Enne oma loo alustamist lubage mul teemast veidi kõrvale kalduda ja meenutada kirjandust, nimelt geniaalse Mihhail Afanasjevitš Bulgakovi loomingut. Liigume mõtteis Patriarhi tiikide alleele ja istume maha pingi lähedal, kus kolm inimest entusiastlikult juttu ajavad… Võõra välismaalase küsimusele, mida Mihhail Berlioz sel õhtul teha kavatseb, vastas MASSOLITi esimees, et tema pidi koosolekul osalema.
"- Ei, see ei saa olla," vaidles välismaalane kindl alt vastu.
- Miks see on? mitte ainult ostetud, vaid isegi maha voolanud. Nii et kohtumist ei toimu.”
Muidugi avaldas Berlioz muljet, kuid ta ei saanud aru, mis kurikuulsal Annuškal sellega pistmist oli. Paar tundi hiljem, jättes Wolandi koos oma kaaslase, luuletaja Bezdomnõiga pingile, asus Mihhail Aleksandrovitš kohtuma oma, nagu hiljem selgus, juba ettemääratud saatusega … Nii sai alguse terve rida uskumatuid sündmusi, mida kirjeldati aastal. Bulgakovi unustamatu romaan.
Täna saate Chistye Prudy saates kohata hämmastavat trammi, mis kannab oma saatusliku rolli täitnud väga kohmaka Annushka nime. Tänapäevased trammid, mis sõidavad Venemaa ja maailma rööbastel, mööduvad kiiruse ja mugavuse poolest kahtlemata "Annushkast", kuid ebatavalist transporti arvestades pöörame tähelepanu ka temale.
Mõned isendid hämmastavad disaini, hämmastavate insenerilahenduste ja kiirusega. Tihti ühistransporti kasutavad kodanikud harjuvad uute toodetega kiiresti ja see jätab turistidele mõnikord kustumatu mulje. Mis need on, tänapäevased trammid? Kas nende hulgas on tunnustatud liidreid?
Neile, kellele ei meeldi liiklusummikud
Transpordi kokkuvarisemise probleem ei ole tänapäeval aktuaalne mitte ainult megalinnade, vaid ka provintsi väikelinnade jaoks. Tipptunnil on teed nii ummikud, et ummikud on vältimatud. Erinevates osariikides on seda probleemi alati püütud mitmeti lahendada: otsiti alternatiive, ehitati lisaliine, püüti populariseerida ühistransporti. Teerajajaks oli buss. Peagi aga selgus, et ummikutesse satub ta vähem alt sama sageli kui "autodesse". Aga tramm saaks sellistest probleemidest lahti, sest põhiosa rööbastest kulgeb mööda sõiduteed, mitte otse mööda seda. Seega võis tramm hõlps alt paljudest kilomeetritest ummikutest mööda kihutada, samas kui trollibussid ja bussid võtsid neis sama passiivse osa kui autod.
See oli moderniseerimise ja arendamise põhjus. Paljudes maailma riikides pannakse kaasaegsete trammide tootmisele tohutult panuseid. Selliste riikide hulka kuulub ka Venemaa, kes püüab arendada oma tootmist ja ostab osaliselt transporti välismaale. Tänapäeval sõidavad kaasaegsed trammid paljudes Venemaa Föderatsiooni suurlinnades.
Tee tipptasemeni
Kunagi aeti väikseid trammivaguneid hobujõududega ja kõige tõelisemaid. Isegi laulu "Kiirtramm" koostasid tänulikud hobuveokireisijad. Progress ütles oma sõna ja elektrimootor vajutas juhti. 19. sajandi lõpus ilmusid esimesed elektritrammid. Need ei erinenud ei erilise kiiruse ega mugavuse taseme poolest ning aja jooksul asendusid mugavama transpordiga - bussiga. Nõukogude Liidus oli tavaks arvata, et trammiteema on end täielikult ammendanud. 20. sajandi lõpuks võis seda transporti näha paljudes provintsilinnades ja isegi regioonikeskustes, kuid juba siis oli moraalne vananemine. Vahepeal valitses läänes tõeline trammirenessanss. Näiteks hõljus neil päevil New Yorgi tänavate kohal juba moodne kiirtramm, mis ei liikunud mööda rööpaid, vaid mööda venitatud kaablit nagu köisraudtee.
Venemaa pööras sellele transpordiliigile uue sajandi alguses taas suurt tähelepanu. Tänapäeval areneb transpordi infrastruktuur kiiresti. Näiteks Volgogradis kulgeb maa all kaasaegne kiirtrammiliin, asmaa all. Magnitogorskis populariseeritakse ja täiustatakse traditsioonilist trammi. Peteril on Venemaa suurim radade võrgustik ja muljetavaldav park. Ja pealinna tänavatel sõidab mitu mugavat trammi, mis võivad konkureerida maailma moodsaima tiitli nimel.
