Paljusid huvitab küsimus: kus asub Panama kanal? See asub Kesk-Ameerikas, eraldades Põhja-Ameerika mandri Lõuna-Ameerikast. See on tehislik veekanal, mis ühendab Panama lahte Vaikses ookeanis ja Kariibi merd Atlandi ookeanis. Panama kanali koordinaadid vastavad läänepoolkera subekvatoriaalvööndile.
Struktuuri omadused
Panama kanal ühendab 2 ookeani – Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani – kitsa veeribaga. See asub põhjapoolkera troopilises vööndis. Panama kanali geograafilised koordinaadid: 9°12' põhjalaiust ja 79°77' läänepikkust. 14. augustil 2014 möödus sada aastat selle hiiglasliku tehnilise rajatise ametlikust käivitamisest.
Panama kanali pikkus on 81,6 km. Neist 65, 2 asuvad maal ja ülejäänud kilomeetrid - lahtede põhjas. Panama kanali laius on 150 meetrit, lüüside laius 33 meetrit. Vee sügavus kanalis on 12 meetrit.
Läbilaskvus on mõõdukas. Seda seletatakse väikesegaPanama kanali laius. Päevas saab se alt läbi sõita kuni 48 laeva. Kuid iga laev, sealhulgas tankerid, võib sellest läbi sõita. Laevade ehitamisel võetakse arvesse kanali laiust, mis määrab nende laiuse piiri. Aastas läbib seda ligikaudu 14 000 laeva, mis veavad kokku 280 miljonit tonni lasti. See on 1/20 kogu ookeaniliikluse väärtusest. Selline tihe vool põhjustab kanali ülekoormamist laevadega.
Laeva läbipääsu hind on väga kõrge ja võib ulatuda kuni 400 000 dollarini.
Laevade liikumise aeg läbi kanali on üle nelja tunni, keskmiselt 9 tundi.
Kirjeldatud kanal pole ainus omataoline. Panama ja Suessi kanalid on üksteisega üsna sarnased, olles eranditult tehisrajatised.
Panama geograafilised omadused
Panama majanduses on oluline roll transiitlaevade teenindamisel. See on selle riigi jaoks oluline sissetulekuallikas. Iseseisva riigina moodustati Panama 1903. aastal pärast Colombiast lahkulöömist.
Panama asub Kesk-Ameerika maakitsuse kitsaimas osas. Mööda selle keskpunkti kulgeb kitsas mäeahelik, mille mõlemal küljel on madalikud. Panama kanali piirkond on kogenud ulatuslikku depressiooni, mille maksimaalne kõrgus merepinnast on vaid 87 meetrit.
Panama kliima jaguneb kahte tüüpi. Kariibi mere poole jäävas osas on niiske troopiline keskkond, kus on pehme märja aastaaeg ja kuiv hooaeg puudub. Sademete hulk on umbes 3000 mm aastas. NiisiisVaikse ookeani poolel on sademete hulk palju väiksem ja kuiv hooaeg on üsna tugev.
Panama ressursid
Panamas on suured alad kaetud metsaga. Põhjas on need niisked igihaljad metsad ja lõunas poollehtmetsad, heledate metsaaladega. Põllumajandust ohustab jõgede madalseis ja Panama kanali katkemine.
Mineraalidest on suurima tähtsusega nafta- ja vasevarud. Kalandus ja põllumajandus mängivad majanduses olulist rolli.
Kanali ajalugu
Panama kanali rajamisest räägiti esmakordselt 16. sajandil. Siis jäi ehitus teoloogilistel põhjustel pooleli. Alles 19. sajandil hakati ookeanikaubaveo kiire kasvu taustal päris ehitama. Projekt osutus aga vähe vastavaks nende kohtade geograafilisele tegelikkusele, kus ehitus tehti. Ehitajaid suri tuhandetes troopilistesse haigustesse ja töö ise oli raskem, kui projekti järgi oleks pidanud, mis tõi kaasa kulude ületamise juba ehituse algstaadiumis. Tulemuseks olid kohtuasjad ja ulatuslikud avalikud protestid Prantsusmaal, mille töötajad kanali ehitasid.
Süüdistatavate hulgas oli kuulsa Eiffeli torni looja – A. G. Eiffel. Kõigi nende tõrgete tõttu 1889. aastal ehitustööd peatati. Panama kanali aktsiad odavnesid.
Pärast 1900. aastat võtsid ameeriklased ehituse üle. Selleks otsustasid nad sõlmida Colombiaga lepingu maariba, kuhu pidi rajama kanal, kasutusõiguse üleandmise. Leping allkirjastatikuid Colombia parlament ei kiitnud seda heaks. Seejärel eraldas USA separatistliku liikumise organiseerimisega Colombiast tüki territooriumi, mis sai tuntuks Panama Vabariigina. Pärast seda allkirjastati selle uue vabariigi võimudega leping selle territooriumi kasutamise õiguste üleandmise kohta.
Enne kanali ehitamise alustamist otsustasid ameeriklased malaariasääskedest lahti saada. Selleks saadeti Panamasse 1500 inimesest koosnev ekspeditsioon, kes tegelesid soode kuivendamise ja sääsevastsete hävitamisega pestitsiididega. Selle tulemusena vähenes palaviku risk nende standardite kohaselt vastuvõetava tasemeni.
Ehitamist alustati 1904. aastal uue, realistlikuma projekti alusel, mis osutus edukaks. Kõrgusevahe ületamiseks loodi lisaks kanalile endale lüüsid ja tehisjärved. Kaasatud oli 70 tuhat töötajat ja kulutatud 400 miljardit dollarit ning tööaeg venis 10 aastaks. Peaaegu iga kümnes töötaja suri ehituse ajal.
