Raudteetransporti peetakse avalikkuse hinnangul kõige vähem ohtlikuks. Enamik reisijaid eelistaks seda, kui reisi kestuse küsimust ei peeta peamiseks. Kuigi statistika järgi on lennureisidel vigastusi siiski vähem. Kõik teavad, et traagilised rongiõnnetused on võimalikud, kuid kõik loodavad, et nendega seda ei juhtu. Samal ajal on kõigi reisijateveo tüüpide seas pettumust valmistav "primaarsus" maanteetranspordil.
Raudteeõnnetused
Selle transpordiliigi transportimine on seotud kauba- või reisijateveo suure kontsentratsiooniga. Tarnete efektiivsuse tagamiseks on vaja tihendada graafikuid ja suurendada vagunite arvu rongides. See toob kaasa lisakoormused raudteerööbastele, nende all olevale lõuendile ja kandekonstruktsioonidele. Rongide, vedurite, juhtimis- ja dispetšertehnika kulumine suureneb. Kasvab ka raudtee juht- ja hoolduspersonali töökoormus. Kõik on arvesse võetud, tundub reeglitekohane, aga õnnetusi rongidega ikka juhtub.
Igal õnnetusel on oma lugu, põhjused, tagajärjed. Rongi rööbastelt mahajooksmist, mille tõttu see ümber läks, juhtub harvateeb ilma inimohvriteta. Vigastusi ja vigastusi ei saa vältida. Selle põhjuseks on autode konstruktsiooniomadused, nendesse reisijate majutamise põhimõtted, nende suhtumine olukordadesse, mis võivad ohustada elu ja tervist. Samas on raske ette kujutada, kuidas reisijate ohutust tõhus alt parandada. Rongi rööbastelt mahasõit ja vaguni ümberminek on õnnetused, milleks pole võimalik valmistuda. Ainus õige lahendus on meetmete kogum nende esinemise riskide vähendamiseks.
Tehnilised põhjused
Nagu selgub, on paberile kirjutamine lihtsam kui selle ellu viimine. Üheks peamiseks põhjuseks on raudteerööbaste tehniline seisukord. Pole saladus, et enamik neist on maha pandud mitu aastakümmet tagasi. Sellest ajast alates on kiirused ja koormused kasvanud. Aga radasid pole uutel tingimustel võimalik muuta ega uusi ehitada. Sellega kaasnevad märkimisväärsed kulud. Parimal juhul tehakse osaline tera vahetus kõige tugevama kulumisega piirkondades.
Sama võib öelda ka veeremi kohta. Ka seadmed kuluvad, metalli vananemine on vältimatu. Seetõttu on õnnetused rongidega vältimatud, kuid neid tuleb püüda vältida. Aga kuidas? Kui rong kulunud mootoriosa väljavahetamata ei liigu, siis rattapaaride võimsusega see ikkagi sõidab. See lähenemine on osaliselt õigustatud – ärge lõpetage massitransporti. Peame pühendama rohkem aega kontrollidele ja lisahooldusele. Aga sellest autod mittemuutub uuemaks.
Inimfaktor
Nendel põhjustel juhtuvad õnnetused ja avariid ei ole etteaimatavad. Aga üks asi on see, kui reisirongi avarii põhjuseks on objektiivsed põhjused. Inimkeha on paindlik süsteem, kuid see ei ole valmistatud rauast. Terviseprobleeme võib esineda nii dispetšeril kui autojuhil. Mitte iga füüsiline läbivaatus ei suuda neid riske paljastada.
Teine küsimus on, millal on õnnetuse põhjuseks ametikohustuste ebaaus täitmine, hooletus, ohutusreeglite jäme rikkumine. Eriti viitavad on juhud, kui õnnetuste põhjuste uurimise käigus selguvad joobeseisundis isikute töökohal viibimise faktid.
Kuidas õigustada juhi tegevust, kes üritab ohtlikul lõigul kiirust suurendades teel hilinemist korvata? Ja kuidas on lood olukorraga, kui kabiini koristades suutis koristaja "auru all" seisva veduri kogemata liikuma panna ja samal ajal polnud sellel ainsatki spetsialisti, kes seda peataks?
Rongijuhtide võidujooks õiguse eest jaama esimesena siseneda ja keelava semaforisignaali eiramine on küünilisuse kõrgpunkt reisijate suhtes. Rongimeeskondade ettevalmistamatus tulekahju tagajärgede likvideerimiseks ja sagedane kustutusvahendite nappus võib tuua kurbi tagajärgi ka ilma rongiõnnetuse faktita. Ül altoodud olukorrad ei ole kaugeltki täielik loetelu hooletust suhtumisest ametiülesannetesse transpordirajatistes, kus on suurem oht elule.
Surmaga lõppenud õnnetused:rongi rööbastelt mahasõit
Katastroofide tagajärgede tõsidust on raske võrrelda, kui seal on inimohvreid ja palju vigastatuid. Kuid selleks, et mõista raudteeõnnetuse ohtu, peate meeles pidama vähem alt mõnda neist. Nii juhtus õnnetus Krasnojarski territooriumil 1958. aastal, kui põrkasid kokku kaks tankides naftasaadusi vedanud kaubarongi. Põhjuseks on semafori rike. Paralleelteel sõitis sel ajal reisirong. Plahvatuse järgses tulekahjus hukkus üle 60 inimese.
Rostovi piirkond, 1987. Siis ei saanud ta jaama ees hoogu maha võtta ja siis kiiresti kaubarongi vedurit aeglustada. Ohutusnõudeid rikuti, mille tagajärjel - kokkupõrge perrooni lähedal seisnud reisirongiga. Õnnetuse tulemus: hukkus üle 100 inimese ja paljud said raskelt vigastada.
Ufa, 1989. Veeldatud gaasi lekkimine magistra altorustikule tõi kaasa selle aurupilve plahvatuse. See juhtus rööbasteede vahetus läheduses, mida mööda sõitis sel ajal kaks reisirongi. NSV Liidu suurim katastroof nõudis seejärel peaaegu 600 inimese elu.
Unistuste rongiõnnetused
Kummalisel kombel suudab inimese aju isegi viidete puudumisel rongireisile neid mõnel juhul alateadvuses taastoota. Veelgi enam, teadlaste sõnul võivad rongiõnnetustega unenäod olla ka hoiatava iseloomuga. Kuigi pole võimalustkinnitada või ümber lükata, et sellised nägemused võivad olla prohvetlikud. Siiski on mõttekas mõelda vähem alt nende esinemise põhjustele.
Unenäos nähtud rongiõnnetus võib sümboliseerida vajadust olla ettevaatlik ja valmis olla ootamatuteks olukordadeks. Esiteks puudutab see ekspertide sõnul finantsküsimusi. Kui nägemustes satub inimene katastroofi epitsentrisse, kuid samas läheb kõik hästi, on reaalses elus eeldusi, et tõsisest olukorrast ilma oluliste kahjudeta välja tulla. Kui kahju ei olnud ikkagi võimalik vältida, võib selline unistus hoiatada kergemeelsuse ja ettevaatamatute tegude eest, mis on suure tõenäosusega ette määratud läbikukkumisele.
