Golden Bridge (Vladivostok): foto, pikkus ja ehitusetapid. Vladivostoki sillad

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:26

Kes on Vladivostokis käinud, see teab, kui raske on vahel punktist A punkti B jõuda. Kaarti vaadates on väga lähedal, aga päriselus pole kõik nii lihtne: majja pääseb järgmisele tänavale ainult korraliku ringi tehes. Minge trepist alla, ronige mäest üles, kasutage tänava ületamiseks jalgsilda…

Vladivostok on maailma lõpp selle kõige täielikumas mõttes. Murtud rannikuserv, kitsad maakitsed, suured ja väikesed saared – see kõik on linn, mille ajalugu oli määranud valitsema ida poolt.

Impeeriumi piiril

Nendel kaugetel aegadel nägi tänane hiiglaslik linn välja nagu väike küla Golden Horni lahe kaldal tolmuste kõnniteede, katkiste teede ja lopsakate sirelipõõsastega eesaedades.

Kaid, laod ja piiripunktid olid üksteisest korralikul kaugusel. Kui laev lahte tuli, oli see kõigi kohalike elanike püha. Meremehed kui austatud külalised viidi mööda rannikut. Mõnikord venis see kuudeks, sest reisimiseks kulus palju aega.

Aga pidades meeles Suure Peeter I ettekirjutusi,keegi isegi ei mõelnud silla ehitamisest üle Kuldsarve. Vladivostok, nagu ka Peterburi, oli piirilinn. Ja sillad nõrgendavad sõjaväe taktikute sõnul kaitset.

Kolm "kaelakeed" linna jaoks

Aeg läks, linn kasvas, inimesed ja transport muutusid rahvarohkeks ja ebamugavaks. Vahemaad jäid samaks ja nende ületamiseks kuluv aeg pikenes iga aastaga.

19. sajandi lõpus oli tungiv vajadus sild ehitada. Vladivostok pakkus tollal Venemaale suurt huvi. Seda läbisid kaubateed ida ja lääne suunas. Siin baseerusid sõjalaevad.

Ametivõimud said aru, et kahe ranniku ühendamisega on võimalik kiirendada kauba toimetamist mandrile ja sadamasse. Vene-Jaapani sõjad, revolutsioon riigis ja sellele järgnenud Kaug-Ida sekkumine takistasid projektide elluviimist.

Järgmisel korral meenus linna sildade ehitamine alles XX sajandi kuuekümnendal aastal. Pärast Ameerikas ringi reisimist sattus Hruštšov, olles näinud Vladivostokit, vaimustuses mõttest omada oma San Franciscot – koos kõrguvate sildade, estakaatide, laiade muldkehade ja nende kohal rippuvate pilvelõhkujatega. Kahjuks ei olnud tal aega oma plaane ellu viia ja linn jäi samaks.

Lõpuks otsustati APECi tippkohtumise avamise puhul kinkida linnale kolm hinnalist "kaelakeed" – imelised sillad.

Kuldne sild

Kui tõusta köisraudtee alale, siis Kuldsarve laht (kus asub V-kujuliste tugedega sild) on kesklinna määramisel orientiiriks. Vladivostok paistis silma sellega, et kaunistas Korabelnaja muldkeha originaaligadisain.

Esimene sujuva kaarega "kaelakee" siseneb lahte ja ulatub Tšurkini neemeni. Lõpuks sai Svetlanskaja tänav end ummikute koormast vabastada. Vladivostoki ajaloolises osas ei ole teed laiad ning liiklusradade suurenemine on maastiku tõttu võimatu.

Kuldne sild loodi tungiva vajadusena, kuid sellest sai linna uhkus ja tunnus. Pole ainsatki turisti, keda poleks sammaste taustal võidumärgi näol pildistatud.

Sellise keeruka ehitise ehitamist võib pidada läbimurdeks inseneri- ja arhitektuurisaavutustes.

Ehitusetapid

Praegu kaugel 2008. aastal kuulutati välja hange silla ehitamiseks Vladivostokis. Juunis tehti võistluse tulemuste summeerimine. Ehituse peatöövõtjaks valiti Pacific Bridge Construction Company. Sellised tuntud ettevõtted nagu Primavtodor, Dalmostostroy ja teised said allhankelepinguid.

