Elame lokkava linnastumise ajastul, kus linnad laienevad ja rahvaarv kasvab iga päevaga. Koos sellega kasvab ka sõidukite hulk linnatänavatel: sõiduautod, veoautod, bussid ja trammid. Kuid väga sageli pole linnateed nii võimsate liiklusvoogude jaoks mõeldud. Kuidas linnad selle probleemiga tegelevad ja kuidas liiklusummikuid käsitletakse?
Liiklusummik – mis see on?
Liiklusummikud (või liiklusummikud) on sõidukite liigne kuhjumine teatud teelõigul. Samal ajal liiguvad liiklejad väga väikese kiirusega või ei liigu üldse.
Mis on huvitav, meie riigis kehtiva liikluseeskirja järgi ei ole meil õigusvaldkonnas mõistet "ummikud" või "liiklusummikud". Kaudselt on ummikutest juttu vaid ühes reeglistikus – punktis 13.2. Tõsi, 2006. aastal otsustati Vene Föderatsiooni territooriumil kasutusele võtta uus liiklusmärk (ajutine), mis hoiatabautojuhid liiklusummikutest maanteel.
Liiklusummikutega võitlemine maailmas on üks globaalsetest linnaprobleemidest. Pidevate ummikute olemasolu linnas mõjub ju selle funktsionaalsusele halvasti, võib sageli isegi halvata linnasüsteemi normaalse elu. Lõppude lõpuks, kui kujutate linna ette suure organismina, saab selle sideteid ja teid võrrelda inimkeha arteritega. Seetõttu pööravad maailma suurimate linnade omavalitsused sellele probleemile suurt tähelepanu, leiutades uusi viise liiklusummikutega toimetulemiseks.
Tänavaliiklus – natuke ajalugu
Raske uskuda, kuid liiklusummikute probleem ilmnes juba ammu. Juba 17. sajandil tekkisid linnades ummikud ja need olid vankriummikud! Just sel ajal ilmus linnatänavatele palju vaguneid, millega kitsastel tänavatel oli raske toime tulla.
Liiklusummikute teine laine suurlinnades langeb 19. sajandi lõppu, mil ilmus selline ühistranspordiliik nagu tramm. Mõnda aega lahendati liiklusummikute probleem 20. sajandi 20-30ndatel seoses metroosüsteemide ehitamisega suurtes linnades. Kahekümnenda sajandi teisel poolel annab see probleem end aga taas tunda ja tänapäevani on võitlus liiklusummikute vastu maailmas endiselt pakiline ülesanne.
Ajaloo suurimad ummikud
Ajalugu on salvestanud palju näiteid suurtest linnaliiklusummikutest. Juhime teie tähelepanu kolmele kõige kuulsamale neist:
- New York, 1969. Ummik on 70 (!) kilomeetrit pikk. Põhjus:suur rokifestival linnas.
- Chicago, 2011. Toimus tõeline linna transpordisüsteemi kokkuvarisemine, ummikud kestsid kuni 12 tundi. Põhjus: lumetorm.
- Sao Paulo, 2013. Tegemist on ajaloo suurima liiklusummikuga, mille pikkus ulatub 309 kilomeetrini!
Peamine põhjus on inimfaktor
Sellel nähtusel on tegelikult palju põhjuseid. Liiklusummikute kõige olulisem põhjus on aga inimfaktor. Teel võib tihti kohata isiksusi stiilis "ja ma saan läbi!". Tagajärjeks hädaolukord tiheda liiklusega maanteel, ummik ja sajad rikutud tujuga juhid. Kergemeelsel ja kergemeelsel suhtumisel liiklusesse võivad olla väga negatiivsed tagajärjed. Samuti võivad ummikud tekkida ka auto ootamatu rikke tõttu maanteel. See võib juhtuda igaühega ja kõikjal.
Samas juhtub ka seda, et tasasel laial teel tekib liiklusummik, ilma põhjuseta. Sellised juhtumid on palju huvitavamad eelkõige linnauurijate jaoks ja liiklusummikutega võitlemine muutub sel juhul veelgi raskemaks.
Liiklusummikute põhjused
Nende esinemise põhjused võivad olla objektiivsed ja subjektiivsed, püsivad või situatsioonilised. Ja väärib märkimist, et võitlus liiklusummikutega ei seisne mitte niivõrd võitluses ummikute enda vastu, vaid võitluses nende põhjustega. Seetõttu nõuab see probleem hoolikat uurimist.
Vaatleme kõige põhilisemaid ja levinumaid põhjuseid:
- sõidutee kujunduse rikkumised;
- keeruliste reguleerimata ristmike olemasolu;
- taskute puudumine ühistranspordipeatustes;
- fooride rikkumised;
- parkimiskohtade olemasolu selleks otstarbeks sisustamata kohtades.