1913. aastal lasti viimane maakitsus ametlikult õhku. Selleks venitati se alt 4000 kilomeetri pikkune kaabel USA presidendi Thomas Wilsoni kabinetti, kuhu paigaldati nupp. Teises otsas oli 20 000 kg dünamiiti. Tseremoonial osalesid Valges Majas erinevad kõrged isikud. Panama kanali avamine toimus aasta hiljem. Erinevad probleemid takistasid aga kanali tööd ja alles 1920. aastal hakkas see järjekindl alt oma ülesandeid täitma.
Alates 2000. aastast on Panama kanal muutunud Panama omandiks.
Kanali eelised
Kanaliprojektist on saanud üks inimkonna ajaloo suurimaid. Selle mõju laevandusele maailmas ja eriti läänepoolkeral on väga suur. See muudab selle geopoliitika üheks olulisemaks objektiks. Varem pidid laevad sõitma ümber kogu Lõuna-Ameerika mandri. Pärast kanali avamist vähendati meretee pikkust New Yorgist San Franciscosse 22,5-lt 9,5 tuhandele km-le.
Struktuuri tehnilised omadused
Panama maakitsuse asukoha iseärasuste tõttu on kanal suunatud kagust (Vaikse ookeani Panama laht) loodesse (Atlandi ookeani Kariibi merre). Kanali pinna kõrgus ulatub 25,9 meetrini merepinnast. Seetõttu loodi selle täitmiseks tehisjärved ja lüüsid. Kokku tekkis 2 järve ja 2 lüüsirühma. Täiendava veevarustuse allikana kasutatakse teist tehisjärve, Alajuela.
Kanalil on kaks läbipääsu, mis on mõeldud laevade liikumiseks mõlemas suunas. Ainult iseseisv alt vee peal laevad ei suuda sellest täielikult mööduda. Laevade transportimiseks läbi lüüside kasutatakse spetsiaalseid raudteerööpaid kasutavaid elektrivedureid. Neid nimetatakse muuladeks.
Et vab alt läbi kanali sõita, peab laev vastama teatud mõõtmetele. Tulbad on seatud selliste näitajate ülemiste väärtuste jaoks nagu laeva veealuse osa pikkus, kõrgus, laius ja sügavus.
Kokku läheb üle kanali 2 silda. Mööda seda, Coloni ja Panama linnade vahel, kulgeb maantee ja raudtee.
Maksete arvutamine laeva läbisõidu eest
Makse kogumise eest vastutab Panama kanali administratsioon, mis on Panama Vabariigi riigivara. Tasu suurus määratakse vastav alt kehtestatud tariifidele.
Konteinerite laevade puhul toimub tasumine laeva mahu alusel. Mahuühikuks on TEU, mis võrdub tavalise kahekümnejalase konteineri mahutavusega. 1 TEU eest peate maksma umbes 50 $.
Muud tüüpi laevade puhul arvutatakse määr nende veeväljasurve suuruse järgi, väljendatuna veetonnides. Ühe tonni eest peate maksma umbes kolm dollarit.
Väikestel laevadel määratakse tasu nende pikkuse järgi. Näiteks alla 15 meetri pikkuste laevade puhul on summa 500 dollarit ja üle 30 meetri pikkuste laevade puhul 2500 dollarit (viide: 1 dollar on 57 Vene rubla).
Kaasaegne kanali uuendamine
Viimasel ajal on aktiivselt tehtud tööd kanali ribalaiuse suurendamiseks. Selle põhjuseks on ülemaailmse kaubanduse kasv, milles Hiinal on otsustav roll. Just tema oli uute ehitustööde algataja. Moderniseerimine algas 2008. aastal ja viidi lõpule 2016. aasta keskel. Kõigile töödele kulutati üle 5 miljardi dollari, kuid kulud tasuvad end kiiresti ära.
Tänu suuremale läbilaskevõimele suudab kanal nüüd teenindada kuni 170 000 tonnise mahutavusega supertankereid. MaksimaalnePanama kanalit läbima suutvate laevade arv kasvas aastaga 18,8 tuhandeni.
On sümboolne, et esimene laev, mis rekonstrueeritud kanali läbis, oli Hiina konteinerlaev. Selle rajatise laiendatud võimsus võimaldab transportida Hiinasse kuni 1 miljon barrelit Venezuela naftat päevas.
Kaasaegse ümberehituse eripäraks oli põhja süvendamine ja laiemate lukkude paigaldamine.
Tulevikuplaanid
Riikidevahelise kaubavahetuse pidev kasv ja laevade arvu kasv toob lõpuks kaasa vajaduse ehitada maakitsuse läbimiseks täiendavaid marsruute. Plaanis on rajada veel üks kanal, kuid läbi Nicaragua territooriumi. Sellised projektid ilmusid kaugel 17. sajandil, kuid neid ei rakendatud. Nüüd on olukord hoopis teine.
Seega kiitsid Nicaragua võimud 2013. aastal heaks projekti rajada oma territooriumile kanal, millest võib saada alternatiiv ja isegi konkurent Panama kanalile. Ehituskulud on siin palju suuremad - koguni 40 miljardit dollarit. Sellest hoolimata kiideti see projekt 2014. aastal heaks.
Järeldus
Seega on Panama kanal inimkonna ajaloo üks suurimaid hüdroehitisi. Selle hoone projektide ajalugu on mitu sajandit. Ja kuigi kanali ehitasid USA väed, on nüüd Hiinal selle edasises saatuses määrav roll. Lähitulevikus on võimalik rajada veel üks Ameerika-ülene kanalsaatmine.