Vaid kuu aega hiljem alustasid nad esimese etapiga – tunneli rajamist, mis hõlbustab tulevasele sillale sisenemist. 6 meetri kõrguse ja 250 meetri pikkuse maa-aluse ehitise keskel on betoonist vahesein. 2 rada mõlemal küljel.

Järgmised kaks aastat kulusid püloonide ehitamiseks. Tööd tehti mõlem alt poolt lahte üksteise suunas. Vanuste venitamiseks ja sildevahede paigaldamiseks kulus peaaegu aasta.

2012. aasta aprilli lõpus keevitati viimane õmblus. Ehituse lõpetamine au seesoma kohalolekuga linna silmapaistvamaid elanikke.

Sillaplokid pandi kokku kodumaisest terasest Nakhodkas asuvas laevatehases. Surinate tootjat valides otsustasime Prantsusma alt pärit ettevõtte kasuks. Tooted, mille kasutusiga on 100 aastat, on parim kvaliteedi garantii. Kaabli venitamiseks kulus 42 kilomeetrit.

Alates 2010. aastast on projekti arendatud ja sellele järgnenud sillavalgustuse paigaldamine. Otsustati paigaldada igapäevased ja pidulikud valgustid.

Milline näeb teie arvates välja öösel valgustatud sild? Kuldne sarv! Reljeefi ja kõrgusemuutustega Vladivostok tegi oma austajatele taas kingituse.

2012. aasta juunis ja juulis värviti konstruktsioon ja pandi asf alt. Kõik oli kauaoodatud rajatise pidulikuks avamiseks valmis.

11. augustil täitsid lugematud rahvahulgad kodanikke ja külalisi kogu silla pikkuses ning selle pikkus on üsna suur - vaid veidi puudu poolteist kilomeetrit ja peatus umbes 1388 meetri kõrgusel.

Primorje lemmik Ilja Lagutenko filmis puhkusepäeval video uuele laulule. Sild läbis esimese kahepäevase jõuproovi. Kuu aega pärast avamist sai see ametliku nime - Golden.

Eritunnused

Juba ehituse alguses oli selge, et sild on ainulaadne ja mõnes mõttes pole sellele sillaehituse maailmas võrdset.

Estakaadi eristavad omadused:

• Üheksa silla sildet toetavad kaabelventilaatorit.
• Kesksel segmendil onpikkus 737 meetrit.
• Kaugus veest konstruktsiooni alumise põhjani ulatub 65 meetrini.
• Püloonid tõusid enam kui 200 meetri kõrgusele.
• Kuus sõidurada ja jalakäijate tsoon.
• Disain, mis talub 47 m/s orkaani jõudu.
• Kuldne sild ei karda maavärinat magnituudiga 8.
• Ehitamiseks eraldati vahendid kohalikust ja föderaaleelarvest. Lõplik maksumus erineb deklareeritud maksumusest peaaegu 900 miljoni rubla võrra.

Ehitajad veetsid 4 aastat ja kinkisid linnale kauaoodatud silla. Vladivostok on soetanud veel ühe juveeli.

Ehitamise ajal esinevad kurioosumid ja juhtumid

Selliste grandioossete projektide elluviimisel pole vahejuhtumeid ja uudishimu.

• Esimene juhtus kohe alguses, tunneli vundamendi süvendi ehitamise ajal. Avastati salajane II maailmasõja rajatis.
• Linnaelanikud eeldasid ehituseelarvega tutvudes, et linnavõimud võtavad silla kasutamise eest raha, et ülekulu kuidagi kompenseerida.
• Vladivostoki kaardilt on kadunud 2 elurajooni. Seda kohta oli vaja silla ette estakaadi ehitamiseks.
• Töösse kaasati 2 tuhat töötajat. Venelased said alla poole.
• Kaks tulekahju rikkusid ehitust. Keegi viga ei saanud, kuid viimane oli nii tugev, et selle kustutamiseks kulus ligi 3 tundi. Süüdlased olid kuumarelvad, mida kasutatakse talvel soovitud temperatuuri hoidmiseksmetallitööd.
• Viimane kurioosum on pigem irooniline nali. Sild värviti halliks ja nimetati kuldseks.

Sild Vene saarele

Sellisest õnnest ei osanud linnaelanikud uneski näha. Russki saar jäi paljudeks aastakümneteks tsiviilelanikkonnale suletud sõjaväeobjektiks.

