Täna tundub paljudele, et Moskva trollid on alati olemas olnud. Need ilmusid pealinna maanteedele 1933. aastal. Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidus sai Moskvast esimene linn, kust sõitsid läbi ebatavalised kõrgete "sarvedega" (sarved-klemmid) autod, mis olid ühendatud juhtmetega. Marsruudid olid erinevad.
Kontakt on kadunud
Aastad on möödunud ja elektriajamiga kontakttüüpi roomikuteta mehaaniline transpordi "luksus" on muutunud tuttavaks transpordivahendiks. Trollibussi on pikka aega nähtud mitte ainult Zlatoglavajas, vaid ka teistes Venemaa linnades, endise NSV Liidu vabariikides. Moskva trollibussi liinidel (neid on 104) on aga ehk kõige rikkalikum ajalugu. Seda on raske väikese artikliga täielikult ümber jutustada.
Aga mis ootab Moskva trollibussi (liinide ajalugu tutvustatakse allpool)? Väidetav alt sureb see transpordiliik 2020. aastaks tänu võrgu kiirele optimeerimisele pikaks ajaks välja. Blogijad kirjutasid 2015. aastal 25 võimalikust tühistamisest või lühendamisesttrassid, kontaktliinide osaline demonteerimine. Trollibussi "niitide" kogupikkus Moskvas on 600 km.
Interneti päevikute saatejuhid kajastavad Moskva edelarajooni sõitvate trollibusside nr 4, 7, 33, 49, 52, 84 saatust. Virtuaalse vennaskonna sihikindlamad esindajad olid tõsiselt ärevil: nende arvates on tööstus välja suremas.
Tekib mingi nõiaring. Munitsipaalühisettevõte Mosgortrans selgitab, et trollibusse on kõigil kilomeetritel terav puudus. Vahepeal lõpetas riiklik ühtne ettevõte veeremi uuendamise (hoolimata asjaolust, et keegi ei tühistanud Moskva transpordi arendamise programmi, mille kohaselt kasvab "Moskva tänavate töönarkomaanid"). Kas Moskva trollibussid (vt fotot artiklis) kaovad varsti?
Kodanike rõõmuks
Kas bussidega aina aktiivsem alt välja tõrjutavad “hirved” likvideeritakse või on need puhtad väljamõeldised, ei oska arvata. Kuid Maroseyka, Pokrovka, Bolšaja Ordõnka ja Pjatnitskaja elanikud ei suhtle enam. Toimunud on liinide demonteerimine. Samas ei näe Mosgortransi juhtkond selles midagi halba, kinnitades, et trollibuss on endiselt oma stabiilse nišiga, areneb ettevõte pidev alt.
Tõepoolest, pealinna rekonstrueerimisprogrammis "Minu tänav" on punkt osade liinide demonteerimise kohta. Trollibusside asendamine bussidega on ekspertide hinnangul aga vaid ajutine nähtus. Noh, räägime sellest, kuidas said alguse Moskva trollid, mille ajalugu sisaldab palju huvitavatkündma pealinna avarusi.
1933. Esimene rida, agul
Kuidas sõitsid Moskva trollid 1930. aastatel (sellest ajast on marsruute muutunud rohkem kui korra)? Trollibuss number üks asus pikale teele 15. novembril 1933 (plaan oli käivitada palju varem, 1924, kuid see ei õnnestunud). Liin (see pandi kokku oktoobris 1933) ületas Leningradskoje shosse, jätkus Tverskaja Zastavast Pokrovski Streshnevini.
Teedeta transporti pantograafidega (sarved-terminalid), nagu plaanitud, kasutati äärelinnades (Moskva kesklinnas oli esimeseks viiuliks tramm). Dünamo spordiareenile kulges kaherajaline liin, ülejäänud osa saadi üherajalise liiniga. Moskva trollibussid pidid selle maailma vallutama. Ja nad tegidki.
Tõsi, stardipäeval pidi liinile minema kaks uustulnukat, kuid välja ilmus ainult üks. Kohe pärast teise hiiglase tehasest kättesaamist oli oodata “tööstusvigastus”: see kukkus uue garaaži nõrga põranda alla ja sai kannatada. Kuid kõik normaliseerus. Liiklusgraafik oli järgmine: 7.00-24.00.
1934. Jätkub
Moskva trollibussid muutusid üha populaarsemaks. 1934. aasta koidikul oli esivanemate joon ulatunud juba uutest triumfiväravatest (Tverskaja Zastava) otse kesklinna, väljakuni, mis kuni 1918. aastani kandis nime Voskresenskaja (praegune revolutsioon). 34 aastat lõppes II liini avamisega. Ta läks Arbati värava väljakult Smolenskajasse (Arbati) ja kuni Dorogomilovskaja Zastavani.