Need olid pidevad ummikute põhjused. Olukorra (või juhuslikud) põhjused on järgmised:
- liikumise blokeerimine korteeži teisaldamiseks;
- teede remont;
- ilmastikutingimused (tormid, lumesajud, hoovihmad jne);
- liikluseeskirjade jämedad rikkumised üksikute liiklejate poolt;
- liiklusõnnetused.
Liiklusummikute peamised tagajärjed
Liiklusummikute tagajärjed võivad olla väga negatiivsed. Täpsem alt on need järgmised:
- sõidutee läbilaskevõime vähendamine;
- majanduslik kahju kogu linnale;
- liikluses osalejate väärtusliku aja kaotus;
- linnakeskkonda sattuvate kahjulike heitkoguste suurenemine;
- suurenenud kütusekulu;
- linnamüra;
- lisastress autojuhtidele ja linnaelanikele.
Tänavaliiklus ja teadus
Huvitav on märkida, et liiklusummikutega võitlemine ei valmista muret mitte ainult võimuesindajatele, vaid ka teadlastele, eriti matemaatikutele. Nad kasutasid matemaatilist modelleerimist, et vastata küsimustele: "Kust tulevad liiklusummikud?" ja"kuidas nendega toime tulla?".
Teadlased on juba välja selgitanud, et ummikud võivad tekkida ilma nähtava põhjuseta või eeldusteta. Seetõttu jõudsid nad järeldusele, et linnatänavatel võivad sageli tekkida ummikud mõne liikleja agressiivse käitumise tõttu.
Esimeseks ajalooliseks näiteks selle probleemi lahendamisest võib pidada kuulsa teadlase Blaise Pascali pöördumist Pariisi raekoja poole 1654. aastal. Ta soovitas Prantsusmaa pealinnas vankrite liikumise protsessi optimeerida. Liiklusvoogude põhjalikud uuringud on kestnud üle saja aasta.
Liiklusummikutega toimetulemine: klassikalised viisid
Sajad inimesed üle kogu maailma möllavad selle aktuaalse probleemi lahenduse kallal. Tõsiste praktiliste ja teoreetiliste uuringute abil suutis inimkond välja töötada järgmised meetodid liiklusummikutega toimetulemiseks:
- ristmike ja ristmike parandamine, samuti uute ehitamine;
- ühistranspordi rajamine (maailma eredaim näide on Brasiilia linn Curitiba);
- vahelduva liikumissuunaga radade kasutamine;
- fooride õige reguleerimine;
- sõidutee laiendamine;
- linna teatud (probleemsete) piirkondade osavõtutasude kehtestamine;
- ratsionaalse käitumise propaganda teel;
- metroo arendamine, samuti jalgrattasõit;
- aktiivne arvutimeetodite ja -tehnoloogiate kasutamine.
Võitlus liiklusummikutega maailmas: huvitavad näited
Liiklusummikute all kannatavad kõige enam suured suurlinnapiirkonnad: New York, Singapur, Sao Paulo, Chicago, Moskva ja teised linnad.
Huvitav katse lahendada liiklusummikuid Ateenas. Seal lubatakse argipäeviti paarisnumbritel tänavatele vaid need autod, mille numbrimärgid lõppevad paarisnumbriga. Paaritutel kalendripäevadel on vastupidi. Seega saab iga auto linna sõita ülepäeviti. Kui politsei märkab linnas autot, mis on neid eeskirju rikkunud, siis tuleb selle omanikul maksta 72 eurot trahvi. Sarnast meetodit kasutatakse São Paulos.
Aga Singapuris on nad hädas kvootidega liiklusummikutega. Nagu teate, kannatab see linn ruumipuuduse käes. Seetõttu ei pea juht Singapuris mitte ainult autot ostma, vaid ka ostma selle kasutamiseks kvoodi. Kvoote müüakse oksjonil ja nende keskmine maksumus on umbes 8000 $.
Aga kuidas käib võitlus ummikutega Moskvas? Praegu taandub kogu võitlus peamiselt uute ristmike ja metroojaamade ehitamisele. Väga kasulikuks projektiks liiklusummikute vastu võitlemisel on saanud Yandex-Traffic Interneti-ressurss, mis sisaldab ajakohast teavet linna liiklusvoogude olukorra kohta.
Seega on liiklusummikud linnastumise protsesside vältimatu tagajärg. Liiklusummikute vastu võitlemist maailmas peetakse erineval viisil ja selle probleemiga tegelevad teadlased töötavad välja üha uusisellise võitluse meetodid.
