Mis on õhusõiduki rõhu vähendamine?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-02-12 06:28

Isegi need, kes tunnevad suurepäraselt füüsikaseadusi ja mõistavad, kuidas juhtub, et metallihunnik õhku tõuseb, tunnevad nad vahel ikka ebamugavust, mõeldes lennu ajal, et nende ja kindla maa vahel on 10 kilomeetrit. Mida me saame tavaliste inimeste kohta öelda? Tavalisi reisijaid hirmutavad isegi sõnad "salongi rõhu alandamine", nad ei saa täielikult aru, mis see on ja mida see ähvardab.

Lennul

Küünikud naljatavad, et lennukeid ei tasu karta, sest igaüks neist naaseb nii või teisiti maa peale. Kui järele mõelda, saavad ainult meeleheitel jurakad vabatahtlikult ronida haprasse struktuuri, mis tõuseb 10–14 kilomeetri kõrgusele planeedi pinnast, et nad sihtkohta toimetada. Tegelikult, nagu näitab statistika, ei ole lennu ajal surra lihtne ülesanne.

Jah, võib juhtuda midagi ebatavalist. Sellegipoolest on kaasaegsed lennukid ja nende piloodid piisav alt ette valmistatud paljudeks hädaolukordadeks, mis on minevikus põhjustanud tragöödiaidarvuk alt ohvreid ja nüüd on see vaid ettekääne hädamaandumiseks. Kõik automaatsed süsteemid on dubleeritud, välistades nii palju kui võimalik inimfaktor. Kui seadmed üles ütlevad, suudavad kogenud piloodid sageli siiski katastroofi ära hoida või selle tagajärgi minimeerida. Ja ometi ei saa mõnikord probleeme vältida. Mis juhtub, kui lennuki rõhk langeb? Kas on võimalik ellu jääda ja mida teha?

Lennuki rõhu vähendamine

10 000 meetri kõrgusel on rõhk palju madalam kui maapinnal. Samuti on seal palju külmem, inimorganismi normaalseks toimimiseks ei jätku hapnikku. Ütlematagi selge, et isegi idee nahaaugust võib hirmutada isegi kõige kogenuma ja rahulikuma reisija? Kaasaegne kino on ohverdanud terve mõistuse meelelahutuse nimel ja tavainimeste seas on levinud arvamus, et isegi pisike auk lennuki kestas, mida selle disain ette ei näe, viib kindlasti kõigi pardalolijate surma. Tegelikult on kõik täpselt vastupidine - loomulikult ei saa nahakahjustust seostada täiesti normaalse olukorraga, kuid seda on täiesti tarbetu pidada katastroofiks. Ajalugu teab palju juhtumeid, kui ka piisav alt suured augud kere sees ei saanud takistuseks lennu sujuvale sooritamisele. Seega tasub mõista, mida mõiste "lennuki rõhu vähendamine" tähendab ja mida see praktikas tähendab.

Põhjused

Kui sai selgeks, mis on salongi rõhu vähendaminelennukiga, tasub mõelda, millega seoses see juhtuda võib. Tavaolukorras, nagu juba selgunud, on vooder õhutihe ja varustatud autonoomsete päästesüsteemidega, et reisijad tunneksid end enam-vähem mugav alt. Mõnikord on aga olemasolev asjade järjekord rikutud. Põhjused võivad olla nii sisemised kui ka välised:

• inimfaktor – reisijate või meeskonna tegevus, mis põhjustas nahakahjustusi;
• tootmisvead - defektsed osad, monteerimistehnoloogia rikkumine jne;
• võõrkehade kahjustus - tahtlik või juhuslik konstruktsiooni tungimine erinevate vahenditega väljastpoolt;
• hädaolukord – tingimused, mille korral reisilennuki koormus on arvutatust suurem.

Ja siis võib olukord olenev alt sellest, mis toimub, areneda täiesti erineval viisil.

Mis toimub?

Lennuki rõhu vähendamine kõrgusel ähvardab reisijaid ennekõike hapnikunälja ja nn dekompressioonhaigusega ehk dekompressiohaigusega. Vastupidiselt paljudele katastroofifilmidele ei visata lennukis viibijaid tõenäoliselt välja, välja arvatud juhul, kui nad on vastav alt meeskonna juhistele rihmaga kinnitatud ja nende vahetus läheduses pole tohutut auku.

Reaalses elus suudab lennuk suhteliselt väikeste nahakahjustustega säilitada konstruktsiooni üldise terviklikkuse, nii et kui plahvatusohtlikku dekompressiooni ei toimu, võib see inimesi koheselt vigastada ja põhjustada kiirethüpoksia, olukorda võib nimetada üsna kontrollitavaks. Peaasi on õigeaegselt märgata rõhu langust ja hapnikutaseme langust, et vältida kõigi salongis viibijate teadvusekaotust ja sellest tulenev alt ka täielikku kontrolli kaotust.

