakse Toweriks, kuna see asub Thamesi põhjakaldal Toweri kindluse vahetus läheduses. Alloleval fotol näete Londoni silda.

Asukoha koordinaadid: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30″ W e. Tower Bridge on suurepärase asukohaga. Tema galerii tohututest akendest avaneb maaliline vaade linnale koos äratuntava pilvelõhkujaga, hüüdnimega "kurk", ja The Shardi hoonele. Ida poole vaadates näete Greenwichi observatooriumi ja St. Catherine'i dokke.

Tower Bridge'i kirjeldus

Sild on tõstesild ja samal ajal rippsild. Selle pikkus on 244 m ja maksimaalne laius (kesksel sildevahel) ulatub 61 m. Silla keskmine osa on jagatud kaheks tõstetiivaks, millest igaüks kaalub üle tuhande tonni. Thamesil sõitvate laevade läbipääsu võimaldamiseks saab neid tõsta 83 kraadise nurga all. Silla vahetugedele on paigaldatud 65 m kõrgused tornid, mis on ülemisel tasandil ühendatud kahe teega. Need on loodud vastu pidama horisontaalsetele tõmbejõududele, mida Tower Bridge'i rippsektsioonid maismaal tekitavad. Pöörlevad mehhanismid on paigutatud iga torni alusele.

Silla praegune värvilahendus (sinine-valge) võeti kasutusele aastal 2010. Enne seda oli see püsinud muutumatuna aastast 1977, mil kuninganna Elizabeth II hõbedase juubeli auks värviti konstruktsioon aastal 2010. kolm värvi: sinine, punane ja valge.

Silla tekk on avatud nii sõidukitele kui ka jalakäijatele. Kaksiktornid, ülemise taseme kõnniteed ja viktoriaanliku ajastu masinaruumid on aga osa Tower Bridge'i näitusest. Nende saitide külastamine on võimalik piletitega.

Loomise ajalugu

19. sajandi teist poolt iseloomustas East Endi areng ja tõus. Jalakäijate ja ratsaliiklusmärkimisväärselt suurenenud, seoses sellega on muutunud aktuaalseks küsimus Londoni sillast idas üle Thamesi ülesõidu korraldamise kohta. 1870. aastal kaevati jõe alla Tower Subway tunnel. See toimis metroona üsna lühikest aega ja lõpuks sai seda kasutada ainult jalakäijad. Nüüd asub seal veetrass. Seega tunnel probleemi ei lahendanud, mistõttu moodustati 1876. aastal Sir A. D. Altmani juhtimisel erikomitee, kes pidi leidma võimaluse jõe ületamiseks.

Komisjon kuulutas välja konkursi, mis tõi kokku üle 50 projekti. Võitja kuulutati välja 1884. aastal, samal ajal otsustati ehitada Tower Bridge (inglise keeles - Tower Bridge). Ehitamiseks lubati parlamendi 1885. aasta seadusega. See määras silla mõõtmed ja ehitusstiili – gooti.

Silla ehitamine

Silla, mida hiljem kutsuti torniks, ehitamine algas 1886. aastal ja kestis kaheksa aastat. Selle aja jooksul osales protsessis viis suuremat töövõtjat: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett ja W. Arorol. Ehituses osales 432 inimest. Silla kogumaksumus oli tol ajal 1184 tuhat naela. Ehituses kasutati üle 11 000 tonni terast.

Tower Bridge'i ametlik avamine toimus 30. juunil 1894. Tseremoonial osales Walesi prints (tulevane kuningas Edward VII) koos oma Taani naise Alexandraga.

Juba esimestel tegutsemisaastatel leidsid sillatornide vahelised jalgteed ebameeldivamainet taskuvaraste ja prostituutide varjupaigana. Kuna tavalised jalakäijad kasutasid neid harva, suleti need 1910. aastal. Galeriid avati uuesti alles 1982. aastal. Nüüd kasutatakse neid vaateplatvormina ja muuseumina.

Silla hüdrosüsteem

Tower Bridge, nagu eespool mainitud, on kaheks tõstetavaks tiibaks jagatud kesksillaga. Need tõusevad 83 kraadise nurga alla. Tänu vastukaaludele, mis minimeerivad kõik jõupingutused, saab silla üles tõsta vaid ühe minutiga. Vahekaugust juhib hüdrosüsteem. Algselt oli see vesi, mille töörõhk oli 50 baari. Vett pumpasid kaks aurumasinat koguvõimsusega 360 hj. Selle süsteemi töötas välja Hamilton Owen Rendel.