Alles 20. sajandi üheksakümnendate keskel said lõputud liivarannad avalikuks. Need, kes soovivad eraldada puhkust, prahtisid paadid ja läksid vene juurde. Aja jooksul kulus see 40 minutist 2 tunnini. Kõik sõltus lainete ja tuule olemasolust lahes.

Nagu oleks tardunud Vladivostoki ehituse valmimise ootuses. Russki saarele viival sillal on samasugune tross nagu tema vanemal vennal Zolotoil. Need püstitati peaaegu üheaegselt sama 2012. aasta tippkohtumise jaoks, mille peakorter asus linna saareosas.

Bosporuse idaosa ületav viadukt on väiksema laiusega, ainult 4 sõidurada. Kuid kõiges muus purustas ta kõik rekordid. Iga järgmine lause võib alata sõnaga "enim" ja lõppeda sõnaga "maailmas". Ja need ei ole tühjad sõnad.

• Keskmisel vahemikul (kokku on neid 11) pole pikkuselt analooge - 1104 meetrit.
• Püloonid ei jää alla kuulsatele pilvelõhkujatele – 324 meetrit.
• Silla alt pääsevad läbi kuni 70 meetri kõrgused sõidukid.
• Mõned surilinad ulatuvad umbes 600 meetrini.
• Silla (Vladivostok – Vene saar) pikkus oli 1886 meetrit.

RakendamiseksProjekt nõudis konstruktsiooni kõigi segmentide kõige täpsemat arvutamist. Selle põhjuseks on kohalik kliima. Järsud temperatuurimuutused, sagedased tuuled ja tormid, kõrged lained ja sügav jää võivad konstruktsiooni tööd mõjutada.

Lõplikud paigaldustööd tehti öösel, kuna metalli kuumenemise tõttu päikese all on võimatu konstruktsioone täpselt sobitada.

Sild avati lärmak alt ja pidulikult. See oli kingitus linna sünnipäeva auks.

Madala veega sild

Madala veetaseme ehitus viidi läbi ilma suurema mürata. Sellest hoolimata on selle väärtus linna jaoks hindamatu. Linna tänavatelt mahalaadimine on sillale pandud põhiülesanne. Vladivostok sai võimaluse pääseda kesktänavatest mööda föderaalmaanteedele.

Kui sõidad üle silla, hakkad alles keskel aru saama, et ümberringi on vett. Tuvide ja vareste asemel plaanivad kajakad ning vesi tuuleklaasil pole vihm, vaid metsikute lainete pritsmed.

Madalas vees on 4 ühetasandilist liiklusrada. Jalakäijate tsoon puudub, selle asemele on jäetud kitsad koridorid teeninduspersonali jaoks. Sillal saab kiirendada kuni 100 km/h. Uue põlvkonna LED-lampe kasutatakse valgustamiseks öösel ja udu ajal.

Vladivostoki-Vene saare silla pikkus on muljetavaldav, kuid isegi madalaveelisega võrreldes tundub see lühike. Arvestades vahetusi, osutus üle 5 kilomeetri.

Skeptikud ütlesid, et Amuuri lahe sild kahjustab kliimatingimusi. Eelkõige segab madal vesi jää liikumist lahes. Meeldib või mitte, seda näitab aeg. Tehnoloogia ei seisa paigal ja kui probleem tekib, on kindlasti lahendus.

Tulevikuplaanid

Kolm silda tuli kasuks. Nende ehitamine inspireeris piirkondlikke omavalitsusi uutele ideedele. Mitu silda plaanitakse Vladivostokki ehitada? Siin on mõned projektid, mida arutatakse:

• Tokarevski neem – Helena saar.
• Canal Village – Helena saar.
• Škota poolsaar – Tšurkini neem.
• Vene saar – Popovi saar.
• Egersheldi poolsaar – Vene saar.

Kui kasvõi osa uute sildade ehitamise programmist ellu viiakse, täitub Nikita Sergejevitši vana unistus ning Vladivostok ei muutu mitte ainult San Francisco sarnaseks, vaid muutub paremaks, puhtamaks ja mugavamaks. Primorsky krai elanikud usuvad siir alt, et nende pealinn on väärt kõike, mis teeb sellest ühe esimese linna maailmas.