Tagajärjed

Kui lennuki rõhu vähendamine esimeste sekunditega kellelegi füüsilisi vigastusi ei tekitanud, ei tähenda see, et ohtu poleks. Kui meetmeid ei võeta, ohustavad kõik reisijad ja meeskond endiselt järgmiste tegurite tõttu:

• madal temperatuur – võib põhjustada külmumist, üldist alajahtumist, surma;
• kessoni tõbi – veresoonte kahjustus kiire rõhulanguse tõttu;
• kõrguse hüpoksia – ebapiisav hapnikusisaldus õhus;

See, kuidas lennuki rõhu vähendamine lõpeb, sõltub sellest, kuidas kõik juhtus ning töötajate ja reisijate tegevusest. Lend võib lõppeda ohutult ilma negatiivsete tagajärgedeta või muutuda katastroofiks, isegi kui nahakahjustus oli minimaalne. Õnneks lõppeb reeglina kõik üsna hästi.

Ohutusmeetmed

Mitte viimane roll selles, kuidas lennuki rõhu vähendamine lõppeb, on see, kui hoolik alt viiakse läbi nii lennuki enda kui ka selle meeskonna lennueelne ettevalmistus. Olulist rolli mängivad üsna lai valik tegureid: nõuetekohane töö, läbimõeldud disain, õigeaegne hooldus, regulaarsed kontrollidjne

Kaasaegsed reisilennukid on varustatud suure hulga süsteemidega, mis jälgivad pidev alt lennuki olekut kogu lennu vältel. Nõuetekohase kogemuse korral märkavad piloodid õigeaegselt ka väiksemaid probleeme ja võtavad kasutusele vajalikud meetmed negatiivsete tagajärgede ärahoidmiseks. Noh, äkiliste ja tõsiste muutuste puhul on äärmiselt oluline, mida esimestel sekunditel tehakse. Niisiis on kõik kaasaegsed lennukid varustatud spetsiaalsete hapnikumaskidega, mis hädaolukorra dekompressiooni ajal automaatselt istmete kohale väljutatakse. Nende tööd demonstreerivad stjuardessid iga lennu alguses ohutuskõne ajal. Kuid see pole veel kõik.

Meeskonna tegevused

Kiire rõhulanguse kõige tõsisem probleem on äge hapnikupuudus, mis muudab hingamise kiiremaks ja pea hakkab ägeda hüpoksia tõttu ringi käima. Mõne sekundi pärast kaotab inimene teadvuse ja mõne aja pärast algavad pöördumatud ajurakkude suremise protsessid, mistõttu on äärmiselt oluline, et esimestel hetkedel tehtaks õiged toimingud.

Avastanud nahakahjustused, peavad piloodid laskuma võimalikult lühikese aja jooksul ohutule 3-4 kilomeetri kõrgusele. Sellel tasemel on piisav alt hapnikku, et toetada inimkeha elu ja suhteliselt normaalset talitlust.

Pärast olukorra stabiliseerumist on vaja hinnataolukorras ja otsustada hädamaandumine lähimas saadaolevas lennujaamas. Lennuki rõhu vähendamine on piisav põhjus lennu peatamiseks, kuna pole garantiid, et hävitamine ei jätku.

Reisijate tegevused

On väga oluline, kuidas tavalised inimesed dekompressiooniga silmitsi seistes käituvad. Esiteks on vaja jääda võimalikult rahulikuks ja mitte tekitada paanikat. Teiseks peate hoolik alt kuulama töötajate juhiseid ja järgima neid. Kui hapnikumaskid ülev alt alla kukuvad, tuleks need kohe endale pähe panna ja vajadusel ümbritsevaid selles aidata. Lisaks tuleb kogu lennu ajal kasutada turvavööd, mis võib vältida tõsiseid vigastusi nii turbulentsi kui ka plahvatusliku dekompressiooni korral.

Teadaolevad juhtumid

Hoolimata asjaolust, et õhusõiduki rõhu vähendamine on hädaolukord, juhtub seda üsna sageli, kuid peaaegu alati ilma tõsiste tagajärgedeta. Siiski ei lõpe kõik alati hästi.

• 2011. aastal tekkis Phoenixist Sacramentosse lennanud lennuki tippu umbes 1,5-meetrise läbimõõduga auk. Laev laskus turvaliselt alla, keegi viga ei saanud.
• Kreekas Ateenast põhja pool 2005. aastal kaotas lennuk järkjärgulise rõhu vähendamise tõttu juhitavuse ja kukkus vastu mäge. Selles hukkus 121 inimest, sealhulgas 6 meeskonnaliiget.
• 1988. aastal juhtus Hawaii saarte kohal lennanud lennukis õnnetushetkeline rõhulangus, mille tagajärjel sai surmav alt vigastada üks meeskonnaliige. Vaatamata märkimisväärsele nahakahjustusele ja konstruktsiooni hävimisele maandus lainer ohutult.
• 2015. aastal, 20 minutit enne maandumist pealinna lennujaamas, langes Samara-Moskva lennukil rõhk. Keegi viga ei saanud.

Ilmselt ei ole dekompressioon iseenesest nii hull. Kõik sõltub siiski inimeste mõistlikest tegudest, nagu ikka. Seetõttu ärge jätke tähelepanuta meeskonna juhiseid, eriti kui nad nõuavad lennu ajal turvavööd kinnitama.