Hüdraulilise mehhanismi ja gaasivalgustussüsteemi paigaldas Westminsteris hästi tuntud William Sugg & Co Ltd. Laternad hõõgusid algselt nende sees olevast lahtisest gaasipõletist. Süsteem viidi hiljem üle kaasaegsetele hõõglampidele.

Hüdraulikasüsteemi uuendati täielikult alles 1974. aastal. Ainus tänapäeval veel kasutusel olev komponent on viimased käigud. Neid veab kaasaegne hüdrauliline reduktormootor, mis kasutab pigem õli kui vett. Algsed mehhanismid on osaliselt säilinud. Nüüd neid ei kasutata ja need on üldsusele avatud, moodustades muuseumi aluse, millel on Londoni Tower Bridge'i sild.

Silla uuendamine

1974. aastalalgas töö vananenud originaalmehhanismi asendamisel elektrohüdraulilise ajamisüsteemiga. 2000. aastal paigaldati kaasaegne arvutisüsteem tribüünide tõstmise ja langetamise kaugjuhtimiseks. Praktikas osutus see aga ebausaldusväärseks ja selle tulemusena jäi sild korduv alt lahti või kinni, kuni selle andurid 2005. aastal välja vahetati.

Aastatel 2008–2012 sillale tehti facelift ehk, nagu ajakirjandus seda nimetas, "facelift". Menetlus kestis neli aastat ja läks maksma 4 miljonit naela. Konstruktsioonil olev värv oli kulunud paljaks metalliks. Et vältida selle jäänuste kukkumist Thamesi, kaeti silla iga osa tellingute ja plastkilega. Konstruktsioon värviti sini-valgeks. Lisaks sai sild uue valgusdisaini.

Silla juhtimine

Silla tõhusaks haldamiseks ja jõeliikluse reguleerimiseks rakendati mitmeid reegleid ja signaale. Päevasel ajal toimus kontroll punase semafori abil, mis paigaldati väikestele kajutitele mõlemal pool sillasambaid. Öösiti kasutati mitmevärvilisi tulesid: kaks punast - läbipääs on suletud ja kaks rohelist - sild on avatud. Uduse ilmaga saatis valgussignaale gong.

Ka silda läbivad laevad pidid kuvama teatud signaale. Päevasel ajal oli tegemist alla 0,61 m läbimõõduga musta palliga, mis oli paigaldatud silmale ligipääsetavale kõrgusele. Öösel põlesid samas kohas punased tuled. Uduse ilmaga nõutavlaeva auruvile kostab mitu korda.

Osa signalisatsiooniseadmetest on säilinud ja on praegu muuseumis väljas.

Huvitav on see, et sild on üle 100 aasta vana ja see on hõivatud koht, kus on palju turiste, kuid samas säilib palju liiklust. Iga päev läbib seda üle 40 tuhande inimese (jalakäijad, jalgratturid, autojuhid). Konstruktsiooni terviklikkuse säilitamiseks on sillal kiiruspiirang - mitte üle 32 km/h - ja sõiduki massi järgi - mitte rohkem kui 18 tonni.

Vanasti avati sild iga päev ja rohkem kui korra. Nüüd tuleb selle alla sõitmiseks administratsiooni teavitada 24 tundi ette. Lahtiolekuajad avaldatakse ametlikul veebisaidil. Reisimine on tasuta.

Silla nimi ja välimus on tuttavad kogu maailmale ning seetõttu kasutatakse seda sageli reklaami eesmärgil. Näiteks nimetatakse paljusid õppeasutusi Tower Bridgeks. Eelkõige Moskva kommertsasutus, kus õpitakse põhjalikult inglise keelt. Asutuse kohta aimu saamiseks lugege selle õpilaste ja nende vanemate jäetud arvustusi Tower Bridge'i kooli kohta.

Avalikkuse reaktsioon sillale

Märkimisväärne on, et Toweri silda, ilma milleta on tänapäevast Londonit lihts alt võimatu ette kujutada, kritiseeriti 20. sajandi alguses üsna tugev alt. Seda nimetati jõudeoleku, võltsimise ja pretensioonikuse paheks. Briti kunstnik ja disainer Frank Brangwyn väitis, et see on absurdsem struktuurpole kunagi ehitatud strateegiliselt oluliste jõgede kohale.

Aja möödudes muutus avalikkuse ettekujutus sillast. Nüüd on see osariigi pealinna tunnustatud maamärk. Ajaloolane ja arhitektuuriteadlane Dan Cruikshank valis selle üheks neljast paigast, mis on tema filmis „Briti parimad hooned” esile toodud.