Madala seksi probleem
Kaasaegse transpordi arendamisel oli pikka aega peamiseks probleemiks šassii disainiomadus, mille tõttu oli trammi põrand üsna kõrge. See ei ole ainult reisijate mugavuse küsimus, nagu esmapilgul võib tunduda. Astmete olemasolu mõjutab negatiivselt maaletuleku ja maandumise kiirust, eriti viivitades seda tegurit eakatel, pagasiga kodanikel, lastel, puuetega inimestel. See koormab võrku tervikuna üle.
Disainerid püüdsid probleemiga toime tulla erinevatel viisidel. Kuid ainult käiguosa täielik läbivaatamine võimaldas probleemi lõplikult lahendada. Mõned osad ja sõlmed on katusele viidud.
Poola trammid "Pesa" – eriti Venemaale
Märkimisväärne osa täna Venemaa teid teenindavatest uutest trammidest ostetakse välisma alt. Poola PESA tehas, mis asub Bydgoszczi linnas, toodab 3 trammimudelit spetsiaalselt Venemaale: Foxtrot, Krakowiak ja Jazz. Lisaks tavalistele ühe kabiiniga mudelitele tarnib Poola ka süstikumudeleid, mis võivad sõita mõlemas suunas. Praegu tehakse koostööd Poola tootja ja Uurali tehase vahel, mis hakkab peagi tootma uuttrammid.
Vene R1
Tasapisi luuakse ka ettevõttesisest tootmist. Moodsaim tramm, mida hakatakse Venemaal masstootma siseturu jaoks, kannab nime Russia One ehk R1. Sellel on kaks kajutit, madal põrand, ultramoodne futuristlik disain ja mugav kabiin. Praegu on Uralvagonzavod esitlenud uue transpordi prototüüpi, peagi hakkab tööle konveier.
Tootja lubab, et seeriatrammid ei erine prototüübist rohkem kui mõne protsendi võrra. Täna ütlevad eksperdid, et arendajate ainsaks puuduseks on salongi väike mahutavus – mugavad toolid ja diivanid mahutavad vaid 28 inimest (istuvad). Kuid võib-olla on seerianäidiste ja prototüübi erinevuseks istekohtade arvu suurenemine.
Kaasaegsed pealinna trammid
Moskva trammidepoos on mitu kaasaegsete sõidukite mudelit, mis ei jää kuidagi alla Euroopa ja osariikide transpordile. Moodne Moskva tramm pole mitte ainult austusavaldus moele, vaid ka transpordi kokkuvarisemisega seoses sunnitud meede.
Koos Poola trammidega liigub mööda pealinna tänavaid Uralvagonzavodi konveierilt maha tulnud transport. Suve alguses täieneb pealinna autopark mitme uue autoga ning kokku plaanitakse aasta lõpuks tarnida 120 kaasaegset kodumaist trammi.
Peterburi linnatransport
Põhja pealinn,rikas antiigi ja ajaloomälestiste poolest, on see kuulus ka sellise vaatamisväärsuse poolest nagu trammid. Tohutu hulk neid reisib mööda Peterburi, nii üliuut kui ka vintage’i. Mõned teenindavad ainult ekskursioonimarsruute, nad sõidavad turistidega mööda Põhja-Palmyra ajaloolisi kohti.
Märkimisväärne on tõsiasi, et Peterburi kaasaegse trammi ei leia mitte ainult kesklinnas, vaid ka äärelinnas. Näiteks mööda edelapoolset ääreala kulgeb marsruut nr 56. Prantsuse firma Alstom toodetud transport vastab kõige kaasaegsematele nõuetele ja näeb Peterburi maastike taustal välja nagu kosmosesüstik.
Kõige ebatavalisemad trammid Venemaa ja maailma teedel
Lisaks ilmselgele reisijateveo funktsioonile täidavad trammid mõnikord täiesti ootamatuid rolle. Näiteks Milanos saab külastada saunatrammi. Loomulikult ei sõida see objekt mööda linna, vaid paigaldatakse püsiv alt. Hollandis on tramm-hotell, mille vagunid on muudetud mugavateks tubadeks. Ungari uhkuseks on maailma pikim rong – selle pikkus ulatub 52 meetrini.
Trammid-kohvikud väärivad erilist tähelepanu. Üks neist on pikka aega äratanud Lvivi turistide tähelepanu. Noh, "Annushka", erinev alt enamikust nendest asutustest, ei kogu pargis mugav alt tolmu, vaid sõidab mööda marsruuti. Selle interjöör ja menüü viitavad ootuspäraselt Bulgakovi imelisele maailmaleromaanid.