Trollibussiliin nr 2 võeti kasutusele aasta lõpus (10.12.1934). Liikumine algas Dragomilovskaja eelpostist. Olles lahkunud Revolutsiooni väljakule mööda Bolšaja Dragomilovskajat, suundus "sarvedega" transport Arbati. Se alt - Kominterni, finaali nimega "Okhotny Ryad". Selleks ajaks sõitis mõlemal aktiivsel trolliliinil kolmkümmend kuus sõidukit.
1935. Kolmas rida
Kolmanda trollibussi "veebi" "kudusid" inimesed 1935. aasta sügisel. Ta liikus läbi kesklinna. Tänu temale oli võimalik külastada Petrovkat Karetnõi Rjadis Suhharevskaja väljakul, se alt mööda Prospekt Mira (tollal 1. Meshchanskaya tänav), et lehvitada Rževskile (jaam on juba ammu kõigile tuntud Rižski nime all). Näib, et just hiljuti sõitis vaid üks trollibuss ja 1935. aasta lõpuks teenindas moskvalasi 57 LK autot!
"Lazar Kaganovitš" - mainisime seda esimest Moskva trollibussi, marsruute. Marsruutide loend ja nende üksikasjalikud omadused võtaksid loost rohkem kui ühe lehekülje.
1936 tabas trollibuss oma rööbaste konkurendi – trammi – vastu aktiivset "pealetungi". Aiaringi põhjaosast eemaldati rööpad. “Rumina” asemel lasid nad välja sujuva “Putuka” (marsruut “B” – Kudrinskaja väljakult Kurski jaama).
37. trollibuss asus juba aktiivselt sisse marsruutidele, mis algasid Garden Ringist ja jätkusid mööda Kaljajevskaja ja Novoslobodskaja tänavaid, Kuznetski silda … Moskvalased kiitsid heaks YATB-1 kaubamärgi kõrge põrandaga autod. Eriti meeldisid need Nõukogude riigipeale Nikita Hruštšovile.
Kaks korrust, aga mitte maja
Aastal 1938 sai kiirest ja mugavast trollibussist kõigi hea sõber, kes külastasid endist patriarhaalset kaluriasula - Vorobjovõgi Gorõ hea endena Berezhkovskaja muldkeha kihutas Oktjabrskaja (endine Kaluga) väljakule … Alates metroojaam Sokoli mööda Leningradi maanteed sõitsid Izmailovos asuvasse Northern Riveri jaama, Krõmskaja väljakult mööda Garden Ringi ja Mytnaja tänavat Danilovski turuni.
Moskva trollid läbisid kümme liini. Rööpad pandi maha demonteeritud trammirööbaste kohtadele. Juba 1937.–1939. 2-korruseline nägus YATB-3 ja Inglise firma trollibuss jalutasid mööda Leningradi prospekti. "Langa uudishimu" ellu viimiseks oli vaja võrke ühe meetri võrra tõsta (4,8-lt 5,8-le). 39ndal sõitsid trollid mööda Mira (prospekt) üleliidulisele põllumajandusnäitusele (põllumajandusnäitus). 1953. aastal vabanesid nad kasutuse ebamugavuste tõttu kobaratest.
Trollibussiajastu hiilgeaeg ja õhtu
Enne Suure Isamaasõja algust aastatel 1941–1945 sõitis Moskvas 583 trollibussi ja 11 liini. 1. jaanuaril 1952 oli pealinnas juba 786 trollibussi ja märkimisväärselt suurenenud nende liikumissuundade arv.
1950. aastatel kasvasid pealinna äärealade elurajoonid aktiivselt. Seal rajati trolliliinid (eriti Serebryany Bori). Kuhu iganes moskvalased või pealinna külalised lähevad - Izmailovosse, Volkhonkasse,Varšavskoje maanteel, Lužniki staadionil ja paljudes teistes kohtades tuli neile appi krapsakas trollibuss.
Aeg lendab. Uue ringiliini avamisest üleliidulisel põllumajandusnäitusel 1954. aastal on möödunud üle 60 aasta. 1960. aasta lõpuks ulatus trolliliinide kogupikkus 540 kilomeetrini, mida ühendas 36 liini.
Aastatel 1964-68. Edela elamurajoonis sõitis "akordion" - liigendtrollibuss. 1975. aastal eemaldati ta aga lõpuks reisijateliiklusest. 1964. aastal oli Moskvas 1811 trollibussi. 1972. aastaks ulatus võrk 1253 km-ni ja see tunnistati maakera pikimaks (laiendatud).
1970.–1980. aastatel ümbritsesid uued hooned (Novogireevo, Ivanovskoje, Orekhovo-Borisovo jne) trassidega. 1993. aasta augustis kehtestati Moskvas ühesuunaline liiklus (nii laaditi teed maha ja tõsteti nende ohutust). Osa liine on suletud. Seejärel kärped jätkusid.
