Moskva monorail-transpordisüsteemi idee tekkis väga-väga kaua aega tagasi, eelmise sajandi seitsmekümnendatel. Jah, läks kaua aega, enne kui unistus täitus. 1999. aastal käivitati projekt lõpuks. Moskva võitles näituse "Expo 2010" korraldamise eest, selle osalejad oli vaja kiiresti kohale toimetada (Ülevene näitustekeskusesse). Kuigi näitus korraldati lõpuks teises linnas, ehitati tee. See võeti kasutusele 2004. aastal.
Moskva monorööpmeline transpordisüsteem loodi tuleviku kandjaks. Algselt toimis see ekskursioonina, kuid muutus järk-järgult teiseks reisijateveoks, mida Moskvas on seitse liiki. Nad veavad päevas kuni 10 miljonit inimest.
Miks profiili muudeti
Muidugi armastavad turistid ikka veel monorelsiga reisida, sest Venemaal on seda tüüpi transport vaid Moskvas. Tasub öelda, et selliseid teid kasutataksevälisturistide seas väga populaarne: Tokyos, Londonis, Berliinis.
Miks pole sellel kurioosumil Moskvas suurt populaarsust? Kõik on väga lihtne ja tavaline. Tõsiasi on see, et suurem osa marsruudist kulgeb üle linna tööstustsoonide või elamurajoonide, kus läbi rongi akende paistab vähe atraktiivseid vaatamisväärsusi.
Ja ometi demonstreerivad reisijad entusiastlikult oma ülevaadetes pealkirjade "Moskva monorööpmeline transpordisüsteem" all väga ebatavaliste nurkade alt tehtud fotosid Ostankino teletornist, tiigist ja Eluandva Kolmainu kirikust, Kosmonautikamuuseumist. ja ülevenemaalise näitustekeskuse peasissepääs.
Monorail täna
Liinil töötab iga päev seitse väikest rongi, nimelt 6 vagunit – see on vaid 35 meetrit pikk ja iga rongi kaal 35 tonni. 44 istekohta, see tähendab 8 kohta igas autos ja kaks vähem peamistes autodes.
Kopositsioon on varustatud elektrimootoritega. Liikumine on tingitud magnetvoost. Rong sõidab mööda spetsiaalset tala või õigemini sellele kinnitatud plaati. Kõik rongi osad on kodumaise toodanguga. Disainid töötasid välja meie teadlased. Tõsi, selles on valearvestus, et nad ei arvestanud täielikult pealinna ilmastikuoludega. Plaat asetati tala peale, mis põhjustab talvel jäätumist ja tekitab veebi töötlemisel täiendavaid tööjõukulusid.
Rong võib liikuda kiirusega 60 km/h. Kuid Moskva monorööpmeline transpordisüsteem on liiga käänuline. See on tingitud vajadusest sobitada see olemasolevasselinnamaastik. Kui paljude keerdude olemasolu on ajule hea, siis monorelssile halb. Nende tõttu väheneb kiirus kõvasti. Selle tulemusel ei saa rong sõita kiiremini kui 30 km/h, mis teeb sellest Moskva aeglaseima ühistranspordi.
Kõige huvitavam on see, et liikumine toimub üle linna. Näib, et auto lendab läbi õhu.
Morööpraudtee veab päevas 15 000 reisijat. Võrreldes metrooga sõidab seal seitse miljonit reisijat päevas.
Pileti hind on sama, mis metroos. Minge monorööpmel või metroos asuvatesse jaamadesse "VDNKh" ja "Timiryazevskaya", kui määratud lubatud ajaperioodi ei ületata, saate Troika kaardi abil tasuta.
Jaamad
Pikendus Moskva monorail-transpordisüsteem on lühike. Ainult 4 km 700 meetrit. Jaamade vaheline kaugus on 700–800 meetrit. Ühendab kahte metrooliini – Kalužsko-Rižskaja ja Serpuhovski-Timiryazevskaja.
Moskva monorail-transpordisüsteemis on kokku kuus jaama. Rongide liikumise skeem läbi jaamade viiakse läbi järgmises järjekorras: Eisensteini tänavast messikeskusesse, akadeemik Korolevi tänavale, telekeskusesse, Milošenkovi tänavale, Timirjazevskaja tänavale ja tagasi.
Usaldusväärsus
Moskva monorail-transpordisüsteemis on pealinna reisijateveo tehniliselt kõige enam varustatud depoo.
Niipea, kui viimane vagun depoosse siseneb, algab öötöö, et kontrollida kogu süsteemi, alates rööbastest kuni veeremini. Roomikud, elektrikud, mehaanikud töötavad hommikuni. Seega pole Moskva monorööpmelise raudtee töökindluses kahtlust.
Lahtiolekuajad
Nagu eespool mainitud, kulgeb osa teest üle elamute. Seetõttu otsustati kohandada tööaega selliselt, et kodanikke vähem häiriks. Lahtiolekuajad on piiratud kella seitsmest hommikul kuni kella 23ni õhtul. Nagu paljud monorelssi kasutavad moskvalased ütlevad, pole see kuigi mugav.
Tulevik
Praegu on vähese reisijateveo ja projekti kõrge maksumuse tõttu jaamasüsteemi edasiarendamine peatatud. Rongid sõidavad graafiku alusel ligikaudu 15-20-minutilise intervalliga.
Kas Moskva monorail-transpordisüsteemil on tulevikku? Moskva (ka Venemaa kui tervik) saab välja töötada monorööpmesüsteemi. Teadlased, arhitektid näevad selliste teede kasutamist näiteks suurtes lennujaamades terminalidevaheliseks suhtluseks. Ja monorööpa tegelik segment jääb ilmselt selliseks, nagu see praegu on.
